[汽車之家 經(jīng)典名車]  在法拉利龐大的車系家族中，有一類車被定義為旗艦超跑,。它們有著堪比賽車的頂級(jí)性能,，令人咂舌的昂貴價(jià)格，同時(shí)因?yàn)橄蘖夸N售所以更顯珍貴,。法拉利的第一輛旗艦超跑是1984年發(fā)布的GTO,，緊接著是1987年推出的F40、1995年推出的F50,、2002年推出的ENZO以及2013年日內(nèi)瓦車展上全新發(fā)布的LaFerrari,。本文，我們就和大家一起聊聊法拉利這五款旗艦超跑,。

一,、歷史背景

　　在介紹法拉利的旗艦超跑之前,，我們先來簡單回顧一下法拉利的歷史，因?yàn)檫@些超跑的誕生與法拉利的歷史背景息息相關(guān),。

二,、車型介紹

　　多年以來，法拉利推出了一系列的超級(jí)跑車,，它們均代表了當(dāng)時(shí)法拉利公路版車型技術(shù)的最高點(diǎn),。這些車型依次是：GTO、F40,、F50,、ENZO和最新的LaFerrari。

　　1982年,，國際汽聯(lián)設(shè)立了全新的B組（Group B）規(guī)則,，放寬了改裝限制，借此吸引到奔馳,、寶馬,、奧迪、保時(shí)捷,、法拉利等20余家汽車制造商的積極參與,。法拉利最初使用由Michelotto公司改裝的308車型參加B組拉力賽，后來又開發(fā)出GTO車型,，不過由于國際汽聯(lián)在1986年再次對(duì)規(guī)則做出修改,，GTO失去了參賽機(jī)會(huì)。于是,，法拉利便將這些車賣給了公眾,。

　　法拉利GTO的名字是意大利語Gran Turismo Omologato的縮寫，翻譯成中文即為：符合賽車標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車,。人們通常也將其稱為288 GTO,，以便與另一款60年代的法拉利名車250 GTO相區(qū)分，而車名中288代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L,，氣缸數(shù)為8個(gè),。

　　法拉利GTO在1984年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，該車由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì),，車身顏色采用法拉利紅,。法拉利GTO總共制造了272輛，其當(dāng)年的售價(jià)為83.4萬美元,。如今該車已經(jīng)成為收藏界的寵兒,，在2012年圓石灘拍賣會(huì)上，法拉利GTO拍出了104.5萬美元的高價(jià),。

　　法拉利GTO是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車,，該車搭載了一臺(tái)2.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率400馬力/7000rpm，峰值扭矩496牛米/3800rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱,，車重1160kg，其0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒,，最高車速為305km/h,。

　　小結(jié)：法拉利早期的大多數(shù)公路版車型都是限量系列，從1950年代后期起,，法拉利跑車便開始大量生產(chǎn),，而最后一批限量版車型是1966年-1967年間生產(chǎn)的365 California。GTO的推出意味著法拉利再次擁有了限量版車型,，不過該車最初并不是為少數(shù)目標(biāo)客戶準(zhǔn)備的專屬座駕,，而是作為準(zhǔn)賽車生產(chǎn)的。即便后來未能參賽,，GTO仍然是市場(chǎng)上與賽車最為接近的車型,。

◆ 法拉利F40（1987年-1992年）

　　在1980年代中期，汽車雜志上曾曝光過一款在馬拉內(nèi)羅街道上現(xiàn)身的法拉利原型車,。事實(shí)上,，那輛車即是法拉利GTO的進(jìn)化版GTO Evoluzione，該車正是法拉利F40的試驗(yàn)臺(tái),。GTO Evoluzione采用了激進(jìn)的造型設(shè)計(jì),，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和動(dòng)力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭載的發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率輸出為653馬力，車重為940kg,，最高車速為362km/h,。據(jù)悉，法拉利總共生產(chǎn)了5輛GTO Evoluzione,，其中4輛出售給私人客戶,，而第5輛則由法拉利工廠保存。之后推出的F40延續(xù)了其原型車GTO Evoluzione的極限性能理念,，并使之更為符合民用需求,。

　　1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車展發(fā)布了F40車型,，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發(fā)布會(huì),。法拉利F40的車身造型由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì)，依然只提供法拉利紅色車身,。該車看上去簡單粗獷很像是一輛賽車,，但它又完全符合公路法規(guī)的要求,。在法拉利F40身上，已經(jīng)基本看不出其祖先法拉利308的影子,，保留下來的僅有駕駛室造型和噴為黑色的車側(cè)線條,。

