[汽車之家 車系歷史]  對于大部分中國車迷來說,，福特野馬更多的只是大家茶余飯后熱議的經(jīng)典車,，但對于美國人,，它卻代表了美國人開拓進(jìn)取,、放浪不羈的精神，在美國汽車發(fā)展史上到了舉足輕重的作用,。2014年4月17日（美國時(shí)間）,，這款最能代表美國汽車文化的車型迎來了50周年的生日，為了慶生,，福特的做法是將最新一代的野馬敞篷車送上了帝國大廈的86層觀景臺,，如果您有幸身在美國的話，那么你現(xiàn)在就可以在帝國大廈的86層觀景臺上一睹它的芳容,。不過,，我們能做的則是把它的發(fā)展歷程呈現(xiàn)給大家,，向經(jīng)典致敬！

福特野馬的誕生背景：順應(yīng)潮流,，推出屬于年輕人的“Muscle Car”

　　二戰(zhàn)之后,，一種名為Drag Racing的賽車運(yùn)動(dòng)在美國開始逐步流行開來，這就是我們今天熟知的直線加速賽,。這種比賽對于發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間爆發(fā)力要求非常高,，正是因?yàn)橹本�加速賽的不斷風(fēng)靡，美國各大汽車公司紛紛開始研發(fā)大排量的性能車型,，比如：克萊斯勒C-300,、道奇達(dá)特（Dodge Dart）等，在當(dāng)時(shí)這些被稱為：肌肉車（Muscle Car）,。

　　雖然當(dāng)時(shí)的肌肉車一大特點(diǎn)就是物美價(jià)廉,，但是對于二戰(zhàn)之后年輕人逐步成為汽車消費(fèi)主體的美國，肌肉車的價(jià)格還是超出了這部分群體的承受能力,。嗅覺敏銳的福特高層顯然看到了這一點(diǎn),，于是在底特律召開了一系列的頭腦風(fēng)暴會議，目標(biāo)：如何順應(yīng)潮流推出一款受到年輕一代歡迎的全新車型,。

　　經(jīng)過深入討論,，當(dāng)時(shí)的福特汽車高層制訂了這款車型的定位：1、擁有時(shí)尚外觀,；2,、價(jià)格平易近人；3,、是緊湊型的轎跑車,。4、車輛性能需要強(qiáng)勁,。隨后福特的設(shè)計(jì)部門很快按照制定的要求開始設(shè)計(jì),，眾多設(shè)計(jì)小組提交了自己的方案，最終設(shè)計(jì)師Gale Halderman的設(shè)計(jì)方案脫穎而出成為第一代Mustang量產(chǎn)車的原型車,。

　　Halderman的設(shè)計(jì)被稱為Cougar（美洲獅）,，當(dāng)時(shí)車頭上甚至還使用過“美洲獅”作為標(biāo)志，這一設(shè)計(jì)的橢圓形頭燈靈感來源于福特在歐洲市場上享有盛名的Taunus車型,。當(dāng)時(shí)備選的名字除了Cougar（美洲獅）外,，還有Torino（都靈）、Allegro（快板）,、Avventura（奇遇）以及Thunderbird II（雷鳥II） ,。當(dāng)然，最終這些都并未被采用,。

　　Mustang這個(gè)名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念車上,。當(dāng)時(shí)的車標(biāo)是由設(shè)計(jì)師Phil Clark設(shè)計(jì)的一匹飛奔的野馬,。在1964年量產(chǎn)Mustang車型推出之后,，奔馬車標(biāo)也隨之發(fā)生了變化,，這種演變一直持續(xù)到今天。

視頻：MustangⅠ概念車解讀

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　　值得一提的是,，當(dāng)時(shí)的Mustang I概念車并沒有通過福特高層最終的審核，原因是其兩座的設(shè)計(jì)實(shí)用性過低,，所以福特高層要求野馬改為四座設(shè)計(jì),，隨后Mustang II概念車于1963年10月正式發(fā)布。

第一代福特野馬（1964-1973年）：一炮而紅/創(chuàng)造經(jīng)典

　　1964年4月17日,，經(jīng)過福特團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證,、修改后的第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會上正式發(fā)布，野馬的名稱正是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī),。在開發(fā)初期,，為降低成本，野馬與福特的Falcon車型共享生產(chǎn)平臺,，其中底盤,、懸架和傳統(tǒng)部件均來自福特Falcon，正是采用這種方式,，福特將野馬的起步售價(jià)控制在了2368美元起,。

