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15年化繭成蝶 森林人車系發(fā)展歷史回顧
陳雷
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-12-31 01:00
關(guān)注

◆第三代森林人(2007年-2012年)
改變翻天覆地,,第三代森林人飛速發(fā)展

2007年12月25日,斯巴魯率先在日本推出了第三代森林人,,隨后又將這代車型在2008年的底特律車展上正式推向北美市場,,海外版森林人售價為1.99萬美元-2.62萬美元(按照現(xiàn)在的匯率計算,約合人民幣12.4萬元-18.71萬元),。第三代森林人以全新翼豹的第三代平臺為基礎(chǔ)開發(fā)而來,,斯巴魯將其精準的定位于城市SUV

斯巴魯斯巴魯森林人2008款 2.0XS 豪華導(dǎo)航版

這一代森林人在外觀設(shè)計風格上的改變顯而易見,,它的前格柵采用了與第十代斯巴魯翼豹相同的倒梯形設(shè)計,,并在前格柵內(nèi)部規(guī)則的排列著長條狀鍍鉻裝飾,大燈上也一改以往方正的設(shè)計風格,,變得更加犀利與動感,,而車頭底部的大面積護板則為這臺車增添了一分野性。

斯巴魯斯巴魯森林人2008款 2.0XS 豪華導(dǎo)航版

斯巴魯斯巴魯森林人2009款 2.5XS 自動豪華版

除此之外,第三代森林人在車身線條與設(shè)計上也由“混搭范兒”逐漸更偏向于SUV的設(shè)計風格,,車身長寬高分別為4560mm×1780mm×1700mm,,各項數(shù)值均比此前車型有所增加,車身線條也不再一味的強調(diào)平直與規(guī)整,,而是變得更加硬朗,,也更富有力量感,C柱后的車窗也由原來方正的形狀變?yōu)橄蛏蟽A斜的造型,,一眼看過去,,會覺得這一代森林人好像剛剛從“健身房”出來一樣,肌肉感更強了,。

斯巴魯斯巴魯森林人2008款 2.0XS 自動豪華版

內(nèi)飾方面,,第三代森林人保留了簡潔的設(shè)計風格,大幅度彎曲的線條使得整車內(nèi)飾動感飄逸,,彰顯動感的三輻式方向盤得以保留,,中控臺布局發(fā)生了細微的變化,多媒體系統(tǒng)控制面板與空調(diào)出風口的位置進行了互換,,中控臺與變速箱擋桿之間還增加了一個非常實用的儲物格,,除此之外,車內(nèi)還大量使用了金屬裝飾條,,使內(nèi)飾氛圍變得更加年輕時尚,。

斯巴魯斯巴魯森林人2008款 2.0XS 豪華導(dǎo)航版

為了進一步在城市型SUV這個競爭激烈的細分市場站穩(wěn)腳跟,第三代森林人在配置上可謂不惜血本,,集成的多功能方向盤,、自動恒溫空調(diào)以及10向電動座椅調(diào)節(jié)等等均成為全系標配,高配車型上還有諸如打孔真皮座椅,、帶衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的彩色中央大屏幕等配置,。除此之外,第三代森林人還擁有高強度環(huán)形車架,、前排正面安全氣囊,、前后排側(cè)安全氣簾、主動式安全頭枕等安全配置,。

斯巴魯斯巴魯森林人2008款 2.0XS 豪華導(dǎo)航版

第三代森林人海外版提供了兩個排量共計5款發(fā)動機,,其中包括2.0L自然吸氣與最大輸出功率169馬力的渦輪增壓發(fā)動機、2.5L自然吸氣與最大輸出功率224馬力的渦輪增壓發(fā)動機,,還有一款最大輸出功率147馬力,,排量為2.0L的渦輪增壓柴油發(fā)動機

斯巴魯斯巴魯森林人2008款 2.0XS 豪華導(dǎo)航版

這一代森林人采用了與日規(guī)翼豹旅行版車型相同的前麥弗遜,、后雙叉臂獨立懸掛,,依然配備了那套斯巴魯看家的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng),,但與此前兩代車型有所不同的是,第三代森林人將這套全時四驅(qū)系統(tǒng)分為三個版本,,分別與4速自動,、5速手動與5速自動變速箱“綁定”,根據(jù)不同變速箱匹配不同形式的四驅(qū)系統(tǒng),。

斯巴魯斯巴魯森林人2008款 2.0XS 豪華導(dǎo)航版

汽車之家

講到這里大家可能會有疑問,,斯巴魯為什么要根據(jù)變速箱來匹配四驅(qū)系統(tǒng)呢?這是因為斯巴魯將四驅(qū)系統(tǒng)所需要的組件全部整合到了變速箱內(nèi)部,,并且一種變速箱只允許搭配一種分動器,,這也就造成了由變速箱決定四驅(qū)結(jié)構(gòu)的獨特現(xiàn)象。五速手動變速箱搭配的是中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng),,它由粘性聯(lián)軸節(jié)進行控制,,并加入了一組傘式雙向機械差速器,可以在需要時接通四驅(qū)結(jié)構(gòu),,并通過向后輪輸出不同扭矩達到前后軸轉(zhuǎn)速差,,從而實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向過彎。

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4速自動變速箱搭配的則是主動扭矩分配式四驅(qū)結(jié)構(gòu),,它配備了一個電控多片離合器限滑差速器,,在正常路況下,幾乎全部動力均將分配給前輪,,而在需要的時候,,這套系統(tǒng)理論上可以將最多50%的動力分配給后輪,從而提高車輛的通過性,。

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5速自動變速箱配備的是可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)(VTD),,這套系統(tǒng)來自于翼豹WRX STI車型,裝配了多模式DCCD中央多片離合器與復(fù)合行星齒輪差速器,,正常路況下,,這套系統(tǒng)將45%的動力分配給前輪,55%的動力分配給后輪,,在需要的時候,,這套系統(tǒng)可自動分配扭矩,,實現(xiàn)真正意義上的全時四輪驅(qū)動,。

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