● 比亞迪瘋狂擴展的那些年（2005-2009年）
　　每年銷量翻一番/瘋狂擴張為未來埋下苦果

　　比亞迪F3的熱銷完全在王傳福的意料之中,，因為這款車完全滿足國人的用車需求--大氣、便宜,、配置高,、省油。2005年F3上市之后,，甚至奇瑞還曾經(jīng)買了一臺樣車研究,，當(dāng)時他們認為不過是對豐田花冠的拙劣模仿，無論是外形還是工藝都不是當(dāng)時奇瑞的對手,，不過幾年后,，奇瑞覺得可怕的對手誕生了。

　　F3的巨大成功,，讓比亞迪過多的品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處,。于是加快了研發(fā)的步伐，在隨后的幾年里,，比亞迪分別針對不同的原型車研發(fā)出了比亞迪F0,、比亞迪F3R、比亞迪G3,、比亞迪L3,、比亞迪F6、比亞迪M6等車型,。研發(fā)新車速度之快,，讓人嘆為觀止，也正是看到的F3的成功,，在2007年F6上市的時候,，王傳福放出豪言：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一,！”

　　隨后的4-5年里,，比亞迪汽車迎來了飛速的發(fā)展，2006年,，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)取得了驕人的成績,，主力的F3實現(xiàn)了63153輛的銷量，實現(xiàn)銷售收入近50億元成為自主品牌汽車增長冠軍,；2007年1月和3月,，F(xiàn)3月銷連續(xù)突破1萬輛，分別達到10064輛和10337輛,，穩(wěn)坐萬輛俱樂部位置,，并一舉殺入全國銷量排行前十的行列。2009年,，比亞迪首次在銷量上超過奇瑞成為中國汽車銷量最高的自主汽車品牌,。

　　當(dāng)然比亞迪在研發(fā)的這些車型中也不是每一款都非常成功，比如：比亞迪S8,，可能很多人都已經(jīng)忘記了有這么一款硬頂敞篷跑車的存在了,，它外觀的原型是奔馳CLK，是比亞迪歷時4年打造的,，采用前驅(qū)設(shè)計,，搭載2.0L發(fā)動機，0-100km/h的加速時間需要14s,，這樣的數(shù)據(jù)顯然與它動感的外觀不符,，而近20萬的售價也使其變得無人問津。

　　與可觀的銷量相對應(yīng)的則是龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，上面說到2006年比亞迪有500家左右的服務(wù)網(wǎng)點,，而發(fā)展到2010年,，最多的時候其網(wǎng)點竟然達到了1200家左右，短短幾年內(nèi),，比亞迪汽車膨脹的非常厲害,。而比亞迪把這1200家服務(wù)網(wǎng)點分成了四個大的銷售網(wǎng)絡(luò)分別銷售當(dāng)時旗下車型，其中A1網(wǎng)銷售：F3,、F6,、S6；A2網(wǎng)銷售：F3R,、F0,、S8、L3,；A3網(wǎng)銷售：F3R,、G3；A4網(wǎng)銷售：M6,。

　　同時在2007年車市出現(xiàn)了一個“怪”現(xiàn)象,，那就是自主品牌集體都進行了換標，包括長城,、吉利和比亞迪,，其中比亞迪換標給出的理由是提升品牌形象，與國際接軌,。雖然這個理由聽起來有些牽強,，但是不得不說全新的“BYD”三個字母的標識確實比此前的“藍天白云”標更富有“品質(zhì)感”。然而,，也正是“BYD”這個三個字母很容易讓人聯(lián)系到中國人的粗話,，經(jīng)常被消費者所詬病。

　　光在普通燃油轎車上取得成績并不能完全體現(xiàn)出一個曾經(jīng)以電池發(fā)家的比亞迪的真正優(yōu)勢,，而比亞迪成立之時生產(chǎn)電動車和混動車的口號也不是空話,，2008年底比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，價格14.98萬,，該車最大的特點就是采用了汽油機和電動機相結(jié)合的動力驅(qū)動模式,，官方宣稱這款車型充電一次能行駛100公里，且在家用電源上慢充,，9個小時就能充滿,。（相關(guān)閱讀：試駕比亞迪F3DM）

