[汽車之家 經(jīng)典名車]  在法拉利龐大的車系家族中,，有一類車被定義為旗艦超跑,。它們有著堪比賽車的頂級性能，令人咂舌的昂貴價(jià)格,，同時(shí)因?yàn)橄蘖夸N售所以更顯珍貴,。法拉利的第一輛旗艦超跑是1984年發(fā)布的GTO，緊接著是1987年推出的F40,、1995年推出的F50,、2002年推出的ENZO以及2013年日內(nèi)瓦車展上全新發(fā)布的LaFerrari。本文,，我們就和大家一起聊聊法拉利這五款旗艦超跑,。

一、歷史背景

　　在介紹法拉利的旗艦超跑之前,，我們先來簡單回顧一下法拉利的歷史,，因?yàn)檫@些超跑的誕生與法拉利的歷史背景息息相關(guān)。

二,、車型介紹

　　多年以來,，法拉利推出了一系列的超級跑車，它們均代表了當(dāng)時(shí)法拉利公路版車型技術(shù)的最高點(diǎn)。這些車型依次是：GTO,、F40,、F50、ENZO和最新的LaFerrari,。

　　1982年,，國際汽聯(lián)設(shè)立了全新的B組（Group B）規(guī)則，放寬了改裝限制,，借此吸引到奔馳,、寶馬、奧迪,、保時(shí)捷,、法拉利等20余家汽車制造商的積極參與。法拉利最初使用由Michelotto公司改裝的308車型參加B組拉力賽,，后來又開發(fā)出GTO車型,，不過由于國際汽聯(lián)在1986年再次對規(guī)則做出修改，GTO失去了參賽機(jī)會,。于是,，法拉利便將這些車賣給了公眾。

　　法拉利GTO的名字是意大利語Gran Turismo Omologato的縮寫,，翻譯成中文即為：符合賽車標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車,。人們通常也將其稱為288 GTO，以便與另一款60年代的法拉利名車250 GTO相區(qū)分,，而車名中288代表發(fā)動機(jī)排量為2.8L,，氣缸數(shù)為8個(gè)。

　　法拉利GTO在1984年日內(nèi)瓦車展上首次亮相,，該車由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì),，車身顏色采用法拉利紅。法拉利GTO總共制造了272輛,，其當(dāng)年的售價(jià)為83.4萬美元,。如今該車已經(jīng)成為收藏界的寵兒，在2012年圓石灘拍賣會上,，法拉利GTO拍出了104.5萬美元的高價(jià),。

　　法拉利GTO是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺2.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率400馬力/7000rpm,，峰值扭矩496牛米/3800rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱,，車重1160kg,，其0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒,，最高車速為305km/h。

　　小結(jié)：法拉利早期的大多數(shù)公路版車型都是限量系列,，從1950年代后期起,，法拉利跑車便開始大量生產(chǎn)，而最后一批限量版車型是1966年-1967年間生產(chǎn)的365 California,。GTO的推出意味著法拉利再次擁有了限量版車型,，不過該車最初并不是為少數(shù)目標(biāo)客戶準(zhǔn)備的專屬座駕，而是作為準(zhǔn)賽車生產(chǎn)的,。即便后來未能參賽,，GTO仍然是市場上與賽車最為接近的車型,。

◆ 法拉利F40（1987年-1992年）

　　在1980年代中期,，汽車雜志上曾曝光過一款在馬拉內(nèi)羅街道上現(xiàn)身的法拉利原型車。事實(shí)上,，那輛車即是法拉利GTO的進(jìn)化版GTO Evoluzione,，該車正是法拉利F40的試驗(yàn)臺。GTO Evoluzione采用了激進(jìn)的造型設(shè)計(jì),，空氣動力學(xué)表現(xiàn)和動力性能也得到大幅提升,。GTO Evoluzione搭載的發(fā)動機(jī)，最大功率輸出為653馬力,，車重為940kg,，最高車速為362km/h。據(jù)悉,，法拉利總共生產(chǎn)了5輛GTO Evoluzione,，其中4輛出售給私人客戶，而第5輛則由法拉利工廠保存,。之后推出的F40延續(xù)了其原型車GTO Evoluzione的極限性能理念,，并使之更為符合民用需求。

