[汽車之家 車系歷史]  8月21日,，全新BMW M3在國內(nèi)正式上市,，這是BMW M3系列自1986年問世以來的第五代車型�,；仡櫄v史,，BMW M3最初是為了獲得Group A賽事的參賽資格而打造的，至今已生產(chǎn)了超過24萬輛,。在第一代至第四代中,，無論是雙門轎跑版、敞篷轎跑版還是四門轎車版,，都以M3命名,，但第五代中則因BMW對產(chǎn)品序列進行細分和調(diào)整而有所改變，目前僅剩下四門轎車版仍歸于M3車系,。下面,，就讓我們一起來重溫BMW M3的歷史。

　　BMW M GmbH成立于1972年,，原名BMW Motorsport GmbH,，是德國BMW集團旗下的子公司。該公司本是BMW特別設立用來參與賽車運動的特殊部門,，最初僅由八個員工組成,，但后來逐漸轉變?yōu)閷ｉT開發(fā)原廠高性能車款與原廠高性能改裝套件的單位。

● 第一代：E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年）

　　M3的誕生主要是因為BMW計劃從1987年開始參加Group A賽事,，Group A是一個基于量產(chǎn)車打造的賽事,，主要包括WTCC（世界房車錦標賽）、DTM（德國房車大師賽）,、ETCC（歐洲房車錦標賽）,、WRC（世界拉力錦標賽）等眾多比賽,。Group A賽事要求參賽車輛必須與一款量產(chǎn)車共享核心機械部件，且該量產(chǎn)車必須年產(chǎn)量超過5000輛,。

　　由于產(chǎn)量要求較高,，E30 M3與普通3系一樣被安排在慕尼黑Milbertshofe工廠生產(chǎn)，而不是在BMW M的Garching工廠,。不同的是,，E30 M3的動力傳動系統(tǒng)由一個特別的團隊進行組裝，之后再到常規(guī)裝配線上組裝底盤,。

　　包括突出的前后翼子板,，賽車味十足的包圍套件,，帶傾斜角度的后窗,，比E30 3系高出1.5英寸的后備廂蓋，延伸到C柱的后擾流板等,，E30 M3的外飾板設計都源自M3賽車,。這些外觀組件的應用使風阻系數(shù)從0.38降至0.33。此外,，E30 M3的中網(wǎng)和后備廂蓋處都帶有M3徽章,，車頂前部裝有天線，車窗周圍采用黑色裝飾條,。

　　內(nèi)飾部分,，E30 M3與E30 3系采用了相同的布局，全部為左舵版,，但M3配備的是黑底紅色指針的M儀表盤,、不帶安全氣囊的三輻式真皮M方向盤、真皮M換擋桿,，連手剎拉桿都采用了真皮包裹,。同時，M3還配備了手動調(diào)節(jié)的運動型座椅,，且后排座椅為兩人座設計,。

　　動力部分，普通的E30 M3先后搭載過四個版本的S14發(fā)動機,，該發(fā)動機排量為2.3升,，初期版本的最大功率為200馬力（不帶三元催化器）或195馬力（帶三元催化器），其中200馬力的版本共生產(chǎn)了4181輛,；195馬力的版本共生產(chǎn)了4437輛,。后期的2.3升發(fā)動機通過升級行車電腦，使最大功率提升至215馬力,，搭載這款發(fā)動機的車型共計生產(chǎn)了921輛,。此外,，還生產(chǎn)了5300輛美版E30 M3，其S14 2.3升發(fā)動機的最大功率為192馬力,。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱,，其中面向歐洲市場發(fā)售的車型采用的是“狗腿”變速箱，也就是2,、3擋在一條線上,。而面向北美及日本市場發(fā)售的車型則采用的是常見的“H”變速箱。

　　底盤部分,，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車體結構,，前置后驅的驅動方式，麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式非獨立后懸架的設計,，但相關組件都進行了強化,，1988年之后的版本還配備了可調(diào)式電子減震控制系統(tǒng)。制動系統(tǒng)采用前280mm通風剎車盤+后282mm實心剎車盤,，普通版的輪胎尺寸為205/55 R15,。

