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白來的貴族血統(tǒng),?日產(chǎn)天籟“身世”揭秘

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  [汽車之家 車系歷史]  天籟在國內(nèi)中型車市場的知名度相信無需我再贅述,,這款以舒適性著稱的日產(chǎn)中型車在近年來成為了許多人兼顧家用與商務(wù)的理想選擇,。而關(guān)于日產(chǎn)天籟的身世卻是眾說紛紜,在眾多傳言中最沸沸揚(yáng)揚(yáng)的便是日產(chǎn)天籟是此前日產(chǎn)Cedric(公爵)的繼承者,,是有著非凡“血統(tǒng)”的“貴族”車型,,但事實(shí)是否真如網(wǎng)絡(luò)上的傳言所說呢?今天我們就來為您揭開日產(chǎn)天籟的身世之謎,,來看看它的前世今生,。

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​   提到天籟便不得不說到與它“緋聞”頗多的日產(chǎn)公爵,這兩個車系之間有著復(fù)雜而又密切的聯(lián)系,,因此在講述天籟車系歷史的同時,,我們也將花些筆墨在日產(chǎn)公爵身上,力求為您展現(xiàn)一個全面,、詳實(shí)的發(fā)展歷程,,也將您心中公爵與天籟繼承關(guān)系的謎團(tuán)徹底解開,那么首先就讓我們先了解一下日產(chǎn)天籟的車系歷史,。

◆天籟車系歷史揭秘

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  上世紀(jì)80年代末,、90年代初的日產(chǎn)著力籌劃并實(shí)施其全球化戰(zhàn)略,為了進(jìn)一步搶占細(xì)分市場,,日產(chǎn)在這一時期相繼研發(fā)出了多款針對細(xì)分市場的車型,,天籟的前身“風(fēng)度”(Cefiro)便誕生于這個時期,。

● 1988-1994年:第一代風(fēng)度(Cefiro A31)

  第一代日產(chǎn)風(fēng)度誕生于1988年,,它與當(dāng)時的日產(chǎn)Laurel與日產(chǎn)Skyline(R32)共享平臺,定位略低于當(dāng)時的日產(chǎn)公爵,。

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  由于不同的市場定位,,日產(chǎn)風(fēng)度車型的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)動感,經(jīng)過簡單的改裝便能搖身變成日系性能車,。第一代風(fēng)度車頭扁平寬大,、長條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利,另外,,設(shè)計(jì)簡潔的前格柵以及相對較低的離地間隙,,都讓這臺日產(chǎn)風(fēng)度頗得年輕人的歡心。

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  不僅是外觀,,第一代風(fēng)度在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也明顯與公爵車型區(qū)分開來,,凸顯運(yùn)動氣息的三輻式方向盤,、簡潔且向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺,以及全黑的內(nèi)飾配色都表明了它的運(yùn)動風(fēng)格,。

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  第一代風(fēng)度采用RB20系列2.0L直列六缸發(fā)動機(jī),,并有一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)可供選擇,這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大輸出功率可達(dá)210馬力,,另外它還為部分市場提供了一款RB24系列的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大輸出功率142馬力。起初風(fēng)度車型僅配備了手動變速箱,,后期則加入了4速自動變速箱,。

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  除去動感拉風(fēng)的造型、實(shí)力不俗的發(fā)動機(jī),,第一代風(fēng)度還采用了前雙橫臂,、后多連桿獨(dú)立懸架,并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式,,這些運(yùn)動基因能夠?yàn)檫@臺車的駕駛者提供不少的駕駛樂趣,。

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  由于是日產(chǎn)進(jìn)軍全球市場的產(chǎn)物,因此這款車自然肩負(fù)著沖出本土,、走向世界的重任,,第一代風(fēng)度遠(yuǎn)銷歐洲、北美,、拉丁美洲等許多國家,,在拉丁美洲的部分國家,這代風(fēng)度車型被稱作Laurel Altima,,是當(dāng)年日產(chǎn)旗下車型中在拉丁美洲最為暢銷的一款,。第一代風(fēng)度也毫無爭議的成為日產(chǎn)打入全球市場的主力軍。

● 1994-1998年:第二代風(fēng)度(Cefiro A32)

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  雖然第一代日產(chǎn)風(fēng)度憑借造型與技術(shù)上的優(yōu)勢吸引了一批年輕消費(fèi)者的關(guān)注,,但由于它的市場定位并不清晰,,因此第一代風(fēng)度的銷量并不如預(yù)期的那樣樂觀。在這樣的背景下,,日產(chǎn)在1994年8月推出了第二代風(fēng)度,,決心奪取海外市場。

