[汽車之家 車系歷史]  在汽車發(fā)展的歷史上,，有這么幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發(fā)生過太大變化,，因此在現(xiàn)代人眼里它們也成了“經(jīng)典”的代表，這些車型包括甲殼蟲,、MINI等,，當然還有我們今天的主角奔馳G級，雖然它的價格沒有前兩位那么親民,，但是提到它的名字大家卻都能對它的硬漢形象聊上兩句,。時至今日，奔馳G級已經(jīng)誕生了整整35年,，是奔馳旗下存在最久的車型之一,，在此我們也準備和大家一起來回顧一下它的發(fā)展里程。

奔馳G級的“前輩們”：應戰(zhàn)場所需打造多款三軸越野車

　　奔馳G級,，是德文單詞Gelandewagen（越野車）的縮寫,，可能很多人覺得誕生于1979年的奔馳G級相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔馳在越野車領(lǐng)域發(fā)展慢了10多年,，其實不然,，奔馳早在1928年就有生產(chǎn)Gelandewagen越野車的歷史，這也算是奔馳G級的鼻祖,。

　　與現(xiàn)在的奔馳G級一樣,，最早奔馳生產(chǎn)越野車的需求同樣是源自于軍方，1926年德國軍方要求梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)一款具有良好通過性的車型,，以便軍方使用,。隨后奔馳就研發(fā)出了一款三軸的車型，樣子很古怪,，看著與今天的長頭卡車有些想像,，但是卻有著不錯的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文簡稱奔馳G1,，底盤代號W103）,，發(fā)動機采用一臺3.1L的直列6缸發(fā)動機，最大功率50馬力,，最大扭矩151�,！っ住�

　　不過遺憾的是德國軍方最終選擇了霍希（奧迪前身汽車聯(lián)盟的成員之一）的車型,，奔馳G1在與霍希的競爭中敗下陣來,，奔馳G1從1926年誕生到1928年停產(chǎn)一共只生產(chǎn)了5輛用于測試。

　　雖然奔馳G1沒有被德國軍方采用,，不過在1928年生產(chǎn)的奔馳G3卡車首次在德國軍隊中裝備,，同樣使用6×4的底盤,，奔馳G3共計生產(chǎn)了2000多臺。更夸張的是,，奔馳基于奔馳G3的底盤還打造了18臺重型裝甲車Landsverk L181,，不僅車身覆上了高強度裝甲，而且車身上還裝備了火炮和機槍,。

　　到了1934年,，奔馳開始繼續(xù)研發(fā)奔馳G4（W31），這輛車在奔馳G1的基礎(chǔ)上大幅改進,，最初搭載了排量為5L的直列8缸發(fā)動機,，并且采用了全地形輪胎。1937年還推出了排量為5.2L的直列8缸發(fā)動機車型,，到了1938年,，更換了排量更大的5.4L發(fā)動機。底盤結(jié)構(gòu)上,，同樣使用了三軸設(shè)計,，后兩軸驅(qū)動。

　　奔馳G4同樣是為軍方打造,，主要交付給當時納粹黨衛(wèi)軍使用,，它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在內(nèi)的高級軍官。其中部分黨衛(wèi)軍將領(lǐng)的座駕還帶有向后照射的大功率聚光燈,，在遇到危險時可以利用其讓敵人短暫致盲，以便快速擺脫危險,。1939年奔馳G4停產(chǎn),，共計生產(chǎn)了57臺。

　　1937年奔馳全新一款越野車G5（W152）被研發(fā)出來,，這款車型并不是基于G1和G4打造而來,。它的造型與后來的威利斯MB有幾分相像，采用兩軸設(shè)計,，且擁有四驅(qū)系統(tǒng)以及3個差速鎖,。

　　動力上奔馳G5采用2.0L四缸發(fā)動機，最大功率僅45馬力（33kW）,，最大扭矩125�,！っ祝�這款車型同樣為軍方打造,，但是軍方表示并沒有什么興趣,，以至于1938年10月，奔馳在倫敦車展上面向普通民眾推出了這款車型,，并且提供定制化的服務,，由此衍生出了救援車、獵裝車等,，截止至1941年,，其一共銷售出了378臺,，至此奔馳早期生產(chǎn)越野車的歷史也告了一個段落。