　　喜歡法拉利F40的人非常多，大家都想擁有它,，而且都想馬上擁有,。當(dāng)時(shí)，人們的購買熱情十分高漲,，于是紛紛加入了等候行列,。法拉利F40的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年，期間共生產(chǎn)了1311輛車,，幾乎是GTO數(shù)量的5倍,。該車當(dāng)年的售價(jià)為41.5萬美元，在1989年的超級(jí)跑車風(fēng)靡時(shí)期,，這款車一度曾以約100萬英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣,。近日，法拉利F40在2013年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為71.5萬美元,。

　　法拉利F40在設(shè)計(jì)之初就考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)特性,，因?yàn)樵谟绊戃囁俚脑�因�?dāng)中，外形比功率更為重要,。法拉利F40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34,，其采用了類似開輪式賽車的設(shè)計(jì)，車頭較長,，并且低而寬,，流線型的車身一直伸展至車尾，車身和車底設(shè)計(jì)了多個(gè)散熱器風(fēng)口,，車尾還配備了巨大的擾流板,。這樣的設(shè)計(jì)有利于減小迎風(fēng)面積，使氣流更為平滑的流經(jīng)車身,，以帶走渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大量熱量,。

　　F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設(shè)計(jì)理念，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上,，并用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤框架上,，進(jìn)一步增大了強(qiáng)度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車型,，其車身總共分成11塊構(gòu)件,。為了實(shí)現(xiàn)輕量化，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車窗都使用了塑料材質(zhì),。

　　法拉利F40有著極其簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格,，以突出其賽車形象,。車內(nèi)飾板采用了碳纖維復(fù)合材料，儀表臺(tái)包裹了不反光的黑色毛氈,，配備三輻式真皮方向盤,、打孔鋁制腳踏板和一對(duì)紅色的賽車座椅，除此之外再無其它內(nèi)部裝飾,。該車雖然將空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置,，但車內(nèi)的其它方面卻極其簡樸，沒有地毯,、沒有音響,、沒有電動(dòng)車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線,。

　　法拉利F40是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車,，該車搭載了一臺(tái)2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478馬力/7000rpm,，峰值扭矩577牛米/4000rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，車重1100kg,，其0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒,，最高車速為324km/h。

　　法拉利F40最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為保時(shí)捷959,，2004年,美國《Sports Car International》雜志將法拉利F40和保時(shí)捷959共同列入1980年代十大頂級(jí)跑車名單之中,。保時(shí)捷959最初也是為參加B組拉力賽而設(shè)計(jì)的車型，但由于賽事規(guī)則的改變,，該車未曾參賽,。保時(shí)捷959于1985年法蘭克福車展發(fā)布，該車共生產(chǎn)了337輛,，其當(dāng)年售價(jià)為22.5萬美元,，而在2012年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為49.5萬美元。保時(shí)捷959采用四輪驅(qū)動(dòng),，該車搭載了2.8L 6缸水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率457馬力/6500rpm,，峰值扭矩500牛米/5000rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1450kg,，其0-96km/h加速時(shí)間為3.7秒,，最高車速為317km/h。

　　布加迪EB110也是法拉利F40的同時(shí)期對(duì)手,，該車是為紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪誕辰110周年而制造的,。布加迪EB110由馬塞羅·甘迪尼設(shè)計(jì),，GT版本于1991年發(fā)布，共生產(chǎn)了95輛,，當(dāng)年售價(jià)為35萬美元,，其在2012年摩納哥拍賣會(huì)上的起拍價(jià)為28.3萬美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四輪驅(qū)動(dòng),，搭載3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率568馬力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱,，車重1620kg，其0-96km/h加速時(shí)間為4.4秒,，最高車速為340km/h,。

　　小結(jié)：相比于早期的GTO車型，F(xiàn)40以其極致的性能獲得了更多車迷的頂禮膜拜,，該車從外至內(nèi)沒有一絲繁復(fù)的設(shè)計(jì),，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車。TopGear車評(píng)人哈蒙德和克拉克森曾將法拉利F40評(píng)為“有史以來最偉大的超級(jí)跑車”,，克拉克森還稱該車為世界上最漂亮的汽車之一,。