　　特別版方面，E30 M3共有7個特別版,，其中三款是為了滿足Group A賽事的參賽要求（Evo版每年至少生產(chǎn)500輛）而打造的：Evo I版, Evo II版和Sport Evo版,。Evo I版總共生產(chǎn)了455輛，該車相比E30 M3的主要變化是使用了修改后的氣缸蓋,，但最大功率保持不變?nèi)詾?00馬力,。Evo II版總共生產(chǎn)了501輛，該車將2.3升發(fā)動機的最大功率進一步提升到220馬力,，同時還配備了225/45 R16的大尺寸輪胎（之后推出的E30 M3特別版全部配備這款輪胎）,。Sport Evo版共計生產(chǎn)了600輛，將2.3升發(fā)動機擴缸到2.5升,，最大功率達到238馬力,。

　　其余四款特別版中，Tour de Corse版是為紀念兩位法國車手獲得分站賽勝利而在法國市場推出的車型,，該車基于Evo I版打造,，外觀帶有Tour de Corse徽章，中控臺帶有兩位車手簽名的銘牌,，該車總共生產(chǎn)了50輛,。Europa Meister 88版共制造了148輛，該車基于195馬力的E30 M3打造,，為了紀念1988年獲得的歐洲冠軍,，車內(nèi)同樣帶有紀念版銘牌。為了慶祝BMW廠商車隊車手Johnny Cecotto駕駛M3賽車屢屢奪冠的榮譽，BMW M打造了480輛以其名字命名的特別版E30 M3,。該車率先搭載了215馬力的M14型2.3升發(fā)動機（這款發(fā)動機在1989年9月才開始配備在普通版E30 M3上）,。在英國市場推出的則是Roberto Ravaglia版，生產(chǎn)了25輛,，該車與Johnny Cecotto版基本相同,，只是兩款車內(nèi)的銘牌編號和簽名的BMW廠商車隊車手不同。此外,，BMW還針對瑞士市場推出了80輛不帶編號的Johnny Cecotto版E30 M3,，以及6輛195馬力的特殊訂單。

　　1988年,，BMW M3車系中增加了一款敞篷版車型E30 M3 Cabriolet,，該車最初亮相也是在1985年的法蘭克福車展，當時的原型車采用的是6缸發(fā)動機與四驅底盤,。而到1988年6月推出量產(chǎn)版時,，則換成了S14四缸發(fā)動機與后驅底盤。由于E30 M3 Cabriolet的產(chǎn)量很少,，該車像E28 M5（第一代）和E34 M5（第二代）一樣,，被安排在BMW M的Garching工廠進行手工組裝,。該車車身來自普通E30的生產(chǎn)線,，之后在Garching工廠安裝動力傳動系統(tǒng)、底盤和內(nèi)飾,。

　　E30 M3 Cabriolet與E30 M3共享了大部分車身面板,，但車頂和后備廂部分的設計則源自E30 3系敞篷版，折疊軟頂可電控收入后備廂內(nèi),，同時后備廂蓋不帶后擾流板設計,。E30 M3 Cabriolet與E30 M3一樣配備了運動座椅、M方向盤及M組合儀表,，同時其還配備了M3 Evo版的迎賓踏板,。此外，E30 M3 Cabriolet還可以選裝帶BMW M三色條紋的前后真皮座椅及帶斜紋褶皺的車門內(nèi)飾板,。E30 M3 Cabriolet共有三個版本,，全部為歐版、左舵車型,。該車最初搭載的是2.3升發(fā)動機,，最大功率為200馬力或195馬力。其中200馬力的版本共生產(chǎn)了136輛,；195馬力的版本共生產(chǎn)了174輛,。在暫時停產(chǎn)一段時間后，BMW M又組裝了476輛配備2.3升發(fā)動機,，但最大功率提升至215馬力的E30 M3 Cabriolet,。除采用了加固的折疊車頂外,，E30 M3 Cabriolet與E30 M3在機械結構方面并無太多分別。折疊車頂使E30 M3 Cabriolet的車重相比E30 M3增加了近400磅,，為了平衡這些重量,，前者配備了強化的彈簧和減震器，而在懸架,、轉向,、剎車、輪圈,、輪胎等其它方面則與E30 M3完全相同,。