　　另外，2008年在比亞迪身上還發(fā)生了一件讓世人都為之歡呼的“大事”,，那就是“邂逅”了股神巴菲特,。2008年9月29日,，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪,，占10%的股份,。這對于比亞迪來說就像是天上掉餡餅的好事，因為比亞迪一直想在美國尋找一個長期的戰(zhàn)略合作伙伴,，以實現(xiàn)其進軍美國電動車市場的夢想，而借助于巴菲特和其企業(yè)的聲望,，大大的提升了比亞迪的品牌影響力,。

　　對于巴菲特來說其實入股比亞迪的數(shù)目并不大，而其看中的無疑就是未來比亞迪在電動車項目上的發(fā)展,，2009年1月,，比亞迪參展美國底特律車展期間，巴菲特高調(diào)出席了比亞迪的展臺,，并主動佩戴了“BYD”LOGO,，表示自己是BYD的一分子，力挺比亞迪的發(fā)展,，也正是因為巴菲特的入股短短一年時間比亞迪的股價就從8港元漲至85港元,，上升了超過10倍。

● 比亞迪步入低谷（2010年）
　　銷量首次慘淡

　　基于2009年銷量的翻倍增長,，進入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴張,，在2009年43.5萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上將產(chǎn)量提升至76萬輛，且將銷售目標定在了100萬輛,。然而,，令比亞迪意想不到的是產(chǎn)能大幅增加的2010年，其銷量并未實現(xiàn)同比例增長,，銷量僅從2009年的44.8萬輛,，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠,。

　　為了達到銷售目標,，比亞迪除了采用了分網(wǎng)銷售沖量外，還使用了另一個手法“銷售返點政策”,，針對每個獨立的銷售網(wǎng)絡(luò),，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標，完成任務(wù)者（以經(jīng)銷商的提車數(shù)量計算）就能獲得高比例的銷售返點,。有時候銷售返點甚至還要高于賣車的毛利,，這樣可就激發(fā)了經(jīng)銷商提車、與賣車的動力了,。其實這種銷售方式起著一種“雙刃劍”的效果,，如果經(jīng)銷商提車多了賣不出去就會變成經(jīng)銷商壓貨,，使得流動資金變少，一旦市場惡化內(nèi)部就形成了激烈的競爭關(guān)系,。

　　在2010年起初,，比亞迪并沒有意識到?jīng)Q策上有任何問題,，但是隨后發(fā)生的一系列事件讓比亞迪認識到了事態(tài)的嚴重性,。首先爆發(fā)的就是2010年4月開始的比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，包括四川成都,、湖南,、山東等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商陸續(xù)退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而,，最初比亞迪并沒有立刻正視經(jīng)銷商的問題,，甚至還通過網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，將矛盾焦點轉(zhuǎn)移到這是競爭品牌的策反行為,，這一做法讓媒體對比亞迪產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑,。

　　隨后事態(tài)越發(fā)嚴重，比亞迪對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)處于失控狀態(tài),，經(jīng)銷商們面臨壓庫,、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤低甚至虧本等問題,，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達308家,，整體凈銷售退網(wǎng)比例高達22.63%。

　　幾個月后比亞迪迅速認識到了自身的問題,，9月27日,，比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰在深圳的經(jīng)銷商大會上，公開承認了比亞迪公司此前決策上的錯誤,，并宣布積極應(yīng)對經(jīng)銷商訴求,、壓縮2010年的銷售目標、收縮批發(fā)量,、成立比亞迪汽車金融公司,、加快提供新車等銷售政策，并向全國經(jīng)銷商深深鞠躬,，這些舉動對平息比亞迪的退網(wǎng)風(fēng)波起到了至關(guān)重要的作用,。

　　雖然比亞迪迅速調(diào)整了企業(yè)的整改策略，但是調(diào)整也不是一天就能完成的,，2010年第三季度,，比亞迪將2010年的年銷售目標調(diào)整到了60萬臺，但是年終目標依然沒有完成。另外,，2010年的退網(wǎng)風(fēng)波只是比亞迪矛盾爆發(fā)的其中一個問題,。