◆ 法拉利F50（1995年-1997年）

　　F50是法拉利有史以來制造的最接近于F1賽車的公路版車型。法拉利早期制造的車型中,，無論是F1賽車,、超級(jí)跑車或是普通街車，相互之間的差別并不明顯,。時(shí)至今日,，如果你不是法拉利車隊(duì)的車手或者你沒有通過法拉利的駕駛水平測(cè)試，是不可能有機(jī)會(huì)試駕法拉利F1賽車的,。然而,，法拉利仍然希望給客戶提供體驗(yàn)極速的機(jī)會(huì)，于是便生產(chǎn)了F50車型,。該車與F1賽車一樣完全沒有轉(zhuǎn)向助力,、輔助制動(dòng)系統(tǒng)和ABS。

　　F50繼承了F40的衣缽,，它是法拉利1990年代的極限機(jī)器,。與F40一樣，F(xiàn)50也是一款紀(jì)念車型,，這次是為提前慶祝法拉利成立50周年而推出的車型,。F50同樣是法拉利與賓尼法利納公司合作的產(chǎn)物，該車的設(shè)計(jì)靈感源自1990年的法拉利F1賽車641。法拉利F50在設(shè)計(jì)時(shí)更多的考慮了空氣動(dòng)力學(xué)性能,，而不是美感,，它沒有F40的那種粗獷之美，除了黑色的車側(cè)線條和傳統(tǒng)的雙尾燈處理之外,，它與任何其它法拉利車型并無共同之處,，F(xiàn)50的后擾流板甚至比F40更引人注目。與僅提供紅色的GTO和F40相比,，F(xiàn)50有了更豐富的顏色選擇,，客戶可選擇五種顏色：包括兩種不同的紅色、黃色,、黑色和銀色,。

　　F50于1995年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，法拉利新總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Di Montezemolo）宣布該車限量生產(chǎn)349輛,。法拉利F50當(dāng)年的售價(jià)為48萬美元起,，該車在2013年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為137.5萬美元。此外,，后綴為GT的賽車版本,，搭載的4.7L V12發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出760馬力的最大功率，0-96km/h加速時(shí)間2.9秒,，其測(cè)試成績甚至比Michelotto為法拉利打造的333 SP勒芒原型賽車還快,，不過法拉利仍然決定專注于F1賽事，因此取消了F50 GT項(xiàng)目,，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的3輛原型車也從未投入使用,。

　　法拉利F50設(shè)計(jì)有可拆卸硬頂，不過車上并沒有地方可以存放這個(gè)硬頂,，因此法拉利還為F50準(zhǔn)備了一個(gè)較小的帆布軟頂,，以防車主拆下硬頂后開車出門時(shí)遭遇惡劣天氣。

　　前面兩款法拉利超級(jí)跑車GTO和F40都由V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，而F50則采用了V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,。這款4.7L發(fā)動(dòng)機(jī)源自于1990年的法拉利F1賽車641，其采用了重量較輕的球墨鑄鐵缸體,，鍍鎳合金缸套,，鍛造鋁合金活塞和鈦合金連桿。

　　F50繼續(xù)采用已經(jīng)在F40上應(yīng)用成熟的復(fù)合材料車身面板,，其碳纖維底盤由Cytec Aerospace公司制造,，懸架部分則運(yùn)用了與F1賽車類似的推桿結(jié)構(gòu)。

　　法拉利F50是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車,，該車搭載了一臺(tái)4.7L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率520馬力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱,，車重1230kg，其0-100km/h加速時(shí)間為3.87秒,，最高車速為325km/h,。

　　XJ220出自捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)杰夫·勞森之手，該車共計(jì)生產(chǎn)了280輛,。捷豹XJ220當(dāng)年的售價(jià)為65萬美元,，而其在2013年亞利桑那州拍賣會(huì)上的成交價(jià)為22萬美元。捷豹XJ220采用后輪驅(qū)動(dòng),，該車搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率549馬力/6500rpm，峰值扭矩641牛米/5000rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱,，車重1372kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.6秒,，最高車速為349km/h,。