　　外觀設(shè)計(jì)上，野馬采用了長車頭,、短車尾,、2門造型，除了車身結(jié)構(gòu)獨(dú)特之外,，在外觀細(xì)節(jié)上標(biāo)志性的格柵設(shè)計(jì)后來更是被人們戲稱為“馬欄”,，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都讓它看上去個(gè)性十足。這些也是后期福特野馬外形上最經(jīng)典的元素,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，野馬讓人看上去一點(diǎn)都沒有廉價(jià)的感覺，當(dāng)時(shí)它配備了真皮座椅,、收音機(jī),、空調(diào)系統(tǒng)（后期選裝）、兩點(diǎn)式安全帶等,。另外,，左右對稱的儀表盤、三輻運(yùn)動(dòng)方向盤,、T字型的換擋桿等設(shè)計(jì)在后期的野馬上都有延續(xù),。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上,，初期推出的野馬共計(jì)有2款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載，包括了一臺2.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為106馬力,，最大扭矩為212牛·米,。另外一臺為4.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為166馬力，最大扭矩為350�,！っ�,。其中與2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速手動(dòng)變速箱，而與4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為4速手動(dòng)變速箱,。

　　野馬發(fā)布之后,，美國各地銷售野馬的地方都上演了瘋狂的訂購場面，在經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)了同時(shí)有15位顧客對一輛野馬汽車展開競標(biāo)的局面,，最終中標(biāo)者堅(jiān)持要睡在車?yán)�,，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)前車又被人買走了。在福特開始接受預(yù)訂的第一天,，福特的經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單,，上市第一年便達(dá)到了40萬的銷量，僅用了20個(gè)月便達(dá)到百萬銷量,。

　　隨著第一代福特野馬的發(fā)布,，整個(gè)美國汽車市場上又多出了“Pony Car”（小馬車）的車型分類，福特野馬則被認(rèn)為是這類車型的鼻祖,，后來人們按照福特野馬的標(biāo)準(zhǔn)給“Pony Car”下了這樣一個(gè)定義,，即：車身設(shè)計(jì)為2門四座；擁有長發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,，短車尾,；基本價(jià)格低于2500美元（1965年的標(biāo)準(zhǔn)）；主要的消費(fèi)群體是年輕人,；可提供強(qiáng)大的動(dòng)力和性能套件,。其實(shí)你可以把它理解成小一號的“Muscle Car”，而隨后雪佛蘭,、道奇等競爭對手推出的科邁羅,、挑戰(zhàn)者均屬于“Pony Car”。

　　在野馬發(fā)布時(shí),，另一個(gè)可以說影響了野馬終生發(fā)展的人物出現(xiàn)了,，那就是Carroll Shelby（卡羅爾·謝爾比），1961年他使用了一個(gè)空手套白狼的把戲,，把一臺福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了英國A.C.汽車的車殼上,，打造了一臺AC Cobra（一般大家都將它稱為謝爾比眼鏡蛇）,，從此眼鏡蛇的傳奇便從這里開始，這款車型在隨后的賽事中拿下了諸多冠軍,。同時(shí)他也受邀與福特合作打造了賽車界的傳奇車型--福特GT40,，并在1966-1969年連續(xù)在勒芒賽場拔得頭籌。

　　除了GT40賽車,，謝爾比還幫助福特打造民用版野馬GT車型,，當(dāng)時(shí)福特是用選裝包的形式發(fā)售,，車主可以定制自己的車型,，1964年6月，福特推出了一款最大功率為275馬力的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)版本（即謝爾比GT350）,，客戶可花442.6美元你就可以獲得這款發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)時(shí)采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型0-96km/h只需要6秒多，而1/4英里直線加速時(shí)間只需14秒,。

　　到了1965年,，福特對野馬的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了一些改進(jìn)，推出包括了一臺3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為122馬力,，最大扭矩為258牛·米,。另外一臺為4.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為213馬力，最大扭矩達(dá)到了382�,！っ�,。同時(shí)變速箱也新增加3速自動(dòng)變速箱可選。除了普通版的兩門野馬,，福特還推出了敞篷和掀背車,，1965年10月20日，一臺最新款的敞篷版福特Mustang出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)世界最高,、也是最有象征意義的大樓——紐約帝國大廈86層觀景臺上,。

視頻：第一代野馬敞篷版的第一位車主自述

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　　1967-1968年,，福特野馬經(jīng)過了一次改款,，外觀變化包括尾燈、側(cè)裙和前進(jìn)氣格柵等,，而內(nèi)飾上則變得更加豪華,，采用了更多木紋或金屬材質(zhì)做裝飾，并且加裝了3點(diǎn)式安全帶,，音響系統(tǒng)也進(jìn)行了升級,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上則是這次野馬改款最大的變化,，除了對直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校外，1967年福特收購了A.O.汽車公司,，隨后眼鏡蛇的名稱出現(xiàn)在福特旗下的GT車型上,，從此野馬GT350被命名為Shelby Cobra GT350（謝爾比眼鏡蛇GT350）。1968年野馬還新增了一臺雷鳥的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率可達(dá)330馬力,，最大扭矩為579牛·米,。搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的就是著名的謝爾比眼鏡蛇GT390,，這款車型后來還參演了1968年的電影《警網(wǎng)鐵金剛》（Bullitt）。

