●1995-1999年：第九代公爵（Cedric Y33）

　　眾所周知，上世紀90年代末期,，世界金融風暴席卷全球,，日本同樣遭受了嚴重的沖擊，這個時期日本國內的泡沫經濟已經膨脹到了崩潰的邊緣,，汽車工業(yè)也因此快速萎縮,，許多中小企業(yè)不得不關門大吉。

　　在這種情況下,，日產汽車公司在推出第九代公爵時采用了求穩(wěn)的戰(zhàn)略方針,，在第八代公爵銷量不佳的前提下并未對第九代車型進行大刀闊斧的改造，外形依然是那副低調平庸的樣子,，僅在中網造型方面做出了細微調整,，這樣的設計在90年代末的確有些“過時”。

　　內飾整體造型依舊延續(xù)了第八代的設計風格，不過中控臺面板設計的更加平滑,、自然,，內飾用料及做工也有一定程度的提升，中控臺整體略向外突出,，并大量使用了木條材質進行裝飾,。

　　第九代公爵在動力方面煥然一新，它采用了鋁合金缸體的新一代VQ發(fā)動機,，共有這個系列中標號為VQ20DE,、VQ25DE、VQ30DE,、VQ30DET的4款發(fā)動機，以及VG系列的3.0L V6發(fā)動機與2.8L直列六缸柴油發(fā)動機可供選擇,。值得一提的是,，傳動方面這代公爵僅提供了一套5速自動變速箱，消費者們沒有選擇的余地,。

　　要說這代公爵的亮點,，恐怕就是提供了一款四輪驅動的車型，并采用了一套前麥弗遜,、后四連桿獨立懸架了,。

　　1998年前后，第九代公爵迎來了自己的改款車型,，或許是為了懷舊,，又或許是日產對這代公爵的慘淡銷量已經到了忍無可忍的地步，這次公爵的改款車型又重新采用了雙圓燈設計,，前臉也變得更為動感,、時尚，這次日產對公爵的改款可謂是“放手一搏”,。

　　然而改款公爵的實際銷量卻并非出現“逆勢飆升”的奇跡,，雖說改款車型的外觀的確為這代公爵的銷量帶來了一定程度的提升，但由于金融風暴等多方面因素的制約,，從這代公爵身上人們已經逐漸看到了它的沒落,，但有趣的是，由于改款公爵時尚的造型,，它在后期還成為了改裝族們的藍本,。

　　這代公爵其實并未正式向我國內地或臺灣地區(qū)進行出口，我們所能見到的這代車型基本都是通過一些特殊渠道引進的,，第九代車型也幾乎算是我們國人所能見到的最后一代公爵了,。

●1999-2004年：第十代公爵（Cedric Y34）　　

　　相信國內的朋友們見到這代公爵的一定少之又少，從上一代車型開始，日產已經不再向內地出口公爵車型,，而第十代公爵更是只在日本本土地區(qū)進行小范圍發(fā)售,。在這代車型推出之前，日產首先將此前混為一談的Cedric（公爵）與GLORIA(桂冠）車型進行了區(qū)分,，并強化了公爵“尊貴”,、桂冠“運動”的車型形象。

　　這代公爵在外觀設計上可以說經歷了翻天覆地的改變,，由于雷諾-日產聯盟的建議,，以及設計團隊思路的轉變，第十代公爵在外形上完全摒棄了此前車型的設計風格,，造型不再有棱有角,，而是變得圓潤和諧，組合式頭燈以及中央微微隆起的橫條狀前格柵讓這款車幾乎徹底脫離了此前的設計風格,，轉而向歐美靠攏,。

　　外觀翻天覆地，內飾同樣煥然一新,，彰顯豪華的四輻式方向盤配以木條進行裝飾,，中控臺上方覆蓋著巨大的弧形蓋板，儀表盤,、集成的中央大屏幕則“藏”于其下,，多媒體控制按鍵水平放置于中控臺上半部分，下方則是空調出風口與控制按鍵及旋鈕,。內飾整體設計大氣穩(wěn)重,，且豪華感十足，與同級別車型相比絲毫不落下風,。

　　動力方面,，VQ系列發(fā)動機已經成為這代公爵車型的主力動力系統(tǒng)，正是從這代開始,，日產旗下車型普及了VQ系列發(fā)動機,，第十代公爵所采用的發(fā)動機包括代號為VQ25DD的2.5L V6發(fā)動機、RB25DET的2.5L直列六缸發(fā)動機,，以及3.0L V6高低功率版共四款發(fā)動機,。

　　值得一提的是，從這代車型開始,，日產公爵開始使用由Jatco提供的CVT變速箱,，不過這臺來之不易的CVT變速箱僅僅被配備到了搭載VQ30DET發(fā)動機的300 VIP-Z與300 LX-ZS車型上，其它車型則依舊使用那套老邁的4速自動變速箱,。此后還曾傳出由于公爵頂配車型產生的扭矩較大,，部分CVT變速箱“不堪重負”,，導致變速箱過熱引發(fā)閥體組故障的消息，令人稍感遺憾,。

　　2004年10月14日,，公爵系列車型于日產櫪木工廠正式停產，一款延續(xù)44年的經典車型就此告別車壇,，走下了歷史舞臺,。

　　然而舊事物的消亡往往意味著新事物的誕生，日產在宣布公爵系列車型停產后便立即推出了名為FUGA（風雅）的后續(xù)車型,，國內不少人認為它便是天籟的前身,，也就自然而然的將天籟與公爵聯系在了一起。

　　事實卻并非如此,，當時日產風雅憑借優(yōu)雅大氣的設計,、流暢圓潤的線條以及精致的內飾一舉獲得了日本2004年年度“杰出設計獎”，并在那個時期締造了月銷量過萬的“神話”,。而這個表現出眾的日產旗艦車型后期則被納入日產高端品牌英菲尼迪,，成為了我們今天所熟知的M系列車型。

​

　　其實早在日產風雅剛剛推出的時候我國就曾嘗試進口該車型,，但由于銷量極其慘淡便暫時將其擱置，直到2008年英菲尼迪進入我國市場時,，風雅才搖身一變,，作為英菲尼迪旗下M級車型打入國內市場，如今這款來自日產的中型豪華轎車已經在國內積攢了不少人氣,，準備與德系三強一決高下了,。講到這里大家應該清楚了，日產公爵的繼承者其實是英菲尼迪M系列車型,，而天籟真正的前身是日產風度,。

總結：

　　為了讓大家更加清晰明了的理清這幾個系列車型的關系，我們特別制作了一張簡單的示意圖,，希望能夠對您有所幫助,。

​

　　雖然天籟與公爵并非繼承關系，但天籟系列車型一直以來的進步與成績是不可否認的,�,；蛟S是對手過于強大，或許是市場太過殘酷,，日產天籟在國內中型車市場的表現似乎還不是那么令人滿意,，但無論它是否有顯赫的身世、是否有純正的“貴族血統(tǒng)”,，如今這個外表穩(wěn)重,、宜商宜家的日產中型車已經“全副武裝”,，準備用它的第三代車型在競爭殘酷的中型車市場中闖出自己的一片天地，那么究竟它的前景將會如何,，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

​

>>點擊汽車之家·文化團隊，進入汽車趣意世界<<