　　第一代M3在賽場和民用市場都取得了不俗的成績，1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后,，直至1991年第一代M3停產(chǎn),，E30 M3賽車在世界各類錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。量產(chǎn)車型方面,，第一代M3共計生產(chǎn)了17970輛,。

● 第二代：E36 M3 3.0/E36 M3 3.2（1992年–1999年）

　　E36 M3首次亮相是在1992年的巴黎車展，最初只有雙門轎跑版,，兩年后又推出了敞篷轎跑版和四門轎車版,，每種車型都提供了左舵版和右舵版。大部分E36 M3都與普通E36 3系出自同一條組裝線,，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn),，此外還有小批量的E36 M3曾由BMW南非Rosslyn工廠進行SKD或CKD組裝。

　　E36 M3和普通的E36 3系很容易區(qū)分出來,，從外觀上看,，E36 M3擁有更加動感的車身包圍，包括與車身同色的進氣格柵,，前后保險杠下部帶有擾流板,，線條激進的側裙，以及直徑更大的排氣管,。此外,，車身側面的防擦條更寬且?guī)в蠱3徽標，外后視鏡則是由M公司設計帶有空氣動力學效果,。

　　內(nèi)飾部分,，E36 M3配備了多項M車型獨有的內(nèi)飾件，包括帶有紅色指針和M標識的M儀表盤,，車門迎賓踏板帶有M3徽標,，黑色的車頂內(nèi)襯和帶有M三色條紋的換擋桿頭。E36 M3配備過多款方向盤，最早期有少量三輻式M方向盤不帶安全氣囊,，而大多數(shù)是用非M車型的三幅式方向盤配歐洲標準的安全氣囊,，或用普通BMW車型的四幅式方向盤配標準尺寸的安全氣囊。而1993年9月之后的版本則全部采用帶安全氣囊的M方向盤,。E36 M3還配備了M公司設計的帶一體式頭枕的運動型座椅,，表面采用Amaretta麂皮絨或Nappa真皮面料包裹，且?guī)в蠱三色徽標,。

　　動力方面,，E36 M3搭載的S50 B30發(fā)動機是基于M50系列24氣門直列六缸發(fā)動機打造的，M50發(fā)動機被廣泛使用在E36 3系和E34 5系車型上,。S50 B30發(fā)動機經(jīng)過M公司的升級,，排量達到3.0升（2990cc），壓縮比10.8：1,，采用VANOS技術,，最大功率為286馬力。與發(fā)動機匹配的是ZF的5速手動變速箱,。1994年洛杉磯車展,，E36 M3推出美版車型，該車搭載的雖然也是S50 B30發(fā)動機,，但壓縮比由10.8：1變?yōu)?0.5：1,，最大功率降至240馬力。與發(fā)動機匹配的除了ZF的5速手動變速箱以外,，還可選裝ZF的5速自動變速箱,。

　　底盤部分,，E36 M3采用了與E36 3系相同的懸架形式,，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架，但懸架高度降低了31mm,，相關組件都由M公司進行了強化,。制動系統(tǒng)配備的是前315mm+后313mm通風剎車盤，輪胎尺寸為235/40 R17,。

　　包括雙門轎跑,、敞篷轎跑和四門轎車在內(nèi)，普通版的3.0升E36 M3總共生產(chǎn)了28505臺,，特別版方面,，BMW M公司共推出了3款：M3 GT版、M3 GT Individual版和M3 Lightweight版,，以上均為可以購買的限量版車型,。M3 GT版是為歐洲市場打造的車型，限量350臺（還有6輛為試裝車）且全部為左舵版，外觀內(nèi)飾經(jīng)過重新設計,，發(fā)動機功率提升至295馬力,。M3 GT Individual版是為英國市場打造的車型，限量50臺且全部為右舵版,，外觀內(nèi)飾與M3 GT版相同,，但性能與普通E36 M3保持一致。M3 Lightweight版也叫作E36 M3 CSL,，是為美國市場打造的車型,，限量126臺，運用輕量化技術后車重相比普通E36 M3減少了225磅,，發(fā)動機最大功率仍為240馬力,。另外還有兩款M3 GTR版和M3-R版則更接近賽車，產(chǎn)量十分有限且普通民眾無法購買,。M3 GTR版非常接近參加1994年ADAC德國GT杯房車系列賽的賽車,，車內(nèi)帶有防滾架，車重僅1300kg,，發(fā)動機最大功率300馬力,，該車僅生產(chǎn)了兩輛。M3-R版是BMW為參加澳大利亞超級量產(chǎn)車系列賽而定制的,，該車最大功率高達324馬力,，產(chǎn)量僅有15臺。