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  有了前車之鑒,,這次日產(chǎn)汽車公司在設(shè)計(jì)之初便有意將風(fēng)度的造型回歸到穩(wěn)重,、大氣、中庸的風(fēng)格上,,大燈變得寬大,,不再像上一代那樣犀利,前格柵也變?yōu)榉煮w式多橫條造型。車身線條流暢優(yōu)雅,,離地間隙也較上一代車型有所升高,,整車外觀看上去和諧優(yōu)雅,逐漸蛻變?yōu)橐松桃思业膫鹘y(tǒng)中型車,。

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  內(nèi)飾風(fēng)格也隨之進(jìn)行了改變,,第二代風(fēng)度換裝了穩(wěn)重大氣的四輻方向盤,中控臺造型也不再激進(jìn),,變得簡潔實(shí)用,。空調(diào)出風(fēng)口放置在中控臺最頂端,,各種控制按鍵位于其下,,靠下的位置則安裝了一塊尺寸不大的液晶屏幕,所有元素均排列有序,、有條不紊,。不僅如此,以往彰顯運(yùn)動的黑色內(nèi)飾也多了木質(zhì)裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴,,提升了整車內(nèi)飾的豪華之感,。

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  動力方面,僅有四年“壽命”的第二代風(fēng)度共有2.0L,、2.5L以及3.0L三個排量的VQ系列V6發(fā)動機(jī)可供選擇,,與它們搭配的則是4速自動或5速手動變速箱。這代風(fēng)度在底盤懸架方面采用了前麥弗遜,、后多連桿的懸架形式,。

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  比較有趣的是,1997-2000年期間,,日產(chǎn)將第二代風(fēng)度的旅行版車型投入量產(chǎn),,然而第二代風(fēng)度在1998年便已經(jīng)停產(chǎn)。這也就造成了第二,、第三代風(fēng)度車型同時進(jìn)行銷售的局面,,而這款旅行版的風(fēng)度也是這個系列車型中唯一一款旅行車

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  由于肩負(fù)著“打入全球市場”的重任,,這代風(fēng)度依然延續(xù)了此前“一車多賣”的基本方針,,在歐洲,,風(fēng)度被稱為“日產(chǎn)千里馬QX(Maxima QX)”,,在臺灣地區(qū),日產(chǎn)則與裕隆汽車公司合作,,將第二代風(fēng)度進(jìn)行“國產(chǎn)”,。

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  不僅如此,英菲尼迪還在1995年前后將第二代風(fēng)度以“英菲尼迪I30”的身份推向了北美市場,,出口到北美的“英菲尼迪I30”轎車全部出自日產(chǎn)在追濱的工廠,,作為日產(chǎn)進(jìn)入英菲尼迪家族的第一個換標(biāo)產(chǎn)物,,這代風(fēng)度直到1999年才被英菲尼迪G20所取代,此外,,第二代風(fēng)度車型同樣以英菲尼迪I30的身份在韓國,、印度尼西亞等國家進(jìn)行銷售,在銷量上取得了相當(dāng)不錯的成績,。

●1998-2004年:第三代風(fēng)度(Cefiro A33)

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  看到上一代車型如此成功,,日產(chǎn)進(jìn)一步堅(jiān)定了要將風(fēng)度打造為兼顧家用與商用的傳統(tǒng)中型車的決心,第三代風(fēng)度在車身尺寸上全面增加,,外觀設(shè)計(jì)圓潤流暢,,前大燈首次采用了不規(guī)則設(shè)計(jì),微微隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋以及鍍鉻的橫條狀前格柵讓整臺車顯得瀟灑飄逸,,絲毫沒有尺寸加大后的臃腫之感,。

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  如果說這一代風(fēng)度的外觀是在上一代基礎(chǔ)上繼續(xù)向傳統(tǒng)中型車靠攏的話,那么它的內(nèi)飾絕對算得上那個時期中型車中的典范,。木質(zhì)裝飾的四輻式方向盤,、復(fù)雜而不凌亂的中控臺、大面積使用的木條裝飾都讓這臺車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級別對手中占據(jù)了上風(fēng),。豪華而不奢華的設(shè)計(jì)風(fēng)格凸顯了整車的“風(fēng)度”,。

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  動力方面,第三代風(fēng)度依然有亮點(diǎn),,它采用了全新一代VQ系列發(fā)動機(jī),,共有2.0L、2.5L,、3.0L以及3.5L這四款發(fā)動機(jī)可供選擇,,后期日本取消了VQ30DE發(fā)動機(jī)的生產(chǎn),改由臺灣裕隆公司進(jìn)行代工,,與它們所匹配的是4速自動或5速手動變速箱,。底盤懸架則依然與上一代車型保持一致,采用前麥弗遜,、后多連桿獨(dú)立懸架,。

