●1995-1999年：第九代公爵（Cedric Y33）

　　眾所周知,，上世紀(jì)90年代末期，世界金融風(fēng)暴席卷全球,，日本同樣遭受了嚴(yán)重的沖擊,，這個時期日本國內(nèi)的泡沫經(jīng)濟(jì)已經(jīng)膨脹到了崩潰的邊緣，汽車工業(yè)也因此快速萎縮,，許多中小企業(yè)不得不關(guān)門大吉,。

　　在這種情況下，日產(chǎn)汽車公司在推出第九代公爵時采用了求穩(wěn)的戰(zhàn)略方針，在第八代公爵銷量不佳的前提下并未對第九代車型進(jìn)行大刀闊斧的改造,，外形依然是那副低調(diào)平庸的樣子,，僅在中網(wǎng)造型方面做出了細(xì)微調(diào)整，這樣的設(shè)計在90年代末的確有些“過時”,。

　　內(nèi)飾整體造型依舊延續(xù)了第八代的設(shè)計風(fēng)格,，不過中控臺面板設(shè)計的更加平滑、自然,，內(nèi)飾用料及做工也有一定程度的提升,，中控臺整體略向外突出，并大量使用了木條材質(zhì)進(jìn)行裝飾,。

　　第九代公爵在動力方面煥然一新,，它采用了鋁合金缸體的新一代VQ發(fā)動機(jī)，共有這個系列中標(biāo)號為VQ20DE,、VQ25DE,、VQ30DE、VQ30DET的4款發(fā)動機(jī),，以及VG系列的3.0L V6發(fā)動機(jī)與2.8L直列六缸柴油發(fā)動機(jī)可供選擇,。值得一提的是，傳動方面這代公爵僅提供了一套5速自動變速箱,，消費(fèi)者們沒有選擇的余地,。

　　要說這代公爵的亮點，恐怕就是提供了一款四輪驅(qū)動的車型,，并采用了一套前麥弗遜,、后四連桿獨立懸架了。

　　1998年前后,，第九代公爵迎來了自己的改款車型,，或許是為了懷舊，又或許是日產(chǎn)對這代公爵的慘淡銷量已經(jīng)到了忍無可忍的地步,，這次公爵的改款車型又重新采用了雙圓燈設(shè)計,，前臉也變得更為動感、時尚,，這次日產(chǎn)對公爵的改款可謂是“放手一搏”,。

　　然而改款公爵的實際銷量卻并非出現(xiàn)“逆勢飆升”的奇跡，雖說改款車型的外觀的確為這代公爵的銷量帶來了一定程度的提升,，但由于金融風(fēng)暴等多方面因素的制約,，從這代公爵身上人們已經(jīng)逐漸看到了它的沒落，但有趣的是,，由于改款公爵時尚的造型,，它在后期還成為了改裝族們的藍(lán)本,。

　　這代公爵其實并未正式向我國內(nèi)地或臺灣地區(qū)進(jìn)行出口，我們所能見到的這代車型基本都是通過一些特殊渠道引進(jìn)的,，第九代車型也幾乎算是我們國人所能見到的最后一代公爵了,。

●1999-2004年：第十代公爵（Cedric Y34）　　

　　相信國內(nèi)的朋友們見到這代公爵的一定少之又少，從上一代車型開始,，日產(chǎn)已經(jīng)不再向內(nèi)地出口公爵車型,，而第十代公爵更是只在日本本土地區(qū)進(jìn)行小范圍發(fā)售。在這代車型推出之前,，日產(chǎn)首先將此前混為一談的Cedric（公爵）與GLORIA(桂冠）車型進(jìn)行了區(qū)分,，并強(qiáng)化了公爵“尊貴”、桂冠“運(yùn)動”的車型形象,。

　　這代公爵在外觀設(shè)計上可以說經(jīng)歷了翻天覆地的改變,，由于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的建議，以及設(shè)計團(tuán)隊思路的轉(zhuǎn)變,，第十代公爵在外形上完全摒棄了此前車型的設(shè)計風(fēng)格,，造型不再有棱有角，而是變得圓潤和諧,，組合式頭燈以及中央微微隆起的橫條狀前格柵讓這款車幾乎徹底脫離了此前的設(shè)計風(fēng)格，轉(zhuǎn)而向歐美靠攏,。