　　1995年法蘭克福車展,，E36 M3推出了改款車型,，新車更換了升級版的S50 B32發(fā)動機，發(fā)動機排量為3.2升（2101cc）,，壓縮比提高到11.3：1,，采用Double VANOS技術，最大功率升至321馬力,，這也是寶馬歷代自然吸氣量產(chǎn)車型首次突破每升100馬力的關卡,。與發(fā)動機匹配的是Getrag的6速手動變速箱，1997年之后的版本還可選裝全新的6速SMG變速箱,。第一代SMG有S（手動）,、A（自動）兩種換擋模式，駕駛者可以在手動和自動之間任意切換,。當選擇A模式時,，它就是一臺自動變速箱，電腦會根據(jù)車速和發(fā)動機轉速自動準確的選擇換擋點,；當選擇S模式時,，將排擋桿向后拉動一下升一個擋,，向前推一下則降一個擋，如果排擋桿不動,，那么即使將油門踩到底,，它也不會變換擋位，這時的它完全就是一臺純手動變速箱,。

　　特別版方面,，據(jù)介紹為紀念德國《Auto Motor und Sport》雜志的50歲生日，BMW M公司還曾在1996年制造過一輛兩廂版的E36 M3 Compact,。該車采用紅色車身,，黑色的Recaro賽車座椅配紅色四點式安全帶，除搭載3.2升發(fā)動機與Getrag的6速手動變速箱外,，該車還擁有特殊的雙邊共四出排氣管,。目前，這輛兩廂版的E36 M3 Compact被保存在BMW M公司的Garching工廠內(nèi),。

　　BMW沒有推出過其它官方的E36 M3 3.2升特別版,，但BMW英國和BMW澳大利亞都為各自市場定制過特別版。1998年年底,，為紀念E36 M3 Coupe停產(chǎn),，BMW英國定購了50輛紅色右舵版的E36 M3 Special Edition Coupe。1999年7月,，BMW英國又定購了25輛炭黑金屬色右舵版的E36 M3 Special Edition Cabriolet,。此外，為紀念BMW M公司成立25周年,，1999年BMW澳大利亞定購了120輛右舵版的E36 M3 Anniversary Edition,，其中50輛為雙門轎跑版，70輛為敞篷轎跑版,。

　　截至1999年E36 M3全部停產(chǎn),，包括雙門轎跑版、敞篷轎跑版和四門轎車版及特別版車型在內(nèi),，E36 M3 3.2升車型生產(chǎn)了42194輛,。再加上29048輛E36 M3 3.0升車型，第二代E36 M3總共制造了71242輛,，產(chǎn)量是第一代E30 M3的四倍。

● 第三代：E46 M3（2000年–2006年）

　　1999年法蘭克福車展,，BMW M推出了E46 M3概念車,，而其量產(chǎn)版則是在2000年日內(nèi)瓦車展上首次發(fā)布。與前代車型一樣,，第三代E46 M3也是與普通E46 3系出自同一條組裝線,，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn),，但與前代E36 M3擁有雙門轎跑、敞篷轎跑和四門轎車三種車身形式不同,，第三代E46 M3僅有雙門轎跑和敞篷轎跑兩種車身形式,。