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  第三代風(fēng)度無論從外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì),、還是底盤懸架,、動力配備上都算得上優(yōu)秀,這代車型在日本本土,、東南亞,、北美以及歐洲市場的表現(xiàn)也的確令人欣慰。然而由于進(jìn)入2000年后日產(chǎn)汽車公司對其全球戰(zhàn)略的調(diào)整,風(fēng)度系列車型不得不在2004年停產(chǎn),,被迫結(jié)束了自己的命運(yùn),。

  其實(shí)早在風(fēng)度退出市場以前,日產(chǎn)汽車公司便早已為它選好了接班人,,2002年,,內(nèi)部代號為J30的第一代TEANA(天籟)便首次亮相,開啟了日產(chǎn)中型車的新時代,,下面我們就將為您講述天籟車系歷史,。

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    評測編輯-王澤石:

    說實(shí)話放倒現(xiàn)在來看,,天籟的產(chǎn)品力確實(shí)有點(diǎn)不足,,外觀不算很新,,內(nèi)飾樸素得甚至有些廉價,,整個車內(nèi)給我印象最深的除了后排座椅很軟,還有就是空調(diào)很涼,�,?紤]到優(yōu)惠后不足16萬的裸車價,可能還能再聊幾句,。

    評測編輯-謝玥:

    天籟作為中型車的老牌選手,,這兩年確實(shí)有點(diǎn)動力不足,現(xiàn)在的它急需一次升級來加強(qiáng)自己的競爭力,,否則只能靠自降身價來保持市場活躍度,。

    評測編輯-陶懞軒:

    加速10秒多的中型車在現(xiàn)在的環(huán)境下處境是比較尷尬的,天籟的轉(zhuǎn)向不錯,,但動力是在讓人起急,。

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    評測編輯-洪冰清:

    2.0L的動力、不太豐富的配置讓這臺低配天籟看上去好像并不吸引人,,但是當(dāng)你考慮到它有著較寬敞的乘坐空間,、舒適的座椅以及實(shí)惠的維修保養(yǎng)價格,在預(yù)算有限的情況下,,這個低油低鹽的產(chǎn)品還是有不少的理由推薦給大家,。

    評測編輯-張益嘉:

    2011款2.0L的天籟是帶我真正學(xué)會駕駛的伙伴,之前的印象是慵懶的大沙發(fā),,而現(xiàn)在機(jī)敏的油門表現(xiàn)總在挑逗你的駕駛欲望,,舒適的乘坐體驗(yàn)也“不翼而飛”,想買的話還是去店里試試吧,,也許它會顛覆你的認(rèn)知,。

    評測編輯-:

    這一代天籟在顏值上終于追趕上了對手,空間,、舒適性也繼續(xù)保持優(yōu)良水平,。不過測試的最入門車型在配置方面表現(xiàn)很一般,2.0L的動力倒是帶來了一些驚喜,,家用的話推薦購買2.0L高配,。

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    評測編輯-羅浩:

    如今各款主流中型車都換代了,天籟已經(jīng)顯得有點(diǎn)老,,不過這款車的綜合性能還是不錯的,,依然是個值得考慮的選擇。

    評測編輯-:

    好久沒有關(guān)注天籟的最新消息了,,雖然沒啥新聞,,但它依然是一款很不錯的車型,,對于家用來說還是挺合適的。

    評測編輯-張可:

    2.5L天籟動力不錯,,比預(yù)想得有樂趣一些,,不過對于家用來說,購買2.0L車型真的就足夠了,,所以注定了2.5L車型已經(jīng)不可能是全系的銷售主力,。

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    評測編輯-黃榮嘉:

    一般來說,選擇2.0L車型的朋友都是預(yù)算有限,,動力肉點(diǎn)忍了,,配置不多也只能忍了。但相處了幾天之后,,這臺新款的2.0L天籟并沒給我這樣的感覺,。動力雖然不算太強(qiáng),畢竟只有2.0L的排量,,但日常使用夠了,,如果不計(jì)較油耗舍得踩油門的話,甚至還有點(diǎn)可玩性,。配置方面同樣是夠用了,,我最喜歡它有豐富的安全配置,其次是有智能鑰匙和支持CarPlay功能,。整體來說,,我挺滿意的,8分,。

    評測編輯-何家榮:

