[汽車之家 自主品牌歷史]  雖然東南汽車的品牌歷史被我們劃分到了“自主品牌歷史系列”中，但是嚴格來說它并不是一個純粹的自主品牌,，如今的它已經(jīng)是福建汽車工業(yè)集團（下文簡稱：福汽集團）,、臺灣中華汽車和日本三菱汽車的一個集合體，這在整個中國汽車市場中是相當少見的,，這樣看來,，似乎把它劃分到合資企業(yè)中更為妥當,，但是鑒于成立之初三菱并沒有入股，且如今它也生產(chǎn)東南自主品牌的車型,，因此我們姑且先把它看作為自主品牌,。相信光從它的身份背景我們就已經(jīng)能看出東南汽車走了一段不同尋常的發(fā)展之路，事實也是如此,。

東南汽車的成立背景（1959年-1995年）：
迫切希望造車的福建人遇上臨危受命的凌玉章

　　早在1959年1月福建省就開始了制造汽車的歷史,，1966年福建省的第一輛汽車--66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車廠（龍馬汽車工業(yè)前身，2004年成為福汽集團的直屬控股企業(yè)）誕生,，隨后開啟了福建汽車工業(yè)的歷史,。1969年，又研發(fā)出了FJ-130型輕型貨車,，成為當時市場的搶手貨,，不過到了70-80年代福建汽車廠重點轉(zhuǎn)向了農(nóng)用運輸車系列產(chǎn)品的研發(fā)，直到了80-90年代,，改革開放后自主品牌競爭力缺乏導致福建汽車廠面臨倒閉,，經(jīng)過了30多年發(fā)展的福建汽車產(chǎn)業(yè)并沒有什么起色。

　　上世紀90年代,，國內(nèi)汽車工業(yè)如火如荼的發(fā)展景象,，讓福建人有些心急火燎。1992年,，福建汽車工業(yè)集團誕生,，它是福建省國有獨資公司，主要從事汽車項目投資,、汽車零部件生產(chǎn),、研發(fā)等業(yè)務，該汽車工業(yè)集團公司的成立寄托了福建人對汽車的渴望之情,。在最初的發(fā)展中福汽集團由于缺乏技術,、啟動資金不足等原因，依然發(fā)展緩慢,，舉步維艱,。當時的福建政府覺得福建汽車如要振興，惟一的出路就是加大對外開放的力度,，廣泛招商引資,。就在這樣的背景下，福汽集團遇上了凌玉章,。

　　凌玉章出生于1945年的上海市奉賢區(qū),，1963年考入北京理工大學。1993年任福建省機械工業(yè)廳黨組成員、副廳長,。凌玉章回憶說：“1994年,，當時的福建省委書記賈慶林同志告訴我說，福建想造汽車想了好幾代了,，眼下是最后一次機會,，希望我能牽頭拼一回，能做就做下去,，做不下去福建就再也不做汽車了,。”談到這個細節(jié),，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的,，雖然并沒有信心，但服從組織安排只好硬著頭皮上了,。

　　就這樣凌玉章走馬上任,，擔任起福汽集團的董事長，從上任那一天起,，時年49歲的凌玉章就不得不面對“找婆家”（招商引資）這個大難題,。當時，為了找到合適的“婆家”,，先后談了不下十幾個“對象”,，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司談判就先后拿出了15套方案,，最終還是沒有談成,。

　　通過近一年時間的調(diào)查和論證，凌玉章心里已經(jīng)很清楚福汽集團的癥結(jié)以及走出困局的方向,。就在四處找“婆家”的時候,，裕隆集團旗下的中華汽車也在滿地尋找著自己的合作伙伴,。從1989年起,，中華汽車就把目光瞄向了大陸，一直在尋找著新的投資發(fā)展機會,，就在這時,，兩岸的談判代表不期而遇了。凌玉章回憶說：“我們雙方一接觸,，頓時都有相見恨晚之意,，可謂是一拍即合。此后,，一切進展順利,，1995年1月雙方就草簽了合資意向書。

　　在這里我不得不再嘮叨兩句臺灣的中華汽車，全名為：中華汽車工業(yè)股份有限公司,，英文簡稱CMC,，是1969年由裕隆汽車創(chuàng)始人嚴慶齡創(chuàng)辦，主要生產(chǎn)商用車,，初期發(fā)展主要與三菱汽車合作,，1973年開始生產(chǎn)三菱的Delica得利卡、1993年生產(chǎn)LANCER,、1997年生產(chǎn)Freeca富利卡,，這些車型后期均被東南汽車引進了大陸。

　　1995年11月23日,，由臺灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南汽車公司經(jīng)國家批準正式成立,。凌玉章出任公司董事長，公司注冊資本6030萬美元,，總投資9982萬美元,，閩臺雙方各占50%股份。

　　東南汽車的車標是一只“鵬鳥”,，造型整體由“SOUTH”和“EAST”的首字母變幻組成,。“鵬鳥”的造型設計彰顯出了東南汽車前瞻的,、躍動的,、深具能量的企業(yè)風格和“鵬起東南，行諸四�,！钡钠髽I(yè)理念,。