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　　外觀部分，雖然E46 M3看起來不如E30 M3設計得那么激進,，但其與普通E46 3系的雙門轎跑車和敞篷轎跑車相比,，還是有著顯著區(qū)別的。首先,，前后翼子板都加寬了將近1英寸,，其次，前翼子板上結合了獨特的側格柵鯊魚腮設計,，很容易使人聯(lián)想到20世紀60年代后期到70年代早期生產(chǎn)的BMW E9雙門轎跑車,，此處還集成了M3的側轉向燈。此外,，雙腎格柵設計得更寬,，鋁制發(fā)動機艙蓋中間向上隆起，彰顯其不凡的動力,。其他改進還包括更動感的前后包圍,，雙邊共四出排氣管，帶空氣動力學設計的外后視鏡等,。

　　內(nèi)飾部分,，E46 M3的內(nèi)飾布局與普通E46 3系雙門轎跑版和敞篷轎跑版保持一致，但采用了多項M車型特有的配置,，包括灰色背景紅色指針的M儀表盤,，其時速表表底顯示高達300km/h，轉速表帶LED換擋提示燈,；三輻式真皮方向盤帶M三色徽標,；車門迎賓踏板帶M3標識等。此外,，E46 M3雙門轎跑版還配備了M設計的帶側向支撐電動調(diào)節(jié)的前排運動座椅等,。

　　動力部分，E46 M3搭載的S54發(fā)動機是由上一代改款后的E36 M3搭載的S50 B32 3.2升直列六缸發(fā)動機進化而來的,，排量由3201cc增至3246cc,，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技術,，最大功率達到343馬力,。美版E46 M3車型于2001年推出，同樣搭載S54發(fā)動機,，但最大功率為333馬力,。

　　與發(fā)動機匹配的是Getrag的6速手動變速箱,，2001年9月之后的版本還可選裝第二代的6速SMG變速箱。這套新系統(tǒng)在操作界面上最大的轉變是增加了一套程式控制系統(tǒng),，可以讓駕駛者在任何時候,、任何工況下調(diào)整預先設定的11種換擋模式，其中包括6種A自動模式,，5種S手動模式,。而在這11種模式下，電腦都具備自己學習和糾錯功能,。

　　底盤部分,，E46 M3采用了與E46 3系相同的懸架形式，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架,，但相關組件都由M公司進行了強化,。制動系統(tǒng)配備的是前12.8英寸+后12.9英寸通風剎車盤，輪胎尺寸為前225/45 R18+后255/40 R18,，另外還可選裝尺寸為225/40 R19+255/35 R19的輪胎,。

　　特別版方面，BMW M共推出了兩款高度賽車化的E46 M3 Coupe車型：M3 CSL和M3 GTR,，其中只有M3 CSL是可以合法向公眾發(fā)售的,。CSL是Coupe Sport Lightweight的縮寫，該車基于E46 M3 Coupe打造,，車身使用了眾多輕量化組件,，相比普通版減重約10%。并且在外觀,、動力傳動系統(tǒng)和底盤部分進行了強化,，配備米其林Pilot Sport輪胎，前輪尺寸235/35 R19+后輪265/30 R19,，發(fā)動機最大功率提升至360馬力,，匹配第二代SMG變速箱。E46 M3 CSL共制造了1383輛,，歐版車型,，其中822輛為左舵版（不包括19輛試裝車），532輛為右舵版（不包括10輛試裝車）,。

　　M3 GTR則是為了獲得ALMS美國勒芒系列賽參賽資格而打造的民用版車型,，該車基于E46 M3 Coupe打造，換裝了4.0升V8發(fā)動機,，最大功率為380馬力,，從0-62英里/時的加速時間僅需4.7秒。M3 GTR的生產(chǎn)數(shù)量非常有限,，總共僅制造了5輛,，價格為25萬歐元，但后來由于比賽規(guī)則的改變,，其對應的賽車未能獲得參賽資格,，這些M3 GTR也沒有出售，而是被送回到BMW的德國慕尼黑總部,。

　　此外,，E46 M3 Coupe還有兩個紀念版車型“BMW M 30周年紀念版”和“銀石賽道紀念版”。兩個版本的個性化全部體現(xiàn)在外觀及內(nèi)飾的變化上,，機械組件則沒有改變,。BMW M 30周年紀念版是在2002年為慶祝BMW M公司成立30周年而在德國推出的限量版車型，共有三種配色方案,，每種限量10臺,。“銀石賽道紀念版”則是在2004年專為英國市場推出的車型,，限量生產(chǎn)50臺,。