　　1987年是法拉利品牌誕生40周年,，為此法拉利于法蘭克福車展發(fā)布了F40車型,，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發(fā)布會。法拉利F40的車身造型由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì),，依然只提供法拉利紅色車身,。該車看上去簡單粗獷很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規(guī)的要求,。在法拉利F40身上,，已經(jīng)基本看不出其祖先法拉利308的影子，保留下來的僅有駕駛室造型和噴為黑色的車側(cè)線條,。

　　喜歡法拉利F40的人非常多,，大家都想擁有它，而且都想馬上擁有。當(dāng)時(shí),，人們的購買熱情十分高漲,，于是紛紛加入了等候行列。法拉利F40的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年,，期間共生產(chǎn)了1311輛車,，幾乎是GTO數(shù)量的5倍。該車當(dāng)年的售價(jià)為41.5萬美元,，在1989年的超級跑車風(fēng)靡時(shí)期,，這款車一度曾以約100萬英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣。近日,，法拉利F40在2013年阿米利亞島拍賣會上的成交價(jià)為71.5萬美元,。

　　法拉利F40在設(shè)計(jì)之初就考慮到了空氣動力學(xué)特性，因?yàn)樵谟绊戃囁俚脑�因�?dāng)中,，外形比功率更為重要,。法拉利F40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，其采用了類似開輪式賽車的設(shè)計(jì),，車頭較長,，并且低而寬，流線型的車身一直伸展至車尾,，車身和車底設(shè)計(jì)了多個(gè)散熱器風(fēng)口,，車尾還配備了巨大的擾流板。這樣的設(shè)計(jì)有利于減小迎風(fēng)面積,，使氣流更為平滑的流經(jīng)車身,，以帶走渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的大量熱量。

　　F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設(shè)計(jì)理念,，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上,，并用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤框架上，進(jìn)一步增大了強(qiáng)度,。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車型,，其車身總共分成11塊構(gòu)件。為了實(shí)現(xiàn)輕量化,，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車窗都使用了塑料材質(zhì),。

　　法拉利F40有著極其簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格，以突出其賽車形象,。車內(nèi)飾板采用了碳纖維復(fù)合材料,，儀表臺包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤,、打孔鋁制腳踏板和一對紅色的賽車座椅,，除此之外再無其它內(nèi)部裝飾,。該車雖然將空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但車內(nèi)的其它方面卻極其簡樸,，沒有地毯,、沒有音響、沒有電動車窗,，甚至連車門拉手都只是一根拉線,。

　　法拉利F40是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率478馬力/7000rpm,，峰值扭矩577牛米/4000rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱,，車重1100kg,，其0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，最高車速為324km/h,。

　　法拉利F40最直接的競爭對手鎖定為保時(shí)捷959,，2004年,美國《Sports Car International》雜志將法拉利F40和保時(shí)捷959共同列入1980年代十大頂級跑車名單之中,。保時(shí)捷959最初也是為參加B組拉力賽而設(shè)計(jì)的車型,，但由于賽事規(guī)則的改變，該車未曾參賽,。保時(shí)捷959于1985年法蘭克福車展發(fā)布,，該車共生產(chǎn)了337輛，其當(dāng)年售價(jià)為22.5萬美元,，而在2012年阿米利亞島拍賣會上的成交價(jià)為49.5萬美元,。保時(shí)捷959采用四輪驅(qū)動，該車搭載了2.8L 6缸水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率457馬力/6500rpm,，峰值扭矩500牛米/5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱,，車重1450kg,，其0-96km/h加速時(shí)間為3.7秒，最高車速為317km/h,。

　　布加迪EB110也是法拉利F40的同時(shí)期對手,，該車是為紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪誕辰110周年而制造的。布加迪EB110由馬塞羅·甘迪尼設(shè)計(jì),，GT版本于1991年發(fā)布,，共生產(chǎn)了95輛，當(dāng)年售價(jià)為35萬美元,，其在2012年摩納哥拍賣會上的起拍價(jià)為28.3萬美元（流拍）,。布加迪EB110 GT采用四輪驅(qū)動,，搭載3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率568馬力/8000rpm,，峰值扭矩608牛米/3700rpm,，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1620kg,，其0-96km/h加速時(shí)間為4.4秒,，最高車速為340km/h。

　　小結(jié)：相比于早期的GTO車型,，F(xiàn)40以其極致的性能獲得了更多車迷的頂禮膜拜,，該車從外至內(nèi)沒有一絲繁復(fù)的設(shè)計(jì)，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車,。TopGear車評人哈蒙德和克拉克森曾將法拉利F40評為“有史以來最偉大的超級跑車”，克拉克森還稱該車為世界上最漂亮的汽車之一,。

