[汽車之家 專業(yè)評測] 60年代的美國沒有嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),也不存在石油危機(jī)的籠罩,,于是便造就了一個(gè)充斥著發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的年代,,而在這不絕于耳的轟鳴中,,自然少不了野馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)那標(biāo)志性的聲浪,以及哈雷戴維森V2發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)特的馬蹄音,。也正是因?yàn)樗鼈兊拇嬖冢蛲杂傻逆移な坎庞辛艘慌_逃離束縛的兩輪車,,和一輛能夠在Drag Racing直線賽中大殺四方的四輪車,。
時(shí)過境遷,曾經(jīng)不可一世的嬉皮士們終究消失在了繁華的都市中,,不過如今那兩樣承載他們夢想的載具卻同“愛與和平”的口號一樣,,遍布世界,,因此我才能在北京的寒冬里,遇見這臺野馬GT與哈雷戴維森Forty-Eight,。
我相信這臺野馬同F(xiàn)orty-Eight出現(xiàn)在我眼前并非巧合,。它們來自相同的國家,代表著相同的精神,,并且傳承著相同的文化。盡管在時(shí)間面前它們不得不做出一些改變適應(yīng)潮流,,但那些經(jīng)典的元素卻始終如一。
1964年的紐約世博會(huì)上,,福特正式推出了第一代野馬車型,而在隨后的五十多年中它從一臺Pony Car進(jìn)化為真正的Muscle Car,,不斷的自我超越最終誕生了無數(shù)經(jīng)典,,也成就了我們眼前的這臺野馬GT,。
Forty-Eight身前雖然沒有如此長的歷史可循,但它所處的Sportster家族卻是哈雷戴維森旗下最暢銷,、最長壽的系列,,至于Forty-Eight(48)特殊的名字,,則是為了致敬1948年誕生的MODEL S車型,。
經(jīng)過歷代車型的演化,,獨(dú)特的尾燈造型已經(jīng)同V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,成為了野馬不可或缺的元素,。反觀一旁的Forty-Eight,,它向經(jīng)典致敬的方式則更為純粹,那個(gè)曾經(jīng)為125cc發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的錐形油箱如今被直接放到了1202cc發(fā)動(dòng)機(jī)上,續(xù)航顯然沒有血統(tǒng)來的重要,。
為了生存,,野馬在同石油危機(jī)反復(fù)斗爭中,,不得不推出四缸以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,但即便如此,,在它那修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里也從未缺席過V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,。至于Forty-Eight,Street以及威路德系列的推出足以證明哈雷戴維森在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣,,然而對于Sportster等歷史悠久的系列而言,,唯有傳統(tǒng)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)才能體現(xiàn)它們的精髓,。從這個(gè)角度來看,無論野馬GT還是Forty-Eight都稱得上是不忘初“心”,。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)外,野馬GT與Forty-Eight在變速箱的選擇上也非�,!皞鹘y(tǒng)”,。帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱成為了野馬GT在國內(nèi)的唯一選擇,,而Forty-Eight配備的則是一臺只有5個(gè)擋位的變速箱,。很顯然,擋位個(gè)數(shù)都不是這兩臺車的優(yōu)勢,。
在此之前我們已經(jīng)對這臺野馬GT進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)評測,,如果您想了解更多關(guān)于靜態(tài)部分的介紹,請點(diǎn)擊上方的相關(guān)鏈接,。本文將側(cè)重車輛的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行介紹,。
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