● 比亞迪初期發(fā)展（2003-2005年）
　　基礎設施建設/“逆向研發(fā)”造出F3

　　比亞迪汽車成立之后,，公司迅速確立了3個發(fā)展業(yè)務：燃油汽車,、電動汽車和混合動力汽車,。與此同時,，以技術出身的王傳福開始迅速建立工廠和檢測基地,，分別在西安建立了產(chǎn)能為20萬臺的比亞迪汽車生產(chǎn)線,；在深圳成立了比亞迪銷售公司,；收購北京吉馳汽車模具公司，建立北京比亞迪模具有限公司,，目前該公司是國內(nèi)最大的模具制造中心,；在上海建立比亞迪汽車檢測中心，該中心擁有國內(nèi)一流的碰撞實驗室,、道路試驗場,、底盤實驗室、綜合環(huán)境實驗室等。

　　最初1-2年內(nèi),，比亞迪主要的精力還是放在基礎設施的建設和新車的研發(fā)上,，當時推出的產(chǎn)品就只有福萊爾一臺，大家都知道福萊爾是秦川汽車遺留下來的產(chǎn)品,，當時比亞迪并沒有對其進行大刀闊斧的改進,，就以“經(jīng)濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場,。

　　對于福萊爾這款產(chǎn)品,，說實話當時甚至連王傳福自己都不喜歡，認為這是一款“閉門造車”的產(chǎn)品,，根本沒有考慮到市場的需求,，當然在比亞迪生產(chǎn)的2年里的成績也可想而知。為了樹立“造世界水平的好車”的目標,，坊間還有王傳福痛砸福萊爾的傳聞,。

　　當然要想在短時間內(nèi)造出“好車”并不容易，比亞迪采用的方法就是“逆向研發(fā)”,，比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式,，甚至每年都會花數(shù)千萬元購買各個品牌的全新車型進行拆解學習，奔馳,、寶馬,、雷克薩斯、豐田,、本田,，應有盡有。

　　其實這種“逆向研發(fā)”的方法并不是比亞迪針對汽車產(chǎn)業(yè)獨創(chuàng)的,，而是傳承自電池產(chǎn)業(yè),，早年間王傳福也是這樣建立了電池的第一條生產(chǎn)線，當時一條最先進的三洋全自動電池生產(chǎn)線需要數(shù)千萬元,，不過比亞迪全部創(chuàng)業(yè)資金只有250萬元,，于是王傳福便通過拆解改裝，只花了100多萬就建成了一條一樣的生產(chǎn)線,。

　　另外比亞迪還推崇另一種造車理念就是“人海戰(zhàn)術”,，王傳福經(jīng)常援引這樣一個例子：“我們經(jīng)常這樣算賬，一套進口設備20萬美元,。按60個月折舊,，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人,，2萬元可以請多少人,，十幾個人頂不上一個機械手嗎,？”

　　就是在這樣的“研發(fā)”背景下，1年多后的2005年,，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了（相關閱讀：試駕比亞迪F3）,，這款車型最大的亮點除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外,，還有就是其低廉的價格--僅售7.38萬元起,。另外，比亞迪還開創(chuàng)了“分站上市”的“精準營銷”策略,，這種策略的出發(fā)點是產(chǎn)品的服務必須要達到一定的標準,，即在當?shù)乇仨氂凶銐蚨嗟慕?jīng)銷商網(wǎng)絡，只有達到了標準才會允許F3在當?shù)厣鲜�,，�?006年比亞迪F3在北京上市時其全國就擁有近500個服務網(wǎng)點,，300多個銷售網(wǎng)點。

　　其實大家最關心的還是為什么比亞迪能夠把價格壓的這么底,，甚至在上市幾年以后F3的最低起步價僅為5.29萬,。“逆向研發(fā)”是一個原因,，基本上逆向研發(fā)比正常從0開始研發(fā)能給比亞迪省下1/3的研發(fā)經(jīng)費,。

　　第二個重要原因就是比亞迪“親力親為”。這個怎么理解,？世界主要汽車廠商一般都會把配件配套化,，外包比例很大，以提高效率,、分散風險,，與很多車廠不同的是，比亞迪卻反其道而為之,，在對原車拆解之后,，就用北京比亞迪的模具廠等配套自主生產(chǎn)零配件，按王傳福的話說,，除了輪胎,、玻璃和少數(shù)的標準件外，比亞迪幾乎所有的配套產(chǎn)品如：減震器,、座椅,、車燈、雨刮器等都可以部分或者全部由自己生產(chǎn),。那么這樣做的好處在哪,？第一，就是掌握核心的技術,。第二,，可以節(jié)約大量的成本。通俗點說就是比亞迪的低車價均是從這些零部件上省下來的。