　　截至2006年停產(chǎn)，包括雙門轎跑版,、敞篷轎跑版和全部特別版車型在內(nèi),，第三代E46 M3共計生產(chǎn)了85744輛，是前四代M3中產(chǎn)銷量最大的一代,。除了不俗的銷售成績,，E46 M3在賽場上的表現(xiàn)也值得稱道，在21世紀初的美國勒芒系列賽和紐伯格林24小時耐力賽中,，E46 M3 GTR力壓群雄獲得了驕人的成績,。

● 第四代：E90+E92+E93 M3（2007年-2013年）

　　時間來到2007年3月的日內(nèi)瓦車展，BMW M首先展出了E92 M3雙門轎跑概念車,，其量產(chǎn)版隨后在同年9月的法蘭克福車展上發(fā)布,。10月底的東京車展上，BMW M又帶來了E90 M3四門轎車,。最后,，在2008年日內(nèi)瓦車展上，BMW M正式推出了E93 M3敞篷轎跑車,。至此,，第四代M3的三款車型已全數(shù)到齊。

　　通過前面的介紹,，大家已經(jīng)了解到第二代E36 M3曾推出過四門轎車版,，但第三代E46 M3只有雙門轎跑版和敞篷轎跑版。那么是什么原因促使BMW M在近10年之后,，重新推出四門版本的M3呢,？據(jù)悉,，E36 M3四門轎車在北美市場曾經(jīng)非常受歡迎，因此來自美國和加拿大的生產(chǎn)E90 M3四門轎車的呼聲極度強烈,。同時,，由于奧迪RS4 B7和奔馳C63 AMG W204都提供了四門轎車版本，所以BMW M也希望通過推出E90 M3四門轎車版來從細分市場中分到一杯羹,。

　　第四代M3的三款車型,，與普通的E90/E92/E93 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn),，其發(fā)動機則由BMW在慕尼黑附近的發(fā)動機裝配廠提供,。與眾不同的，限量版的E90 M3 CRT四門轎車和E92 M3 GTS雙門轎跑,，則是先在雷根斯堡工廠完成一部分制造,，之后再由BMW M公司的Garching工廠依靠手工進行裝備。

　　外觀部分,，E90/E92/E93 M3的外形與普通3系有著明顯差別,，它們之間只有少量可以共用的車身覆蓋件。M3的前臉散發(fā)著強烈的運動氣息,，碩大的前包圍霸氣十足,，一側的進氣口可以導入冷空氣為剎車系統(tǒng)降溫。發(fā)動機蓋中間的隆起為體積較大的V8發(fā)動機留出了更多空間,，兩側的小出風口表面看起來一樣,，但實際只有一個與空氣濾清器相連，產(chǎn)生負壓使新鮮空氣可以更快的被吸入發(fā)動機,，另一個則是封死的,。前翼子板上的鯊魚腮散熱口直通發(fā)動機艙，在行駛中可以及時帶走額外的熱氣,。此處還設計了帶M3徽標和鍍鉻裝飾的LED轉向燈,，M外后視鏡采用了空氣動力學設計。車尾帶有小型的擾流板,，后保險杠中間集成了大的中央擴散器,，雙邊共四出排氣管帶來強烈的視覺沖擊。

　　內(nèi)飾部分,，E90/E92/E93 M3的內(nèi)飾布局與普通3系保持一致,，但采用了多項M車型特有的配置，如帶有M三色徽標的三輻式方向盤,，帶側向支撐電動調(diào)節(jié)且頭枕帶M標識的運動座椅,，白色背光紅色指針的M儀表盤（時速表表底顯示330km/h），帶M標識的換擋桿、迎賓踏板等,。