　　另外,，在1967年,，第一臺謝爾比眼鏡蛇GT500誕生，當(dāng)時(shí)福特為這款車型打造了一臺7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)340馬力,，最大扭矩597牛·米,，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)完全趕超了對手,，成為了當(dāng)時(shí)野馬車迷們競相追逐的車型，這一款車型的誕生可以說把野馬的發(fā)展推到了巔峰,。2000年上映的《極速60秒》電影中,，我們還看到了1967年謝爾比眼鏡蛇GT500的身影（道具車）。

　　1969-1970年,，第一代福特野馬第二次改款,，這次改款其最大的變化在外觀設(shè)計(jì)上，尺寸變得更大,，同時(shí)掀背車型被命名為Sportsroof,。另外，還新增加了一款4.1L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為157馬力,，最大扭矩為325牛·米,。

　　1969年野馬推出了一款名為Mach 1的性能選裝包用于取代此前的GT系列,，當(dāng)時(shí)這款選裝包銷售的非常成功，一年內(nèi)銷售了72458個(gè),，該選裝包僅可使用在Sportsroof車身上,，其發(fā)動(dòng)機(jī)罩上被涂成了亞光黑色，加裝前/后擾流板、天窗,，換裝了鍍鉻排氣管,，內(nèi)飾也更加豪華。動(dòng)力系統(tǒng)上,，其標(biāo)配的是一個(gè)5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為253馬力，最大扭矩為481�,！っ�,，匹配3速手動(dòng)變速箱。

　　俗話說：“物極必反”,，這句話也同樣適用于當(dāng)時(shí)的美國汽車市場,。到了1970年代中東石油危機(jī)開始影響到美國油價(jià)，再加上美國相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺,，有鉛汽油被全面禁止使用,，在這樣的背景下,，在60年火爆至極的肌肉車紛紛停產(chǎn)走向消亡,，而為了生存，美國各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略,，以尺寸更小,、重量更輕、發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小的車型迎合市場需求,，當(dāng)然這包括福特野馬,。1971年-1973年福特迅速做出策略轉(zhuǎn)變推出第三次改款的野馬，在1971年之前福特是把野馬往大尺寸,、大排量,、高性能上去發(fā)展，而這次的完全相反,。

　　正因?yàn)樯厦娴脑���,，第一代福特野馬的最后一次改款最大的變化就是在動(dòng)力系統(tǒng)上，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只剩下4.1L,、5.0L和5.8L三種,，到了1973年，4.1L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只剩下了99馬力,，5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為142馬力,，5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也只有179馬力。但是即便這樣還是不能化解野馬的危機(jī),，于是這也催生了第二代野馬的到來,。

第二代野馬（1974-1978年）：為了生存，更加保守

　　1971年早期，福特提前估計(jì)到了石油危機(jī)和新環(huán)保法案對市場的影響,，于是決定將第二代野馬與更小,、更輕的Pinto車型同平臺生產(chǎn)，基于這一轉(zhuǎn)變使得第二代野馬的設(shè)計(jì)更偏向于保守,。1973年秋天,，第二代野馬正式上市銷售，并且車型只有2門硬頂,、掀背2個(gè)版本,。當(dāng)時(shí)，福特總裁想要的新車是“回歸”的野馬,，不僅車身大小回歸到了1964年款野馬的尺寸,，并且外觀設(shè)計(jì)都與1964年款的車型非常接近。另外,，由于石油危機(jī)的影響,，從第二代野馬開始謝爾比暫別了福特。

　　由于能源問題,，在當(dāng)時(shí)的美國市場搭載中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的日系跑車變得非常受歡迎,，這就包括了豐田的Celica和Datsun 240Z，這些車型都是當(dāng)時(shí)野馬要面對的競爭對手,。迫于無奈之外,，當(dāng)時(shí)福特在設(shè)計(jì)第二代野馬時(shí)做出了一個(gè)艱難的選擇，那就是取消了V8的發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，僅留下了V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，還新增加了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅為2.3L,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為89馬力,，而2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也僅為106馬力，雖然第二代野馬的車身尺寸變小了,，但是為了迎合當(dāng)時(shí)美國的安全法規(guī),，野馬的車重反而比此前更重，以上的原因使得第二代野馬從一臺難以馴服的“野馬”變成了一匹溫順的“家馬”,。不過，可能真的是迎合了消費(fèi)者的需求,，自1966年野馬銷量一路下滑之后,，1974年福特野馬的銷量再次反彈到了近30萬臺。