　　邁凱輪F1是由戈登·默里和彼得·史蒂文斯共同設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車，該車總共生產(chǎn)了69輛（量產(chǎn)64輛+原型車5輛）,，該車當(dāng)年的售價(jià)高達(dá)97萬美元,，其在2010年圓石灘拍賣會(huì)上的成交價(jià)達(dá)到了357.5萬美元。邁凱輪F1采用后輪驅(qū)動(dòng),，搭載寶馬6.1L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率627馬力/7400rpm，峰值扭矩651牛米/5600rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱,，車重1140kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.2秒,，最高車速為386km/h,。

　　小結(jié)：作為法拉利1990年代的旗艦車型，F(xiàn)50再次采用了少量生產(chǎn)的營銷策略,。該車廣泛地采用了成熟的復(fù)合材料,、F1風(fēng)格的制造技術(shù)和空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，其在追求高性能方面沒有絲毫的妥協(xié),。

◆ 法拉利ENZO（2002年-2003年）

　　法拉利的極限性能跑車系列在2002年增加了一位新成員,，即法拉利ENZO。該車由當(dāng)時(shí)就職于賓尼法利納工作室的日本設(shè)計(jì)師奧山清行所設(shè)計(jì),。法拉利ENZO是在風(fēng)洞中打造而成的,，其車頭設(shè)計(jì)無論是形狀還是功能，都完全是F1賽車車鼻的翻版。

　　法拉利對(duì)該車充滿信心,，因此賦予了它與創(chuàng)始人相同的名字,，而ENZO也是法拉利在21世紀(jì)的第一款旗艦超級(jí)跑車。該車車尾雖然沒有巨大的后擾流板,，但得益于其先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和高效的地面效應(yīng)應(yīng)用,，其下壓力在車速為300km/h時(shí)達(dá)到最高值775kg，然后在最高時(shí)速350km/h時(shí)逐漸降低至585kg,。

　　法拉利ENZO原計(jì)劃限量生產(chǎn)399輛,，但最后又追加生產(chǎn)了一輛送給一位特殊的客戶，這位客戶就是羅馬教皇,。該車當(dāng)時(shí)的售價(jià)為67萬美元,，而在2012年圓石灘拍賣會(huì)上，法拉利ENZO的成交價(jià)達(dá)到了143萬美元,。

　　法拉利ENZO是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車,，該車搭載了一臺(tái)6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力/7800rpm,，峰值扭矩657牛米/5500rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速序列式變速箱，車重1255kg,，其0-100km/h加速時(shí)間為3.65秒,，最高車速超過350km/h。

　　保時(shí)捷Carrera GT在2003年日內(nèi)瓦車展上首次亮相,，該車是保時(shí)捷自1983年推出959之后發(fā)布的首款限量生產(chǎn)的超級(jí)跑車,，其總共制造了1270輛。該車一經(jīng)推出,，便有汽車發(fā)燒友將其與法拉利ENZO進(jìn)行比較,。保時(shí)捷Carrera GT采用后輪驅(qū)動(dòng)，該車搭載了5.7L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率621馬力/8000rpm,，峰值扭矩590牛米/5750rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱,，車重1380kg,，其0-96km/h加速時(shí)間為3.8秒，最高車速為330km/h,。顯然,，ENZO在輕量化和馬力輸出上更勝一籌，而有評(píng)論家表示Carrera GT的轉(zhuǎn)向操控更為靈敏,。保時(shí)捷Carrera GT當(dāng)年的售價(jià)為44萬美元,，其在2013年的最新拍賣成交價(jià)為34.1萬-36.3萬美元,。

　　福特GT于2004年推出，該車由福特公司首席設(shè)計(jì)師卡米羅·帕多操刀,，其設(shè)計(jì)靈感來源于1960年代的傳奇車型福特GT40,。福特GT共計(jì)生產(chǎn)的4038輛，該車采用后輪驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率557馬力/6500rpm,，峰值扭矩678牛米/3750rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1538kg,，其0-96km/h加速時(shí)間為3.3秒,，最高車速為330km/h。福特GT40當(dāng)年的售價(jià)為15萬美元,，而其2012年在拍賣市場(chǎng)的成交價(jià)格為17.05萬美元,。

　　小結(jié)：ENZO無愧為21世紀(jì)法拉利的首款旗艦超跑，法拉利將其長時(shí)間積累的賽道經(jīng)驗(yàn)和最先進(jìn)的賽車技術(shù)融入到這款車的開發(fā)中,，使它擁有了緊湊型V12發(fā)動(dòng)機(jī),、碳纖維剎車盤、人機(jī)界面,、空氣動(dòng)力特性及其它諸多優(yōu)點(diǎn),。