奔馳G級（W460）研發(fā)背景：滿足伊朗軍方需求

　　二戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗,，在戰(zhàn)后很長一段時間里,，包括航空器、潛艇,、為戰(zhàn)爭而存在的越野車等項目發(fā)展被禁止,，直到1955年重新武裝西德的巴黎協(xié)定生效后才開始恢復。

　　上世紀70年代初,，伊朗在巴列維國王領(lǐng)導下正處于“白色革命”時期,，經(jīng)濟繁榮昌盛，并與西方國家建立了緊密的防務聯(lián)系,。為了擴充武備,，伊朗軍方委托奔馳研發(fā)一款新型越野車。接到訂單后,，1972年,，戴姆勒-奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司合資，雙方計劃開發(fā)一款擁有超強越野能力,、高安全性和高舒適性的車型,。

　　在斯圖加特，奔馳的工程師負責該車的設(shè)計和測試,。1973年,，奔馳G級的初始模型被設(shè)計出來，次年其便被拉到包括德國煤田,、撒哈拉沙漠,，甚至北極圈等地進行各種測試。在奧地利的團隊則負責制定生產(chǎn)計劃,，1975年,，一條新的設(shè)備生產(chǎn)線開始建設(shè)。

奔馳G-Wagen誕生（W460）：設(shè)計簡潔,，越野強悍,，同售軍方和民用市場

　　1979年，第一輛奔馳G-Wagen（底盤代號W460,，1994年奔馳更名之前,，奔馳G級被稱為奔馳G-Wagen）在奧地利格拉茨工廠下線，該車的裝配幾乎由手工完成。并且時至今日,，奔馳G-Wagen車型也都是在該工廠打造,。當時奔馳G-Wagen共計有2個軸距的車型可供選擇，其中短軸版的軸距為2400毫米,，長軸距版本為2850毫米,。車款上短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本,，而長軸距則提供四門硬頂版本,。除此之外，兩種軸距車型還都有一款后車窗封死的版本可選,。

　　第一代奔馳G-Wagen在外觀設(shè)計上,，全車外觀均采用平直的線條組成，恨不得連前風擋玻璃都是平直的,，方方正正,。這樣的設(shè)計在奔馳家族中真算是一個另類，但是正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象,。

　　在車內(nèi)配置上這臺奔馳G-Wagen十分簡潔,，除了空調(diào)、真皮座椅等屈指可數(shù)的幾項配置之外,，其他就沒有什么了,。前排座椅無法調(diào)整、后排座椅無頭枕,、無轉(zhuǎn)速表,，這些要是在現(xiàn)在的奔馳車上，估計絕對無法理解,。

　　動力系統(tǒng)上，奔馳G-Wagen有多款發(fā)動機搭載,，包括了2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸（不同功率）,、2.8L直列6缸,、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發(fā)動機,，以2.8L汽油發(fā)動機為例,，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226�,！っ�,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱。

　　奔馳G-Wagen最強大最令人忘懷的還是它的越野能力,，底盤部分,，奔馳G級采用了非承載式車身，底盤采用了梯形大梁結(jié)構(gòu),，粗壯的鋼梁骨架及中間橫向的加固橫梁組合起來,，提供了極強的車身剛性。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是分時四驅(qū),，前后軸均帶有差速鎖,。早期的車型并沒有中央差速器，只需要通過手動控制的液壓撥桿將前后軸剛性連接起來,。當前后差速鎖都處于鎖止狀態(tài)時,，四個車輪分得的動力完全相同，即便三個輪子失去抓地力,，車子也能通過第四個輪子掙脫困境,。

　　令人始料不及的是70年代末期伊朗爆發(fā)政變，巴列維國王的政權(quán)被什葉派穆斯林掀起的“黑色風暴”革命所推翻,。新的伊斯蘭政權(quán)采取與西方敵對的態(tài)度,，使得奔馳G級最終沒能加入伊朗的軍隊。70年代末奔馳G級還參與了聯(lián)邦德國半噸級軍車項目,，但是德國軍方最后還是選擇了價格低于奔馳G級近1/3的大眾Iltis越野車,。