　　可能是福特廠商自己都覺得沒有了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬顯得有些不倫不類,，于是在1975年,，福特再次決定將一臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在第二代野馬車型上，但是令它們驚訝的是,，由于第二代野馬尺寸被縮小了不少，以至于龐大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)根本就裝不進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中,，好在有來自墨西哥福特部門的支持（墨西哥福特從未停產(chǎn)過V8車型）,，對第二代野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了改動(dòng),，才讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)又回到了野馬陣營中,。

　　隨后的1976年-1978年，福特野馬的改變更多的是在外觀上,，比如在1978年推出的“King Cobra”眼鏡王蛇特別版,，其擁有吸引眼球的外觀性能套件，僅限量發(fā)售了4313臺,，這款車型在今天仍然受到眾多老爺車收藏家的垂青,。

　　對于第二代野馬各方的評論都不一樣，其實(shí)對于福特來說,，第二代野馬的轉(zhuǎn)變是成功的,，因?yàn)樗�在銷量上贏得了不錯(cuò)的成績，1974-1978年總銷量超過了110萬臺,，但是對于不少野馬愛好者來說,，它不像是一個(gè)“真正”的野馬，它只是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,。

第三代野馬（1979-1993年）：追求實(shí)用的“歐系風(fēng)格”野馬

　　發(fā)展至上世紀(jì)70年代末，美國的經(jīng)濟(jì)蕭條還在持續(xù),，對于福特來說,，野馬未來該如何發(fā)展是一個(gè)值得討論的話題，是否還以更小,、更輕,、更省油的方向發(fā)展？在福特團(tuán)隊(duì)內(nèi)部經(jīng)過非常激烈的討論之后,，最終定下對新車所設(shè)立的核心目標(biāo)為：“更優(yōu)操控性,，更大車廂空間，更低風(fēng)阻,，更輕重量”,，但是這些似乎都不是第一代野馬推出時(shí)所追求的。

　　1979年,，在設(shè)計(jì)師Jack Telnack主導(dǎo)下的全新一代福特野馬誕生,，可以說這一代野馬完全顛覆了前兩代車型的設(shè)計(jì)，煥然一新,。第三代野馬基于旗下的Fox中型車平臺開發(fā)，這就決定了第三代野馬將會更實(shí)用也更舒適,。

　　實(shí)際也是如此，第三代野馬外觀上融入了更多歐式的風(fēng)格,，整體讓人感覺更加中庸，而外觀設(shè)計(jì)上后傾的前格柵,、百葉窗式C柱,、四個(gè)頭燈和楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是這代車型上的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。另外,，這一代野馬出現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象,，就是野馬標(biāo)識和福特車標(biāo)混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標(biāo)識的車型,，也會看到帶有福特車標(biāo)的車型,。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，這一代車型倒是變化不大,，依然采用大面積的木紋裝飾和皮質(zhì)座椅一起營造了高端舒適的駕乘環(huán)境,，較高的座椅加上楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)使得駕乘者擁有更好的視野。另外,，駕乘人員的乘坐空間也要比第二代車型大幅增加,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，起初第三代野馬保留了第二代車型的2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),、2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī),。不過隨后，福特便用功率為85馬力的3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī),，以及用一臺121馬力的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。你沒有看錯(cuò)，這臺4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率確實(shí)只有121馬力,，因此這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也使得第三代野馬被人嘲笑,，但是福特目的卻是想將V8發(fā)動(dòng)機(jī)保留下來，功率大小并不是重點(diǎn),。

　　另外,，值得一提的是第三代野馬還推出了一款2.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了132馬力,，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平,。不過遺憾的是,，隨后這臺發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了渦輪增壓器潤滑的問題，甚至還導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)起火的情況,。在1981年這款發(fā)動(dòng)機(jī)變成了選配,，而到了1982年這款發(fā)動(dòng)機(jī)被取消。

　　正是由于第三代野馬并沒有一臺“合格”的高性能發(fā)動(dòng)機(jī),，不得已，到了1982年,，福特再次推出了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，并且動(dòng)力上進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率可達(dá)157馬力,。在這一年3.3L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型由于沒有市場需求也被一臺3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代,。變速箱方面，1979-1982年間推出的野馬車型搭載了4擋手動(dòng)或3擋自動(dòng)變速器,。

　　1983年,，第三代福特野馬進(jìn)行了第一次的改款，車身整體更具流線感,，新車前臉進(jìn)氣格柵明顯改變,，尾燈也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。另外,，停產(chǎn)10年后的敞篷版也再次推出,，動(dòng)力上主要搭載那臺3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力更強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型只推出了1001輛,。

　　1985年,，野馬GT搭載的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了重新升級，采用了全新的四腔化油器,，其最大功率達(dá)到了212馬力,，這個(gè)是野馬最后一款采用化油器的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1986年,，福特發(fā)布了全新的電子多點(diǎn)燃油噴射的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202馬力,。