    新款天籟的外觀越來越年輕了,,也越來越趨近家族式的設(shè)計(jì),相信受眾群體也會隨之而擴(kuò)大,。當(dāng)然,,它的提升還不僅如此,在2.0L發(fā)動機(jī)加入直噴系統(tǒng)后,,動力的表現(xiàn)有了明顯的提升,,9.88秒的0-100km/h加速時間與該級別搭載相同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)車型對比已經(jīng)算不錯的了,另外其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋回來的手感也相對老款有了一定的提升,,這些都是值得肯定的,。

    評測編輯-梁海文:

    天籟2.0L適合于注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的客戶,既能享受到天籟的舒適乘坐感受,,同時在購車和用車成本方面都相比2.5L車型更低,。在實(shí)際測試中新車取得0-100km/h加速9.88秒的成績,相比同級別日系競品有一定優(yōu)勢,�,?紤]到目前市場上普遍能有2-3萬元的優(yōu)惠,,整體來看性價比不錯。

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    評測編輯-梁�,。�

    這次新天籟把重點(diǎn)都放在了外形設(shè)計(jì)上,靠視覺效果爭取了不少年輕人的關(guān)注,,讓它不再是“中老年人”專屬,。動態(tài)表現(xiàn)上似乎沒什么改變,,一如既往的舒適,。可能大家糾結(jié)6缸發(fā)動機(jī)變成了4缸,,不過從測試成績上看并沒什么影響,,再加上些高科技配置,綜合實(shí)力算是有提升,。

    評測編輯-胡正暘:

    換代之后仍是相當(dāng)舒適的一款中型車,,在路上放松身體的利器,另外也增加了一些顯檔次的科技配置,。2.5升V6發(fā)動機(jī)換成了直列4缸發(fā)動機(jī),,日產(chǎn)明白大多數(shù)買家都不會在乎這點(diǎn)。

    評測編輯-羅浩:

    作為換代車型,,新天籟在設(shè)計(jì)風(fēng)格上確實(shí)有不小的轉(zhuǎn)變,,新車看著更年輕、也更運(yùn)動了,,不過實(shí)際測試后,,它的性能基本沒有提升,只能繼續(xù)靠舒適這個賣點(diǎn)在市場打拼了,。

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    我知道天籟是以舒適性見長的車型,不過親自體驗(yàn)過之后它的舒適程度和靜音效果還是出乎我的意料之外,。2.0發(fā)動機(jī)低速扭矩發(fā)揮的很好,,正好適合城市駕駛,而且配合CVT變速箱油耗也有不錯的表現(xiàn),。如果只想要舒服選天籟絕對沒錯,,不過想要帶點(diǎn)運(yùn)動型,天籟柔軟的懸掛會讓你崩潰,。

    評測編輯-胡正暘:

    2.0升的天籟仍舊舒服的徹底,,動力部分不必?fù)?dān)心,低速扭矩調(diào)的很充 沛,,城市里不會拖你后腿,,另外有CVT在油耗也不高,。小排量對一般用 戶來說是個性價比很好的選擇,如果商務(wù)氣息弄一些,,還是選更高級別 比較得體,。

    評測編輯-羅浩:

    “天籟”+“2.0”+“CVT”,聽起來已經(jīng)不是“無聊”的簡單疊加,,而是“無聊”的三次方,!但我必須承認(rèn)實(shí)際上它開起來感覺好極了!中低速時油門的積極響應(yīng)彌補(bǔ)了動力的不足,,駕駛感受簡單輕便,,忘了什么操控樂趣吧,我們每個月總有那么三十幾天不想飆車,。

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    大而且豪華是我對天籟的評價,對于天籟極為舒服的后座我非常喜歡,!雖然這個車現(xiàn)在銷售量并沒有上來,,但是我認(rèn)為天籟才是同級別日本車中最舒服的車了。不過同級對手在保有量上擁有比天籟大幾個級別的口碑,,這也是日產(chǎn)今后幾年要努力突破的瓶頸,。

    評測編輯-王苦公:

    新天籟雖然不是換代車型,但也算得上是徹底升級了,。外觀時尚不失穩(wěn)重,,擺脫了老款車型的沉悶感。內(nèi)部的豪華程度無以復(fù)加,,超越所有同級對手,。動力比較平順,但不平庸,,提速和高速巡航都有一手,,不過剎車的表現(xiàn)就很一般或者說是有點(diǎn)不合格了,畢竟偏重公務(wù)市場的車,,安全性還是第一位的,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新一代天籟的外觀大氣、精神,,與老款相比更容易讓人接受,。舒適性是這款車的最大賣點(diǎn)!從乘坐到駕駛它都遵循了這個原則,,V6+CVT基本算是目前中型車中的最強(qiáng),;舒適的座椅更是全面超越昔日的日系對手!未來的日子又有好戲看了……

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