　　動力部分,，E90/E92/E93 M3搭載的是內(nèi)部代號為S65 B40的90度V8自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機與BMW旗下其他V8發(fā)動機并無關聯(lián),，它完全由BMW M公司設計,，但卻與E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配備的S85 V10發(fā)動機關系密切,。從本質(zhì)上講,，S65 B40是在S85基礎上減少兩個氣缸，排量變?yōu)?.0升（3999cc）,，壓縮比為12.0：1,，采用Double VANOS技術，最大功率為420馬力,。

　　與發(fā)動機匹配的是ZF的6速手動變速箱,，另外從2008年2月起，還可以選裝M-DCT 7速雙離合變速箱,。E90/E92/E93 M3是首款配備7速雙離合變速箱的BMW M車型,，變速箱采用雙離合器結構，搭配11種換擋邏輯選擇,，提供比之前SMG變速箱更優(yōu)的換擋速度和動力傳輸效率,。

　　底盤部分，E90/E92/E93 M3采用了與普通3系相同的懸架形式,，鋁制麥弗遜式獨立前懸架+鋁制多連桿式獨立后懸架,，但相關組件都由M公司進行了強化。轉向系統(tǒng)采用電子液壓助力,，制動系統(tǒng)配備的是前14.2英寸+后13.8寸通風剎車盤,，輪胎尺寸為前245/40 R18+后265/40 R18，另外還可選裝尺寸為245/35 R19+265/35 R19的輪胎,。

　　特別版方面,，E90/E92/E93 M3推出了多達27款特別版車型，這是前所未有的,。有25款特別版車型只是外觀內(nèi)飾的變化,，但在性能方面沒有升級，其中5款為BNW M官方推出的特別版：M3版,、M3冰封黑色/冰封灰色版,、M3競賽版、M3冰封限量版和M3 DTM冠軍版,；另外20款是BMW根據(jù)不同國家經(jīng)銷商的要求,，針對某一個特定市場推出的定制版，如2010年面向中國市場推出了30輛M3虎年特別版。

　　另外兩款特別版E92 M3 GTS雙門轎跑車和E90 M3 CRT四門轎車則有顯著的性能提升,。E92 M3 GTS雙門轎跑的V8發(fā)動機排量增至4.3升（4361cc）,，最大功率提高到450馬力。該車總共生產(chǎn)了138輛,。E90 M3 CRT四門轎車采用了E92 M3 GTS雙門轎跑車相同的動力傳動及底盤系統(tǒng),，同時車身大量使用碳纖維材料將車重降至1580kg，相比普通E90 M3四門轎車減少了45kg,。該車總共生產(chǎn)了67輛,。

　　E90 M3四門轎車于2011年停產(chǎn)，E92 M3雙門轎跑及E93 M3敞篷轎跑則一直生產(chǎn)到2013年,。第四代M3在6年生命周期中銷量成績達到65985輛,。另外值得一提的是，第四代M3從2008年10月起正式在中國市場上市,。最初推出的三款車型包括：E90 M3四門轎車售價106.6萬元,、E92 M3雙門轎跑車售價110萬元、E93 M3敞篷轎跑車售價120萬元,。

　　此外,，BMW還推出了大約價值56萬歐元的M3 GT2賽車，該車在2010年紐博格林24小時耐力賽中勇奪冠軍,。2012年BMW重返闊別近20年的DTM德國房車大師賽,，憑借M3 DTM賽車的優(yōu)異表現(xiàn)，力壓奔馳和奧迪,，連續(xù)兩年獲得DTM最佳汽車制造商殊榮,，這一榮耀也成就了第四代M3的完美謝幕。

● 第五代：F80 M3（2014年起）

　　第五代F80 M3是在2014年北美車展上正式發(fā)布的,，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式,，而雙門轎跑版（F82 M4）和敞篷轎跑版（F83 M4）則被劃歸至全新的M4車系。4月20日,，全新一代F80 M3又來到2014北京車展和國內(nèi)消費者見面,。8月21日，寶馬（中國）宣布,，全新M3四門轎車在中國地區(qū)上市,，價格為99.8萬元。

　　F80 M3的車身尺寸長寬高為4678mm×1877mm×1442mm,，軸距為2812mm,，相比前代E90 M3四門轎車寬大了不少。外觀方面,，BMW M公司精心為F80 M3設計了獨特的元素,，其中全新樣式的前保險杠線條和層次感更為豐富，而大尺寸的輪圈和黃色制動卡鉗以及尾部雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也十分醒目。