　　1987年第三代福特野馬經(jīng)過第二次改款,，福特野馬的第二次改款依然主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上，包括了前大燈,、尾燈,、前保險(xiǎn)杠等，以及一個(gè)近似封閉的前格柵,。車內(nèi)中控臺部分也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，雖然只做了細(xì)節(jié)上的改變,，但是改款之后的野馬給人的感覺已經(jīng)完全不一樣了。

　　在接下來的幾年中,，福特已經(jīng)專注于第四代野馬的研發(fā),，所以針對第三代野馬在1987年后除了針對2.3L和5.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校和推出一些特別版車型之外，并沒有太多的動(dòng)作,。值得一提的是1993年,，福特的高性能部門SVT成立，隨后為野馬打造了一款超高性能的發(fā)動(dòng)機(jī),，這款車型即是大名鼎鼎的野馬SVT Cobra,，當(dāng)時(shí)這款5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)235馬力，最大扭矩為380�,！っ�,，跑1/4英里直線加速賽只需13秒。

　　從1978年發(fā)布到1993年停產(chǎn),，第三代野馬連續(xù)生產(chǎn)逾15年,，是野馬歷史上延續(xù)時(shí)間最長的一代，共計(jì)銷售超過260多萬臺,，在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境來說,，是巨大的成功。其實(shí)第三代野馬之所以存活了這么長時(shí)間,，其中另外的原因就是第四代野馬在研發(fā)的過程中遇到了一些波折,。

第四代野馬（1993-2004年）：偏向“日系風(fēng)格”的性能小跑車

　　其實(shí)早在1980年代中期福特就已經(jīng)開始研發(fā)第四代野馬，由于1979年美國市場第二次石油危機(jī)再次來襲,，福特高層在前期準(zhǔn)備研發(fā)第四代野馬的時(shí)候做出了一個(gè)大膽的決定：基于福特與馬自達(dá)聯(lián)合開發(fā)的前驅(qū)平臺打造一款全新的野馬車型,。

　　隨著1987年，前驅(qū)平臺的野馬開始測試,，當(dāng)時(shí)的美國野馬迷們根本就無法接受野馬采用和日本車類似的前驅(qū)結(jié)構(gòu),，所幸福特聽到了消費(fèi)者的呼聲及時(shí)調(diào)整了策略，重新將基于前驅(qū)平臺研發(fā)出來的車型命名為Probe,，于1988年推向市場與野馬展開競爭,，讓消費(fèi)者在野馬與Probe之間做出選擇，結(jié)果很明顯,，野馬的銷量迅速超過了Probe,，隨后1989年，福特才開始重新研發(fā)第四代野馬車型,。此次,，福特設(shè)定的開發(fā)目標(biāo)是，既要擁有前驅(qū)車型的成本優(yōu)勢,，又不能在動(dòng)力上有所妥協(xié),。

　　第四代福特野馬是由Patrick Schiavone（帕特里克·斯齊亞沃尼,，設(shè)計(jì)過福特F-150）設(shè)計(jì)，在這代福特野馬面世之前,，福特曾經(jīng)還推出過Mach III概念車,，并且宣稱這將是未來野馬的發(fā)展方向。 

　　1993年,，福特推出的第四代野馬,，當(dāng)?shù)谒拇�野馬展出的那一刻可以說完全顛覆了人們對傳統(tǒng)野馬的認(rèn)知，這車雖然依然基于更新后的Fox平臺生產(chǎn),，但已經(jīng)完全偏向了日系風(fēng)格,，且這一代野馬起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型，取消了掀背車型,。

　　外觀上,，這一代野馬車頭扁平，全身線條圓潤,，不再是前幾代車型那樣習(xí)慣用平直的線條,，雖然這樣的設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，但是這樣的野馬后來也飽受野馬車迷們的詬病,。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，第四代野馬同樣是顛覆性的，用圓弧勾勒的“雙眉”中控臺在前幾代車型上是完全看不到的,，并且原先的三輻方向盤,、木紋或金屬拉絲的裝飾等都已經(jīng)消失不見。在車內(nèi)配置上,，這代車型倒是非常豐富,，標(biāo)配包括電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡,、遙控鑰匙,、空調(diào)系統(tǒng)、帶CD播放器的音響系統(tǒng),、三點(diǎn)式安全帶以及雙安全氣囊等,。

　　好在動(dòng)力上這一代野馬有了明顯的提升，此前的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)被取消,，隨之更換的是一臺3.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5速手動(dòng)變速箱和一臺4速自動(dòng)變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147馬力,，最大扭矩為292牛·米,。當(dāng)然還有GT車型推出,，這款車型起初搭載一臺5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為215馬力，最大扭矩為386為�,！っ�,，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為6.5秒，后來被一臺4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,。