◆ 法拉利F50（1995年-1997年）

　　F50是法拉利有史以來制造的最接近于F1賽車的公路版車型,。法拉利早期制造的車型中，無論是F1賽車,、超級跑車或是普通街車，相互之間的差別并不明顯,。時(shí)至今日,，如果你不是法拉利車隊(duì)的車手或者你沒有通過法拉利的駕駛水平測試，是不可能有機(jī)會試駕法拉利F1賽車的,。然而，法拉利仍然希望給客戶提供體驗(yàn)極速的機(jī)會,，于是便生產(chǎn)了F50車型,。該車與F1賽車一樣完全沒有轉(zhuǎn)向助力、輔助制動系統(tǒng)和ABS,。

　　F50繼承了F40的衣缽，它是法拉利1990年代的極限機(jī)器,。與F40一樣,，F(xiàn)50也是一款紀(jì)念車型，這次是為提前慶祝法拉利成立50周年而推出的車型,。F50同樣是法拉利與賓尼法利納公司合作的產(chǎn)物，該車的設(shè)計(jì)靈感源自1990年的法拉利F1賽車641,。法拉利F50在設(shè)計(jì)時(shí)更多的考慮了空氣動力學(xué)性能,，而不是美感,，它沒有F40的那種粗獷之美,，除了黑色的車側(cè)線條和傳統(tǒng)的雙尾燈處理之外，它與任何其它法拉利車型并無共同之處,，F(xiàn)50的后擾流板甚至比F40更引人注目,。與僅提供紅色的GTO和F40相比，F(xiàn)50有了更豐富的顏色選擇,，客戶可選擇五種顏色：包括兩種不同的紅色、黃色,、黑色和銀色,。

　　F50于1995年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，法拉利新總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Di Montezemolo）宣布該車限量生產(chǎn)349輛,。法拉利F50當(dāng)年的售價(jià)為48萬美元起，該車在2013年阿米利亞島拍賣會上的成交價(jià)為137.5萬美元,。此外,，后綴為GT的賽車版本，搭載的4.7L V12發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出760馬力的最大功率,，0-96km/h加速時(shí)間2.9秒，其測試成績甚至比Michelotto為法拉利打造的333 SP勒芒原型賽車還快,，不過法拉利仍然決定專注于F1賽事，因此取消了F50 GT項(xiàng)目,，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的3輛原型車也從未投入使用,。

　　法拉利F50設(shè)計(jì)有可拆卸硬頂,，不過車上并沒有地方可以存放這個(gè)硬頂,，因此法拉利還為F50準(zhǔn)備了一個(gè)較小的帆布軟頂,，以防車主拆下硬頂后開車出門時(shí)遭遇惡劣天氣。

　　前面兩款法拉利超級跑車GTO和F40都由V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動,，而F50則采用了V12自然吸氣發(fā)動機(jī)提供動力,。這款4.7L發(fā)動機(jī)源自于1990年的法拉利F1賽車641，其采用了重量較輕的球墨鑄鐵缸體,，鍍鎳合金缸套,，鍛造鋁合金活塞和鈦合金連桿。

　　F50繼續(xù)采用已經(jīng)在F40上應(yīng)用成熟的復(fù)合材料車身面板,，其碳纖維底盤由Cytec Aerospace公司制造,，懸架部分則運(yùn)用了與F1賽車類似的推桿結(jié)構(gòu),。

　　法拉利F50是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺4.7L V12自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率520馬力/8500rpm,，峰值扭矩471牛米/6500rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱,，車重1230kg，其0-100km/h加速時(shí)間為3.87秒,，最高車速為325km/h,。

　　XJ220出自捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)杰夫·勞森之手，該車共計(jì)生產(chǎn)了280輛,。捷豹XJ220當(dāng)年的售價(jià)為65萬美元,，而其在2013年亞利桑那州拍賣會上的成交價(jià)為22萬美元,。捷豹XJ220采用后輪驅(qū)動，該車搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率549馬力/6500rpm,，峰值扭矩641牛米/5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱,，車重1372kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.6秒,，最高車速為349km/h,。