　　雖然，沒能被伊朗和德國軍方采用,，但是憑借著優(yōu)良的機械性能,，它獲得了其他國家軍隊的青睞，到目前為止已經(jīng)有20多個國家將奔馳G級用作軍隊的指定車輛,，其中包括挪威,、奧地利、列支敦士登,、瑞士,、阿根廷、印度尼西亞,、斯洛文尼亞等,，另外，在法國的軍隊,，奔馳G-Wagen還懸掛標致的標識,，并被稱為P4，原因是它的車身和底盤來自于奔馳G-Wagen,，而動力總成由標致提供,。

　　1979年上市之初，奔馳G-Wagen售價為3.3-4.6萬德國馬克。此外它還在除德國之外的多個國家進行銷售,，不過在奧地利,、瑞士和東歐市場，奔馳G-Wagen并沒有懸掛奔馳的車標,，而是采用了普赫的標識,。

　　1980年，羅馬教廷還收到了一輛擁有特殊車身的奔馳G-Wagen,。它的后半部分車身被熱塑性塑料所包裹,，車內(nèi)布局也與普通版本完全不同。這輛車成為了羅馬教皇出席公眾活動的專車之一,，在其退役之后被奔馳回購,，并永久保存在了斯圖加特的奔馳博物館中。

　　 奔馳G-Wagen在發(fā)展中并沒有經(jīng)過太過明顯的升級,，只是在配置上稍微進行了調(diào)整,，1981年迎來了第一次的改款，新車增加了自動變速箱,、輔助油箱,、保護大燈的格柵燈罩等；1982年推出了燃油噴射版的奔馳G230 GE車型,，座椅增加了更多角度的調(diào)節(jié),，以及更寬的輪胎；1985年,，前后差速鎖,、中控門鎖、轉(zhuǎn)速表成為全系標配,。截止至1986年,，奔馳G-Wagen生產(chǎn)了5萬臺。

奔馳G-Wagen（W461）：W460的延續(xù),，主供軍用車市場

　　1991年代號為W461的奔馳G-Wagen誕生,，雖然這款車型被看著是奔馳G-Wagen（W460）的換代車型，不過如果從差別細微的外形以及機械結(jié)構(gòu)來說,，W461更像是W460的“縮減版”,，而非換代。在W461上,，助力轉(zhuǎn)向,、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置,。

　　之所以說是“縮減版”原因是它取消了上一代車型的軟頂敞篷版本,，且發(fā)動機也僅剩下一臺230 GE四缸汽油機和290 GD五缸柴油機可選。后來290 GD車型在加裝了渦輪增壓器之后升級為290GE TD，最大功率達到了125馬力,，并為之匹配了四速自動變速器,，后來230 GE汽油版本也逐漸淡出市場。

　　1997年,，W461奔馳G-Wagen內(nèi)飾經(jīng)過重新的設(shè)計,，車內(nèi)增加了大量的木紋裝飾，使得整個內(nèi)飾變得更加高檔,，車內(nèi)座椅,、儀表盤也進行相應的改變，在內(nèi)飾變得更加豪華的同時,，功能上也進行了提升,。

　　在特種車領(lǐng)域，奔馳G-Wagen（W461）陸續(xù)生產(chǎn)過三款柴油發(fā)動機車型,，包括G270 CDI車型,，搭載2.7L直列5缸發(fā)動機，最大功率為156馬力,，最大扭矩達到400�,！っ住６���2009年推出過一款G280 CDI的30周年紀念版,，搭載3.0L V6發(fā)動機,，最大功率為185馬力，最大扭矩為400�,！っ�,。在2010年之后，還生產(chǎn)過G300 CDI車型,，它搭載的發(fā)動機與G280 CDI相同,，這些車型主要針對一些對越野車有苛刻要求的專業(yè)領(lǐng)域（如林業(yè)、地礦,、科考行業(yè)等）,。如今奔馳G-Wagen仍在生產(chǎn)。