　　除改進外形使其更吸引人之外,，設計師還對F80 M3的空氣動力學設計進行了優(yōu)化,，例如前輪后部特別設計了空氣簾，同時帶一體式通風孔的M格柵也在一定程度上減少了前輪拱罩中的亂流,。結合經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化的雙支架式外后視鏡,，均有助于減小空氣阻力。

　　在F80 M3上,，BMW M公司提出了“智能輕量化”的新理念,，車身多處使用增強型碳纖維復合材料，其中增強型碳纖維車頂,，使F80 M3的重量相比上代四門版M3減輕5kg,。增強型碳纖維復合材料的傳動軸，重量較上代車型減輕40%,。

　　另外，F(xiàn)80 M3還用鋁材取代了傳統(tǒng)鋼材,，由此制成的前側板和發(fā)動機艙蓋對輕量化概念作出了貢獻,，同時還能改善車橋負載分配。在一系列輕量化設計下,，F(xiàn)80 M3的車身重量相比上代M3四門版車型減輕85kg,，達到1595kg，減重成效十分明顯,。

　　F80 M3與上一代車型相比,，最大的不同是摒棄了大排量自然吸氣發(fā)動機，采用全新的代號為S55B30的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機,，排量為3.0升（2979cc）,，相比上一代的V8自然吸氣發(fā)動機縮減了1020cc，在基礎架構上就更利于對油耗和排放的控制,。

　　這臺S55發(fā)動機很容易讓人想到BMW如今大量使用的N55系列發(fā)動機,，S55發(fā)動機確實也借鑒了一些N55的設計，二者也有著一定的傳承,，但是作為BMW M旗下成員,，它又和N55發(fā)動機并不完全相同。在缸體結構上,，二者都采用了鋁合金材料,，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿足了渦輪增壓發(fā)動機偏重高扭矩輸出的特性,。

　　在技術裝備方面,，S55發(fā)動機集成了BMW如今幾乎所有的主流先進技術，包括缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門,、Double VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等,，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動機之后，第二款將缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術集成在一起的BMW M發(fā)動機,。值得一提的是，之前Valvetronic電子氣門技術只應用在除M以外的BMW普通發(fā)動機上,，原因是該技術很難在高強度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作,，特別是那些高性能發(fā)動機，但隨著全新M5以及第五代M3車型的動力系統(tǒng)裝備此項技術,，可見BMW還是很好地解決了該問題,。

　　憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺S55發(fā)動機的最大功率達到了431馬力,，峰值扭矩550�,！っ祝�比上一代的V8自然吸氣發(fā)動機分別提升了11馬力和150�,！っ�,。這樣的表現(xiàn)完全超越了上一代4.0L V8發(fā)動機的動力水平，同時也遵循了BMW M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動力都比上一代更強,。

　　與發(fā)動機匹配的7擋雙離合變速箱相比前代也有所調(diào)整,，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同,。性能方面,，該車從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，最高時速可以達到250km/h,。相比上代車型,，F(xiàn)80 M3的0-100km/h加速時間快了0.6秒，性能提升明顯,。

　　總結：1986年,，BMW M3為賽道而生。第一代E30 M3賽車毫不低調(diào)地在其職業(yè)生涯中獲得了全世界各錦標賽或耐力賽的25次冠軍,，而其民用版車型也取得了將近1.8萬輛的銷售成績,。如今20多年過去了，前四代M3的累積銷量已突破24萬輛,。第五代F80 M3于2014年正式問世,，雖然傳承了四代的Coupe雙門轎跑車在這一代被劃歸到其它車系，但憑借動感的外形和雙渦輪增壓發(fā)動機的強勁動力,，F(xiàn)80 M3四門轎車也有著十足的吸引力,，該車上市時間還不長,，它能否延續(xù)M3的輝煌歷史，得到BMW M車迷的繼續(xù)支持,，或許只有依靠時間來告訴我們答案,。（文/汽車之家 李伊文）