　　邁凱輪F1是由戈登·默里和彼得·史蒂文斯共同設(shè)計(jì)的超級跑車，該車總共生產(chǎn)了69輛（量產(chǎn)64輛+原型車5輛）,，該車當(dāng)年的售價(jià)高達(dá)97萬美元，其在2010年圓石灘拍賣會上的成交價(jià)達(dá)到了357.5萬美元,。邁凱輪F1采用后輪驅(qū)動,，搭載寶馬6.1L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率627馬力/7400rpm,，峰值扭矩651牛米/5600rpm,，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱,，車重1140kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.2秒,，最高車速為386km/h。

　　小結(jié)：作為法拉利1990年代的旗艦車型,，F(xiàn)50再次采用了少量生產(chǎn)的營銷策略,。該車廣泛地采用了成熟的復(fù)合材料、F1風(fēng)格的制造技術(shù)和空氣動力設(shè)計(jì),，其在追求高性能方面沒有絲毫的妥協(xié),。

◆ 法拉利ENZO（2002年-2003年）

　　法拉利的極限性能跑車系列在2002年增加了一位新成員,，即法拉利ENZO。該車由當(dāng)時(shí)就職于賓尼法利納工作室的日本設(shè)計(jì)師奧山清行所設(shè)計(jì),。法拉利ENZO是在風(fēng)洞中打造而成的,，其車頭設(shè)計(jì)無論是形狀還是功能，都完全是F1賽車車鼻的翻版,。

　　法拉利對該車充滿信心，因此賦予了它與創(chuàng)始人相同的名字,，而ENZO也是法拉利在21世紀(jì)的第一款旗艦超級跑車,。該車車尾雖然沒有巨大的后擾流板，但得益于其先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和高效的地面效應(yīng)應(yīng)用,，其下壓力在車速為300km/h時(shí)達(dá)到最高值775kg，然后在最高時(shí)速350km/h時(shí)逐漸降低至585kg,。

　　法拉利ENZO原計(jì)劃限量生產(chǎn)399輛,，但最后又追加生產(chǎn)了一輛送給一位特殊的客戶，這位客戶就是羅馬教皇,。該車當(dāng)時(shí)的售價(jià)為67萬美元,，而在2012年圓石灘拍賣會上，法拉利ENZO的成交價(jià)達(dá)到了143萬美元,。

　　法拉利ENZO是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺6.0L V12自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率660馬力/7800rpm,，峰值扭矩657牛米/5500rpm,，傳動系統(tǒng)匹配6速序列式變速箱,，車重1255kg，其0-100km/h加速時(shí)間為3.65秒,，最高車速超過350km/h,。

　　保時(shí)捷Carrera GT在2003年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，該車是保時(shí)捷自1983年推出959之后發(fā)布的首款限量生產(chǎn)的超級跑車,，其總共制造了1270輛。該車一經(jīng)推出,，便有汽車發(fā)燒友將其與法拉利ENZO進(jìn)行比較,。保時(shí)捷Carrera GT采用后輪驅(qū)動,，該車搭載了5.7L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率621馬力/8000rpm,，峰值扭矩590牛米/5750rpm,，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1380kg,，其0-96km/h加速時(shí)間為3.8秒，最高車速為330km/h,。顯然,，ENZO在輕量化和馬力輸出上更勝一籌，而有評論家表示Carrera GT的轉(zhuǎn)向操控更為靈敏,。保時(shí)捷Carrera GT當(dāng)年的售價(jià)為44萬美元,，其在2013年的最新拍賣成交價(jià)為34.1萬-36.3萬美元,。

　　福特GT于2004年推出，該車由福特公司首席設(shè)計(jì)師卡米羅·帕多操刀,，其設(shè)計(jì)靈感來源于1960年代的傳奇車型福特GT40,。福特GT共計(jì)生產(chǎn)的4038輛，該車采用后輪驅(qū)動,，動力系統(tǒng)搭載了5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率557馬力/6500rpm,，峰值扭矩678牛米/3750rpm,，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1538kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.3秒，最高車速為330km/h。福特GT40當(dāng)年的售價(jià)為15萬美元,，而其2012年在拍賣市場的成交價(jià)格為17.05萬美元,。

　　小結(jié)：ENZO無愧為21世紀(jì)法拉利的首款旗艦超跑,，法拉利將其長時(shí)間積累的賽道經(jīng)驗(yàn)和最先進(jìn)的賽車技術(shù)融入到這款車的開發(fā)中，使它擁有了緊湊型V12發(fā)動機(jī),、碳纖維剎車盤,、人機(jī)界面,、空氣動力特性及其它諸多優(yōu)點(diǎn),。