◆ LaFerrari（2013年～）

　　混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用在超級(jí)跑車中已經(jīng)不是一件新鮮事了，法拉利自然不能落后于人,，于是其利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù),，設(shè)計(jì)出了采用HY-KERS混合動(dòng)力技術(shù)的LaFerrari車型。

　　LaFerrari最初的代號(hào)為F70,，后來該車還曾一度被稱為F150 Italia,，無獨(dú)有偶F150 Italia正是2011款法拉利F1賽車的名字。法拉利的用意顯而易見,，它希望用與F1賽車相同的名字,，表達(dá)其量產(chǎn)車大量應(yīng)用了法拉利在F1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。而最終定名為LaFerrari,，或許是為了不讓用戶將該車與福特F150皮卡相混淆,。

　　① 主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)：LaFerrari的前端（擴(kuò)散器和底盤導(dǎo)向葉片）和后部（擴(kuò)散器和后擾流板）都采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),，這些部件根據(jù)由動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行配置,，從而確保產(chǎn)生所需的下壓力又不會(huì)影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。

　�,、� 動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)：LaFerrari的車載電腦程序可使電動(dòng)機(jī)和V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最優(yōu)整合,，實(shí)現(xiàn)瞬間響應(yīng),。如過彎時(shí)，HY-KERS系統(tǒng)會(huì)保持V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速,，確保出彎時(shí)更快的加速,。LaFerrari的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)同樣與混合動(dòng)力系統(tǒng)整合，并且集成了新型輕質(zhì)制動(dòng)卡鉗以及采用新型復(fù)合材料的碳陶瓷（CCM）制動(dòng)盤,。

　�,、� 混合動(dòng)力系統(tǒng)：LaFerrari的混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力,，另一個(gè)作為輔助電動(dòng)機(jī),，該系統(tǒng)還有一個(gè)安裝在底盤底部的電池組，電池組的整體重量僅為60kg,。

　　LaFerrari搭載的6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13.5：1的超高壓縮比,，其可輸出800馬力的功率，加上電動(dòng)機(jī)的163馬力,，總功率高達(dá)963馬力,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時(shí)間在3秒以內(nèi),，而在7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時(shí)200公里,，最高時(shí)速超過350km/h。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克,。

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上,，邁凱輪發(fā)布了其混合動(dòng)力超跑P1。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，可輸出最大737馬力的動(dòng)力,，加之IPAS（Instant Power Assist System）即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)提供的179馬力，邁凱輪P1的總功率輸出達(dá)到916馬力,。該車傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱,，其0-100km/h加速可在3秒內(nèi)完成。邁凱輪P1的售價(jià)為86.6萬英鎊（約合人民幣814萬元）,。 

　　保時(shí)捷的混合動(dòng)力超跑名為918 Spyder,，該車搭載了一臺(tái)4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為570馬力,，此外還有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的加入,。在兩種動(dòng)力的共同作用下，該車可以迸發(fā)出770馬力的總功率輸出,，百公里加速可在3秒內(nèi)完成,，極速325km/h。此外,，該車的百公里油耗僅為3L,。保時(shí)捷918 Spyder全球限量918臺(tái),，其在國內(nèi)的售價(jià)為1338.8萬元人民幣，首批車輛將于2014年年初交付,。

　　小結(jié)：如今,，超級(jí)跑車也已經(jīng)進(jìn)入了混合動(dòng)力時(shí)代，在即將展開的新一輪較量中,，LaFerrari完全有實(shí)力與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡,。而此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛，因此它注定將被法拉利收藏家所熱捧,。未來,，LaFerrari的先進(jìn)技術(shù)理念與解決方案還將逐步推廣到法拉利其它車型之中。

　　結(jié)語：在法拉利的歷史上,，每隔一段時(shí)間都會(huì)推出一些頂級(jí)跑車，這些車型在技術(shù)和性能上的成就均達(dá)到了當(dāng)時(shí)的巔峰狀態(tài),�,？v觀法拉利的發(fā)展史，這一理念已催生出了一系列經(jīng)典車型：GTO,、F40,、F50、ENZO和LaFerrari,，它們具有在性能上成為業(yè)界標(biāo)桿,，同時(shí)都實(shí)行限量生產(chǎn)的共同特點(diǎn)。（文/汽車之家 李伊文）

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