　　外觀翻天覆地,，內(nèi)飾同樣煥然一新，彰顯豪華的四輻式方向盤配以木條進(jìn)行裝飾,，中控臺上方覆蓋著巨大的弧形蓋板,，儀表盤、集成的中央大屏幕則“藏”于其下,，多媒體控制按鍵水平放置于中控臺上半部分,，下方則是空調(diào)出風(fēng)口與控制按鍵及旋鈕。內(nèi)飾整體設(shè)計大氣穩(wěn)重,，且豪華感十足,，與同級別車型相比絲毫不落下風(fēng)。

　　動力方面,，VQ系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為這代公爵車型的主力動力系統(tǒng),，正是從這代開始，日產(chǎn)旗下車型普及了VQ系列發(fā)動機(jī),，第十代公爵所采用的發(fā)動機(jī)包括代號為VQ25DD的2.5L V6發(fā)動機(jī),、RB25DET的2.5L直列六缸發(fā)動機(jī)，以及3.0L V6高低功率版共四款發(fā)動機(jī),。

　　值得一提的是,，從這代車型開始,，日產(chǎn)公爵開始使用由Jatco提供的CVT變速箱，不過這臺來之不易的CVT變速箱僅僅被配備到了搭載VQ30DET發(fā)動機(jī)的300 VIP-Z與300 LX-ZS車型上,，其它車型則依舊使用那套老邁的4速自動變速箱,。此后還曾傳出由于公爵頂配車型產(chǎn)生的扭矩較大，部分CVT變速箱“不堪重負(fù)”,，導(dǎo)致變速箱過熱引發(fā)閥體組故障的消息,，令人稍感遺憾。

　　2004年10月14日,，公爵系列車型于日產(chǎn)櫪木工廠正式停產(chǎn),，一款延續(xù)44年的經(jīng)典車型就此告別車壇，走下了歷史舞臺,。

　　然而舊事物的消亡往往意味著新事物的誕生,，日產(chǎn)在宣布公爵系列車型停產(chǎn)后便立即推出了名為FUGA（風(fēng)雅）的后續(xù)車型，國內(nèi)不少人認(rèn)為它便是天籟的前身,，也就自然而然的將天籟與公爵聯(lián)系在了一起,。

　　事實卻并非如此，當(dāng)時日產(chǎn)風(fēng)雅憑借優(yōu)雅大氣的設(shè)計,、流暢圓潤的線條以及精致的內(nèi)飾一舉獲得了日本2004年年度“杰出設(shè)計獎”,，并在那個時期締造了月銷量過萬的“神話”。而這個表現(xiàn)出眾的日產(chǎn)旗艦車型后期則被納入日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪,，成為了我們今天所熟知的M系列車型,。

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　　其實早在日產(chǎn)風(fēng)雅剛剛推出的時候我國就曾嘗試進(jìn)口該車型，但由于銷量極其慘淡便暫時將其擱置,，直到2008年英菲尼迪進(jìn)入我國市場時,，風(fēng)雅才搖身一變，作為英菲尼迪旗下M級車型打入國內(nèi)市場,，如今這款來自日產(chǎn)的中型豪華轎車已經(jīng)在國內(nèi)積攢了不少人氣,，準(zhǔn)備與德系三強(qiáng)一決高下了。講到這里大家應(yīng)該清楚了,，日產(chǎn)公爵的繼承者其實是英菲尼迪M系列車型,，而天籟真正的前身是日產(chǎn)風(fēng)度。

總結(jié)：

　　為了讓大家更加清晰明了的理清這幾個系列車型的關(guān)系,，我們特別制作了一張簡單的示意圖,，希望能夠?qū)δ�有所幫助�?/strong>

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　　雖然天籟與公爵并非繼承關(guān)系，但天籟系列車型一直以來的進(jìn)步與成績是不可否認(rèn)的,�,；蛟S是對手過于強(qiáng)大，或許是市場太過殘酷,，日產(chǎn)天籟在國內(nèi)中型車市場的表現(xiàn)似乎還不是那么令人滿意,，但無論它是否有顯赫的身世,、是否有純正的“貴族血統(tǒng)”，如今這個外表穩(wěn)重,、宜商宜家的日產(chǎn)中型車已經(jīng)“全副武裝”,，準(zhǔn)備用它的第三代車型在競爭殘酷的中型車市場中闖出自己的一片天地，那么究竟它的前景將會如何,，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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