◆ LaFerrari（2013年～）

　　混合動力技術(shù)應(yīng)用在超級跑車中已經(jīng)不是一件新鮮事了,，法拉利自然不能落后于人，于是其利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù),，設(shè)計(jì)出了采用HY-KERS混合動力技術(shù)的LaFerrari車型,。

　　LaFerrari最初的代號為F70，后來該車還曾一度被稱為F150 Italia,，無獨(dú)有偶F150 Italia正是2011款法拉利F1賽車的名字。法拉利的用意顯而易見,，它希望用與F1賽車相同的名字,，表達(dá)其量產(chǎn)車大量應(yīng)用了法拉利在F1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。而最終定名為LaFerrari,，或許是為了不讓用戶將該車與福特F150皮卡相混淆,。

　�,、� 主動式空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)：LaFerrari的前端（擴(kuò)散器和底盤導(dǎo)向葉片）和后部（擴(kuò)散器和后擾流板）都采用了主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)，這些部件根據(jù)由動態(tài)車輛控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行配置,，從而確保產(chǎn)生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。

　　② 動態(tài)車輛控制系統(tǒng)：LaFerrari的車載電腦程序可使電動機(jī)和V12發(fā)動機(jī)進(jìn)行最優(yōu)整合,，實(shí)現(xiàn)瞬間響應(yīng)。如過彎時(shí),，HY-KERS系統(tǒng)會保持V12發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速,，確保出彎時(shí)更快的加速,。LaFerrari的Brembo制動系統(tǒng)同樣與混合動力系統(tǒng)整合，并且集成了新型輕質(zhì)制動卡鉗以及采用新型復(fù)合材料的碳陶瓷（CCM）制動盤,。

　�,、� 混合動力系統(tǒng)：LaFerrari的混合動力系統(tǒng)由兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動輪提供動力,，另一個(gè)作為輔助電動機(jī)，該系統(tǒng)還有一個(gè)安裝在底盤底部的電池組,，電池組的整體重量僅為60kg,。

　　LaFerrari搭載的6262cc V12發(fā)動機(jī)擁有13.5：1的超高壓縮比,，其可輸出800馬力的功率，加上電動機(jī)的163馬力,，總功率高達(dá)963馬力,，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱,。該車0-100km/h加速時(shí)間在3秒以內(nèi)，而在7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時(shí)200公里,，最高時(shí)速超過350km/h,。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克,。

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上，邁凱輪發(fā)布了其混合動力超跑P1,。該車動力系統(tǒng)搭載了一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，可輸出最大737馬力的動力,，加之IPAS（Instant Power Assist System）即時(shí)動力輔助系統(tǒng)提供的179馬力,，邁凱輪P1的總功率輸出達(dá)到916馬力。該車傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱,，其0-100km/h加速可在3秒內(nèi)完成。邁凱輪P1的售價(jià)為86.6萬英鎊（約合人民幣814萬元）,。 

　　保時(shí)捷的混合動力超跑名為918 Spyder,，該車搭載了一臺4.6升V8發(fā)動機(jī),，最大功率為570馬力,，此外還有兩臺電動機(jī)的加入。在兩種動力的共同作用下,，該車可以迸發(fā)出770馬力的總功率輸出,，百公里加速可在3秒內(nèi)完成，極速325km/h,。此外,，該車的百公里油耗僅為3L。保時(shí)捷918 Spyder全球限量918臺,，其在國內(nèi)的售價(jià)為1338.8萬元人民幣,，首批車輛將于2014年年初交付。

　　小結(jié)：如今,，超級跑車也已經(jīng)進(jìn)入了混合動力時(shí)代,，在即將展開的新一輪較量中,，LaFerrari完全有實(shí)力與其它競爭對手相抗衡。而此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛,，因此它注定將被法拉利收藏家所熱捧,。未來,，LaFerrari的先進(jìn)技術(shù)理念與解決方案還將逐步推廣到法拉利其它車型之中。

　　結(jié)語：在法拉利的歷史上,，每隔一段時(shí)間都會推出一些頂級跑車,，這些車型在技術(shù)和性能上的成就均達(dá)到了當(dāng)時(shí)的巔峰狀態(tài)�,？v觀法拉利的發(fā)展史,，這一理念已催生出了一系列經(jīng)典車型：GTO、F40,、F50、ENZO和LaFerrari,，它們具有在性能上成為業(yè)界標(biāo)桿，同時(shí)都實(shí)行限量生產(chǎn)的共同特點(diǎn),。（文/汽車之家 李伊文）

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