　　其實W461版的奔馳G-Wagen在2001年之后,，民用車市場銷售很少,，最多的還是被應用于特種車或軍用車市場上，值得一提的是,，1990年,，奔馳G-Wagen以“狼”的代號（德軍地面輪式和履帶式車輛均為獸類名稱作為代號，比如黃鼠狼,、鼬鼠,、野狗,、狐等）重返德國聯(lián)邦國防軍，并出現(xiàn)了近50個衍生型號,，G級終于獲得了本國軍方的認可,。

奔馳G級（W463）：由簡單的越野悍將，轉(zhuǎn)變?yōu)槿�能高�?/strong>

　　其實與W461奔馳G-Wagen同時存在的還有一款代號為W463的奔馳G-Wagen車型,，這款車型的誕生是奔馳為了適應精英人事對于舒適,、豪華和越野性能的追求。由于W463的誕生,，奔馳G-Wagen在90年代走在了時代的前列,。

　　代號為W463的奔馳G-Wagen在外觀設(shè)計上，與奔馳G-Wagen（W461）幾乎保持一致,，但顯然從漆面的處理等細節(jié)都能看出做的更精致了,。在內(nèi)飾設(shè)計上，不僅真皮和木紋裝飾變成了主流,，而且配置上豐富的并不是一星半點,，舒適性配置包括電動車窗、真皮座椅加熱,、電動天窗等,，安全性配置中ABS系統(tǒng)成為了標配，安全氣囊也開始配備,，而四驅(qū)系統(tǒng)也由此前的分時四驅(qū)改成了全時四驅(qū),，并且升級了前、中,、后三把電控差速鎖,，電子控制設(shè)備的引入，使得奔馳G級的操作變得更加簡便,，且越野性能不減,。

　　奔馳G-Wagen在實際越野性能上最大攀爬坡度達到100%（即45度），在路面附著力允許的前提下,，G系列可以在坡度54%（約等于28度）的側(cè)坡上保持直線行駛狀態(tài),。最小離地間隙為21厘米。最大涉水深度達到60厘米,。接近角為36度,，離去角為27°。

　　動力系統(tǒng)上,，這一代奔馳G-Wagen可謂復雜,，雖然起初延續(xù)了2.9L的柴油發(fā)動機，但是隨后20多年中推出了近20款不同的發(fā)動機,，并且動力一次比一次強勁,，奔馳G-Wagen因此也第一次與“速度”掛上了鉤,。1993年，奔馳G-Wagen首次搭載了5.0L V8發(fā)動機推出了奔馳500 GE,。后期還有奔馳G500、奔馳G320 CDI,、奔馳G400等,。1994年，奔馳旗下車型全部重新命名,，而代號為W463的奔馳G-Wagen被命名為奔馳G-Class（即奔馳G級）,。同時這一年，盤式剎車系統(tǒng)和安全氣囊被裝備到了奔馳G級上,。

　　1995年奔馳G級裝備全新的5速自動變速箱,；1997年，美式SUV的馬力競賽讓奔馳G感到力不從心,，除了原來的2.9升柴油增壓發(fā)動機外又引入了一款V6（M112）的3.2L發(fā)動機,，最大功率215馬力，最大扭矩300�,！っ�,。緊隨其后搭載5.0L V8發(fā)動機的奔馳G500也被推出，如今奔馳G500仍在銷售,，只不過排量升級到了5.5L,。

　　1999年，令奔馳G級車迷瘋狂的奔馳G55 AMG誕生,，這款車型除了包含奔馳G級強悍的越野性能外,，動力上也十分強勁。從外觀上看,，它與普通的奔馳G500沒有太多區(qū)別,，但是你仔細看輪圈、車身標識,、粗壯的側(cè)面排氣,，都能發(fā)現(xiàn)奔馳G55 AMG的特殊之處。當然,，最大的不同還是隱藏于發(fā)動機蓋下的那顆5.5L V8每缸3氣門的機械增壓發(fā)動機,。這款發(fā)動機早在1997年就已經(jīng)被研發(fā)出來，隨著90年代AMG成為了奔馳的御用改裝廠,，這款發(fā)動機也開始陸續(xù)被裝配在了奔馳旗下車型上,。除了奔馳G55 AMG之外，還有SL55 AMG,、CLK55 AMG,、E55 AMG,、S55 AMG、CL55 AMG等,。