　　另外在操控性能上,，福特也下了大功夫，為了打造第四代野馬,，福特花費(fèi)了7億美元用于升級這一代野馬生產(chǎn)的Fox平臺,，改善之后，這一代野馬的操控性,、噪音控制,、懸架系統(tǒng)都有了明顯的升級，其中前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架,，而后懸架也改為四連桿獨(dú)立懸架,。剎車系統(tǒng)上，這代野馬還使用了四輪盤剎并配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),。

　　從1994年開始,，福特SVT特別車型團(tuán)隊(duì)在福特GT系列的基礎(chǔ)上還打造了性能更加強(qiáng)勁的野馬Cobra，在1995年之前它使用了一臺GT系列的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到了243馬力,，最大扭矩可達(dá)392牛·米,。到了1996年隨著GT系列車型改用4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，SVT Cobra的最大馬力則被提升到了308馬力，最大扭矩可達(dá)402�,！っ�,。

　　到了1998年12月26日，第四代野馬迎來了較大改款,，鑒于之前車迷們對第四代野馬外觀的指責(zé),，福特對改款車型做了很多的改動(dòng)，外觀線條變得更加硬朗,，像前大燈也變得更接近于長方形,，另外三豎條組合的尾燈也終于再次回到了野馬身上，并且為了紀(jì)念1999年野馬誕生35周年,，福特還在1999年生產(chǎn)野馬的前翼子板上貼上了“35周年紀(jì)念”的徽章,。

　　隨著改款野馬一同發(fā)布的還有曾經(jīng)被取消的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，經(jīng)過重新調(diào)校之后這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)193馬力,，最大扭矩可達(dá)298�,！っ�,。另外，1999年野馬Cobra的4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)再次被增強(qiáng)至最大功率324馬力,，最大扭矩430�,！っ住�

　　從2000年開始第四代福特野馬的改變更多則是推出一些特別款車型,，2000年基于福特野馬GT打造了“Spring Feature”特別版,，主要是對外觀車身顏色進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，共計(jì)生產(chǎn)了3091臺,。2001年為了向1968年的電影《Bullitt》中Steve McQueen駕駛的經(jīng)典野馬致敬,，福特推出了野馬Bullitt特別版，該車型不僅擁有更低的懸架結(jié)構(gòu),，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了重新調(diào)校,。另外，外觀上更換的全新的輪轂,，去除了前霧燈,；內(nèi)飾上，提供了深綠色,、藍(lán)色和黑色可選,。2003年福特慶祝品牌成立100周年推出了100周年的紀(jì)念版野馬敞篷車型。2004年,，還推出了野馬GT敞篷40周年的紀(jì)念版,。

　　到2004年，第四代野馬正式停產(chǎn),，雖然第四代野馬對于大部分野馬車迷來說爭議頗高,，尤其是在1998年改款第四代野馬推出之前，野馬的線條確實(shí)太過于柔和了,，但是即便是這樣第四代野馬在全球還是銷售了近140萬臺,，另外，這代野馬還是首次銷往了澳大利亞市場,，為了將野馬的左舵方向盤改成右舵,，福特的澳大利亞公司還投入了400萬美元對生產(chǎn)線進(jìn)行了修改。

第五代野馬（2005年-至今）：回歸與未來/經(jīng)典重現(xiàn)

　　不得不說,，福特是一家熱衷于聽取消費(fèi)者聲音的企業(yè),。在第四代車型受到各方面的質(zhì)疑之后，加上福特公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力都恢復(fù)正常,，福特賦予第五代野馬的設(shè)計(jì)理念就是“復(fù)古和未來”,，福特所要打造的新車將是“更快、更安全、更靈活也更好看”,。

　　其實(shí)不僅僅是野馬,，2000年之后美國大多數(shù)曾經(jīng)的大馬力車型都走上了復(fù)興之路，包括2004年克萊斯勒發(fā)布的300C,、2008年道奇發(fā)布的挑戰(zhàn)者、2009年雪佛蘭發(fā)布的科邁羅等,，所以當(dāng)2005年第五代野馬發(fā)布之時(shí),，再次贏得了野馬迷們的掌聲，并且在這一代車型上,，野馬曾經(jīng)的經(jīng)典車款也逐步回歸,，比如：謝爾比GT500。

