不斷自救，瀕臨破產(chǎn)：2006-2009年

　　兩年的銷量萎縮,，讓本來就實力不強的東南汽車步入危機,。2006年開始,，東南汽車開始了一系列的自救,，在凌玉章與三菱多次接觸之后，使得三菱購入了東南的股份,，此時東南汽車的股權分配為三菱汽車25%,、中華汽車25%、福汽集團50%,。東南汽車欲通過直接與三菱汽車合作,，而達到自救的目的，但是其實當時三菱的狀況也并不好,。

　　早在2001年,，三菱引以為傲的帕杰羅因為安全問題，在中國全面召回,，當時在中國三菱的信譽度極度下降,。2002年，日本鹿爾島一名39歲的載重汽車駕駛員,，因汽車離合器系統(tǒng)的質量問題引發(fā)重大交通事故而身亡,。三菱因涉嫌作假交通事故報告，遭日本政府的起訴,。此案件一直持續(xù)到2004年,，先后有多名三菱高層遭到逮捕、起訴,。同時,，日本政府有關部門對三菱汽車做出了嚴厲的制裁，不僅命令召回所有有問題的車型免費修理,，而且命令40多個機關停止采購三菱汽車,。與此同時， 三菱汽車在世界市場出現(xiàn)空前的信任危機,，各種車型銷量大幅下降,，致使該公司2003-2004年財政年度均虧損近20億美元,。2004年中，三菱再次召回數(shù)十萬輛1992年至2004年產(chǎn)的扶桑品牌汽車,，這對三菱來說無疑是雪上加霜,。

　　所以，與其說東南與三菱的合資是東南自救的方法,，不如說是東南與三菱互救,，對于三菱來說，中國市場是三菱自救的救命稻草,，與東南合作無疑加快了三菱在中國發(fā)展。而對于東南來說,，三菱的技術和品牌影響力是它所追求的,。

　　隨后2006年，懸掛三菱車標的藍瑟上市,，售價10.28-12.28萬元,，這樣的價格看似性價比很高，具有一定的優(yōu)勢,。但是實際上這款車型與菱帥是同平臺生產(chǎn),，動力系統(tǒng)、變速箱等裝備都與其一致,，本質上只是換了一個車標,，技術上并沒有明顯的升級，而價格上卻比退市時的菱帥價格要貴2萬,，再加上藍瑟上市之后,，福美來、伊蘭特等車型紛紛降價近萬元,，藍瑟的低價優(yōu)勢也蕩然無存,。

　　同時，2006年11月24日,，東南汽車迅速引進了三菱的第二款車型--戈藍,，并準備借此進入中型車市場，以達到翻身的目的,，當時的戈藍的起步價要比雅閣,、凱美瑞等對手便宜4萬塊錢左右，這么看來當時戈藍的性價比是中型車中最高的,。

　　可惜的是,，東南的愿望再次落空了，其中一個原因是,，雖然戈藍采用全新的外觀設計,，但是發(fā)動機卻沒有同步引進,，使用的是沈陽航天三菱合資公司生產(chǎn)的4G64發(fā)動機，這種發(fā)動機使戈藍在與同級別車型的比較中黯然失色,。這樣一來隨著消費者對產(chǎn)品的認識加深,，戈藍的銷量從起初的2000臺/月左右，一路下滑,，最后僅剩下年銷幾百臺的慘淡情況,。

　　在1年多沒有新車推出的情況下，東南汽車在2007年請來了成龍為東南三菱做代言,，可能是名人效應的原因,，2007年東南汽車的銷量回升到了60086臺。經(jīng)過2年多的努力,，東南汽車發(fā)現(xiàn)完全借助三菱品牌并沒有很好的達到提升銷量的目的,，于是在2008年重拾東南自主品牌，開始重新推出東南品牌的車型,。

　　東南汽車重拾自主品牌推出的首款車型就是V3菱悅,，售價在5.98-7.08萬元。這款車承載著東南汽車復蘇的希望,，用當時凌玉章的話說：“V3菱悅傾注了東南汽車全部心血,。”大有不成功便成仁的氣勢,，好在這輛車型并沒有讓東南汽車完全失望,，憑借著全新的發(fā)動機以及豐富的配置兩大亮點，以及主攻2,、3線城市的目標,，使得V3菱悅很快便在市場上立住了腳。

　　當時V3菱悅搭載的是4G15M發(fā)動機,，由東安發(fā)動機廠生產(chǎn),，其排量為1.5L，帶有MIVEC可變正時氣門技術,，以及配備雙頂置凸輪軸,，最大功率為110馬力，最大扭矩為135N·m,。配置方面也值得一提：V3菱悅配備智能無鑰匙啟動系統(tǒng),、遙控開啟行李箱蓋、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導航系統(tǒng),、高保真CD音響帶MP3音樂接口等配置,。

　　隨著東南V3菱悅的發(fā)布，東南汽車2009年的銷量達到了前所未有的85354輛，首次超過了2003年,，實現(xiàn)了增長,，其中V3菱悅的銷量占了6成，同時在這一年凌玉章正式退休,，而V3菱悅也算是在他退休之前交出的最后一份答卷,。

　　“東南汽車這十年幾乎是九死一生啊,！”長舒一口氣的凌玉章這樣說道,，其實這句話從東南汽車掌門人口中說出，足以見得東南汽車在后來幾年發(fā)展中的悲慘狀況,，而接下來東南汽車董事長一職將由廉小強擔任,，在他的時代，東南汽車又將怎樣發(fā)展呢,？