在這個(gè)寒冷的冬日里,,有很多方法可以幫你驅(qū)走寒意。我選擇鉆進(jìn)了這臺(tái)野馬GT的車廂內(nèi),,他則采用了一種更有效的方式--啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。裸露在外的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)使周圍的氣氛不斷升溫,改裝后的VANCE&HINES排氣也釋放出刺耳的吼聲,。
身處駕駛席上的我將這視作一種挑釁,,于是便啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)并踩下油門踏板。最終野馬GT驅(qū)趕著噪音儀上的數(shù)字停留在121分貝,,而一旁的Forty-Eight則輕松超越了130分貝,。毫無疑問,擁有這樣一臺(tái)車和擁有這樣一位鄰居,,絕對(duì)是兩種截然不同的體驗(yàn),。
駕駛野馬GT行駛在蜿蜒的山路中是一件十分愜意的事兒,這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)懂得如何以舒緩的方式將動(dòng)力揮灑出來,,D擋模式下油門甚至還有一些慵懶,,6速手自一體變速箱的換擋速度無法和同價(jià)位的性能車相比,但在平順方面也挑不出什么毛病,。
沉穩(wěn)的方向盤在轉(zhuǎn)向的設(shè)定上有些模糊,,它總是默默執(zhí)行著你所下達(dá)的指令,至于執(zhí)行得好與壞則很難通過方向盤獲得回饋,。比起以往的整體橋式設(shè)計(jì),,全新的多連桿獨(dú)立懸架也不再蠻橫,它開始學(xué)著如何過濾路面上的震動(dòng),,并通過復(fù)雜的架構(gòu)化解車身的多余震動(dòng),。
要不是身旁還有一臺(tái)咆哮著的Forty-Eight,恐怕我早已沉浸在這種安逸的氛圍中,。透過車窗,,我開始欣賞著這臺(tái)渾身散發(fā)著復(fù)古氣質(zhì)的摩托車。低矮的車把與前置腳踏為它提供了一種充滿戰(zhàn)斗氣息的坐姿,,就算透過車窗與頭盔,,我都能感覺他的那份得意。
是時(shí)候該給彼此一點(diǎn)壓力了,。通過中控臺(tái)上的撥桿,,我將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng),而駕駛Forty-Eight的騎士則心領(lǐng)神會(huì)地壓低了身子,。在運(yùn)動(dòng)模式下,,這臺(tái)野馬GT終于開始向我們慢慢展現(xiàn)出它狂野的一面。油門踏板變得更加敏感,,似乎時(shí)刻準(zhǔn)備著殺入紅區(qū),,變速箱對(duì)于降擋的處理也顯得更為果斷。
將一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)倉勢(shì)必會(huì)讓車頭的重量有所增加,,因此在彎道前必須控制好車速,,否則難免發(fā)生推頭,。而在彎道之中,粗暴的油門控制則會(huì)令車尾瞬間掙脫地面的束縛,,好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠及時(shí)介入,,在它的幫助下,你有足夠的時(shí)間將車身擺正,。
緊張的氛圍同樣也蔓延到了Forty-Eight的身上,。在不斷提升的時(shí)速面前,這種弓背騎行的坐姿讓他看起來就像是一只風(fēng)箏,,并且由于雙腿無法完全夾住油箱,,在同重心的對(duì)抗中也顯得有些不太自然。就算你成功戰(zhàn)勝了重心,,也必須謹(jǐn)慎控制壓彎的角度,,除非你將磨腳踏也視為一種樂趣。
事實(shí)證明,,無論是野馬GT還是Forty-Eight都不太適合如此激烈的駕駛,,相比之下,還是輕松愜意的節(jié)奏更能體現(xiàn)出它們所傳遞的精神,,對(duì)于這一觀點(diǎn),,我身旁的騎士欣然接受,但我卻有些不甘心,,畢竟這可是一臺(tái)賣到了70多萬的野馬GT,。所以我告別了Forty-Eight,帶著我的野馬GT來到了有一個(gè)能夠證明它的地方,,賽道,!
不過在臨別之前,我同這輛Forty-Eight還進(jìn)行了一次友好的直線比拼,。對(duì)于這臺(tái)摩托車而言,,它在起步時(shí)無需作考慮,收到指令后,,動(dòng)力以最快捷簡單的方式傳遞到車輪,,所以第一個(gè)沖出去的無疑是Forty-Eight,而野馬GT則必須精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)速,,否則就會(huì)一直打滑,,好在5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十足,終于在臨近終點(diǎn)時(shí)讓野馬GT能夠迎頭趕上,。我敢確信,,只要這條直線夠長,最后贏的一定是野馬GT。
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