　　第五代福特野馬新車采用了福特全新的D2C平臺,，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型,，不得不說第五代野馬外觀部分延續(xù)了60年代首批野馬的眾多特點(diǎn)，長長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、短短的車尾,、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條,，都是第一代福特野馬上的經(jīng)典元素,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，福特第五代野馬使用了大量的皮革精心縫制,，并配以鋁制飾板裝飾,，可以說相比第四代車型質(zhì)感和豪華程度提升了不止一個(gè)檔次。配置上這一代野馬也是空前的豐富,，標(biāo)準(zhǔn)配置包括了一鍵升降電動(dòng)車窗,、六向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)后視鏡,、電熱后窗,、間歇式雨刮器。安全配置上,，前排雙安全氣囊,、ABS是標(biāo)配，而GT級別以上的車型還配有牽引力控制系統(tǒng),。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上,，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺4.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為212馬力,，最大扭矩為325�,！っ住Ｅc發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。另外,，福特GT車型使用的仍然是之前的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，重新調(diào)校后，其最大功率可達(dá)304馬力,，最大扭矩為433�,！っ祝�0-96公里/小時(shí)的加速成績?yōu)?秒,。

　　在懸架系統(tǒng)上，這一代野馬使用的是前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架,，后整體橋非獨(dú)立懸架,，可能很多人會疑問，為什么上一代野馬使用了多連桿后懸架,，這一代又回到了整體橋非獨(dú)立后懸架,，其實(shí)在設(shè)計(jì)之初，第五代野馬確實(shí)使用的是多連桿懸架,，但是考慮到成本的原因,，野馬的懸架又被改了回去。

　　隨后的幾年中,，第五代野馬同樣陸續(xù)發(fā)布了一些特別版的車型,，像GT加州特別版、野馬Bullitt版等,，這些車型都曾經(jīng)在野馬歷史上出現(xiàn)過,。其中最重要的還是2007年謝爾比GT500的回歸,，這代謝爾比GT500采用了5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，可爆發(fā)出507馬力的最大功率和650�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱,。2007年在弗吉尼亞國際賽道測試時(shí)它的成績僅低于保時(shí)捷911 Turbo S,，而遠(yuǎn)高于寶馬M6、保時(shí)捷Cayman S和路特斯Elise,。雖然謝爾比GT500的動(dòng)力十分強(qiáng)勁,，但是眾多媒體紛紛表示,，它實(shí)在是太難駕馭了。

　　2008年為了紀(jì)念1968年推出的謝爾比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的縮寫）,，第五代野馬也推出了同名的車型,，該車型比謝爾比GT500還要強(qiáng)大，5.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在重新調(diào)校之后可以爆發(fā)出548馬力的最大功率和691�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，為了提升操控性，謝爾比GT500KR的車身前后比重進(jìn)行了重新的調(diào)整,，懸架支撐組件也進(jìn)行了加強(qiáng)，并使用了碳纖維的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,，如此調(diào)整之后，它比謝爾比GT500要更輕,。

　　第五代野馬上市之后,，顯然贏得了眾多車迷的青睞，從銷量上我們也能看出第五代野馬的成功,，在2005年一年野馬在全球就銷售了16萬臺,，相比于2004年13萬臺的銷量，有了明顯的增長,，同樣2006-2007年的銷量依然不錯(cuò),，不過到了2008年由于世界金融危機(jī)的影響，2008-2009年野馬的銷量降到了10萬臺以內(nèi),。

　　2009年,，第五代福特野馬迎來了中期的改款推出了2010款的野馬車型，新款野馬的變化主要在于外觀方面,，首先其配備了一個(gè)全新的大燈,，四個(gè)頭燈再次回到了野馬的車型上，尾燈的立體感也更強(qiáng),。另外,，前保險(xiǎn)杠的霧燈、收音機(jī)天線也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),。車內(nèi),，新款野馬倒是沒什么太大的變化，主要是新增加了一些可選的配置,，像福特SYNC系統(tǒng),、雙溫區(qū)的自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等,。

　　2011年福特還推出了一款3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬車型,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為309馬力，最大扭矩為379牛·米,。這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型,。隨后的2010-2013年，除了每年的年代款之外,，野馬還有Boss 302和終極強(qiáng)悍的野馬GT500 Super Snake車型發(fā)布,。

　　其中，野馬Boss 302是基于福特野馬GT車型打造,，這款車型的誕生則是為了紀(jì)念42年前1969款野馬Boss 302車型,，新車性能上幾乎從外觀、內(nèi)飾,、發(fā)動(dòng)機(jī),、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架,、操控性能都有改變,，動(dòng)力系統(tǒng)上由普通版2011款福特野馬GT的412馬力提升到了440馬力，最大扭矩為515�,！っ�,，匹配6速手動(dòng)變速箱。

　　另外一臺則是最大功率達(dá)到800馬力的謝爾比GT500 Super Snake車型,，它是基于普通版的謝爾比GT500打造而來,，限量發(fā)售1000臺，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺6速手動(dòng)變速箱或者序列式變速箱,，這款車型同樣是采用加裝高性能套件的形式售賣,，不過光這一套套件的價(jià)格就要30245美元。