　　2005年,，奔馳本來打算用更加豪華的奔馳GL級來替換當時的奔馳G級，甚至連作為終結(jié)版的奔馳G500 Grand Edition版本都已經(jīng)被推向市場,。不過美國海軍陸戰(zhàn)隊對于奔馳G級的訂單讓他們放棄了此前的計劃,。因為美軍對于奔馳G級的需求，導致了美國市場對于奔馳G級的需求更高,。

　　從2006年后,，奔馳針對奔馳G級還進行了數(shù)次的小改款，主要的變化就是對發(fā)動機進行重新調(diào)校升級,，其中奔馳G55 AMG在2009年時發(fā)動機的最大功率達到了507馬力,，最大扭矩達到了700牛·米,。2012年,，動力更強勁的奔馳G63 AMG和G65 AMG正式上市。

　　奔馳G63 AMG搭載的是一臺5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率544馬力,，最大扭矩760N·m。官方信息顯示該車從0-100km/h的加速時間為5.4秒,，最大時速可以達到210km/h,。奔馳G65 AMG搭載6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率612馬力,，最大扭矩則高達1000N·m,。在AMG 7速變速箱的配合下，該車從0-100km/h的加速時間僅需5.3秒,，相比奔馳G63 AMG的100km/h加速時間加快了0.1秒,，此外G65 AMG的最高時速為230km/h。

　　除了AMG之外,，奔馳G級的硬漢形象還吸引了眾多改裝品牌如BRABUS（巴博斯）,、LORINSER(勞倫士)和RENNtech等不斷推出基于G55 AMG的暴力改裝版本，看的車迷們血脈膨脹,。

　　其實除了改裝車型,，基于奔馳G級打造的特種車或軍車也種類繁多，奔馳會按照各個國家軍隊的不同需求,，打造他們所需要的產(chǎn)品,。截止至2009年，奔馳G級的全球銷量已經(jīng)超過了20萬臺,。

　　2014年,，我們又獲取了奔馳G級（W463）即將2017年改款的消息,，新改款的奔馳G級將會在車身寬度上增加100毫米，以增強車身的穩(wěn)定性,。重量上減輕200kg,。動力上其將會有3.0L直列6缸汽油發(fā)動機和一款代號為OM656的柴油發(fā)動機，與之匹配的是9速自動變速箱,。而外觀設(shè)計則會吸取部分奔馳Ener-G-Force概念車的元素,。

　　對于中國市場，早在2004年奔馳G500中國就有少量銷售,，當時國內(nèi)售價為138.5萬。2007年,，奔馳G55 AMG與其他三款AMG車型一同被引進到了國內(nèi),，當時售價為189.8萬。而到了2012年奔馳G63 AMG和G65 AMG上市,，售價分別為229.8萬元和378萬元,。2009年官方正式引入奔馳G500并且一直銷售至今，售價為169.8萬元,，當然對于奔馳G級這樣富有個性且價格已經(jīng)達到200萬元左右的車型,，在國內(nèi)只能成為少量有錢越野玩家的玩具。

總結(jié)：

　　對于整個汽車發(fā)展史來說,，奔馳G級35年的發(fā)展并不算長,，但是它卻是奔馳旗下生產(chǎn)時間最長的車型之一，并且長久以來一直使用手工打造,，這在汽車界恐怕也只有勞斯萊斯,、賓利等這樣極少數(shù)的品牌能夠做到。我想奔馳這樣做的用意也是想通過奔馳G級這個“硬漢”,，向世界證明什么是業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖,。至于奔馳G級的未來，奔馳的相關(guān)負責人早就表示過他們會謹慎對待傳統(tǒng),。（圖/文 汽車之家 張文君）