　　在2013年的年底福特發(fā)布了第六代的野馬,，這也標(biāo)志著第五代野馬即將壽終正寢,。雖然第五代野馬受到金融危機(jī)等影響，最終銷量上相比第四代沒有多大的進(jìn)步,，但是不得不說這一代的野馬是真正回歸了它應(yīng)有的血統(tǒng),，因此，也受到了廣大車迷的好評,。另外,，截至至2013年，福特野馬全系的銷量已經(jīng)超過了900萬輛,。

第六代野馬（2013年-至今）：延續(xù)經(jīng)典/展望未來

　　2013年12月5日,，第六代的福特野馬在全球多個(gè)城市首發(fā)，這是野馬發(fā)展六代以來首次以這樣的形式發(fā)布,，另外,，令人意外的是從未在正規(guī)渠道引入過中國的野馬這次首發(fā)地點(diǎn)中也包括了中國上海,，這也預(yù)示著不久的將來福特將會把全新一代野馬引入國內(nèi)。

　　其實(shí)從全新一代野馬發(fā)布的那刻起,，我們就能夠看出這一代野馬的設(shè)計(jì)方向其實(shí)和上一代車型保持一致,，都是從第一代野馬車型上吸取大量經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)融入更多現(xiàn)代化的科技信息,，就拿外觀來說,，這一代野馬依然采用了長車頭匹配短車尾的車身設(shè)計(jì)，另外尾燈,、溜背的造型均是源自第一代野馬,，不過像家族式的前臉則是最新的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，福特的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是豪華,、運(yùn)動(dòng)和科技，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo),，設(shè)計(jì)師們采用了對稱布局的儀表盤,、雙弧形中控臺以及更好的材質(zhì)與做工。配置方面,，新一代野馬標(biāo)配無鑰匙智能進(jìn)入、一鍵式智能啟動(dòng)系統(tǒng),，以及支持MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)和MyKey安全系統(tǒng)等,。消費(fèi)者還可以選裝Track Apps實(shí)時(shí)車輛信息監(jiān)測程序、MyColor可變色儀表盤,、Shaker Pro音響系統(tǒng)等,。此外新車還有多種駕駛模式可以選擇。

　　新一代野馬基于全新平臺打造,，其車身采用更多的輕量化材料和技術(shù),，這將使得新一代車型的重量比第五代車型更輕。新一代野馬還將配備前麥弗遜,、后多連桿式獨(dú)立后懸架,，這與第五代車型的整體橋非獨(dú)立懸架有著明顯的不同。

　　動(dòng)力方面,，新一代野馬先期將搭載2.3T,、3.7L和5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為309馬力,，峰值扭矩為407�,！っ祝�3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為304馬力,，最大扭矩為336�,！っ�,。5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為426馬力,，峰值扭矩為529牛·米,。傳動(dòng)方面,，全新野馬將配備6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱,。

　　雖然這一代野馬仍未正式上市，不過從這一代野馬的變化來看,，不僅延續(xù)了上一代車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，而且在懸架結(jié)構(gòu),、動(dòng)力系統(tǒng)上也更加完善,，相信未來的第六代野馬在全球市場上也會有不錯(cuò)的表現(xiàn),。

視頻：第六代野馬設(shè)計(jì)解讀

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福特野馬在中國（1979-至今）

　　我們上面也說到，事到如今福特也沒有通過官方的正式渠道引進(jìn)過野馬車型，只是宣稱在2015年開始正式引進(jìn),。不過在此之前相信大家都已經(jīng)看到路上有很多不同年代的野馬車型,，其實(shí)早在改革開放之后,，國內(nèi)就已經(jīng)有極少量的第三代野馬通過走私或小貿(mào)的渠道進(jìn)入國內(nèi),，而到了90年代,，第四代野馬路上就更多了,，在現(xiàn)在的二手車市場上,，我們偶爾還能看到有2000年左右的第四代野馬銷售。到了第五代車型,，國內(nèi)銷售渠道就要相對正規(guī)一些了,，雖然仍然不是福特官方正式引進(jìn)，但是在少部分的福特授權(quán)4S店里,，我們就可以買到野馬,，只不過受制于國人對野馬認(rèn)知度以及進(jìn)口售價(jià)的問題,，年銷量也并不可觀。

視頻：福特野馬的演變過程

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總結(jié)：

　　講到這里野馬的車系發(fā)展歷史部分就已經(jīng)介紹完了,，經(jīng)過50年發(fā)展的野馬無疑是經(jīng)典的，雖然在發(fā)展中受到過爭議，但是作為一款最初以大排量、高性能著稱的車型，在美國70-80年代那樣的大環(huán)境下能夠存活到現(xiàn)在實(shí)屬不易,，并且在進(jìn)入2000年以后我們也很欣慰的看到了野馬的回歸經(jīng)典，未來在野馬正式進(jìn)入國內(nèi)以后,，相信國人對它的理解也會更加深刻。（圖/文 汽車之家 張文君）