◆1990-2005年
彼岸花開 曙光集團(tuán)接手黃海

　　就在黃�,？蛙囋跂|北地區(qū)風(fēng)生水起的同時，另一家來自遼寧丹東的汽車廠商同樣高調(diào)進(jìn)入人們視線,，正是這家公司后來與黃海之間有著不可分割的密切聯(lián)系,。1984年，現(xiàn)曙光汽車公司董事長李進(jìn)巔率領(lǐng)一批技術(shù)員工,，僅僅憑借7萬元初始資金創(chuàng)立了丹東曙光機動車配件廠,，開始專注于輕型越野車車橋的開發(fā)生產(chǎn)，經(jīng)過4年的摸爬滾打,，曙光機動車配件廠在1988年擁有了年產(chǎn)萬臺車橋的產(chǎn)能,，并成為當(dāng)時國內(nèi)為數(shù)不多的自主品牌越野車車橋生廠商。同年,，這家公司更名為丹東曙光車橋總廠,。

　　1990年，曙光車橋總廠決心開發(fā)一款具有同時期先進(jìn)水平的新產(chǎn)品,，在經(jīng)過大量市場調(diào)研后,，李進(jìn)巔認(rèn)為1020型懸掛式車橋相對比較先進(jìn)，且當(dāng)時國內(nèi)還沒人生產(chǎn),，市場潛力很大。此后他力排眾議,，冒著投入大,、時間長的危險做出了開發(fā)1020型獨立懸架及后驅(qū)動橋的決定,。

　　新產(chǎn)品一經(jīng)面世便引起了許多主機廠及汽車制造商的興趣，訂單像雪片一樣向曙光車橋總廠飛來,，1020型懸架及車橋很快便成為當(dāng)時市場上的搶手貨,。產(chǎn)品在市場上取得成功后，曙光車橋總廠也在1993年進(jìn)行了股份制改造,，此后丹東曙光車橋股份有限公司正式成立,，曙光也在這一階段成為了國內(nèi)排名前三的大型車車橋制造商。SG1020獨立懸架及后車橋的問世填補了國內(nèi)空白,，使我國輕型轎卡車上采用獨立懸架車橋成為現(xiàn)實,。

　　此后曙光還在SG1020基礎(chǔ)上開發(fā)出更加先進(jìn)的SG2020獨立懸架車橋，不僅讓公司坐穩(wěn)了國內(nèi)車橋制造的領(lǐng)先地位,，也使得自主品牌輕型越野車有了可以放心使用的車橋產(chǎn)品,。1997年，曙光一躍成為全國第一的車橋生廠商,，這家公司更是在96年被列入國家計劃,。

　　在當(dāng)?shù)卣�府的大力支持下，曙光新建�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">差速器殼,、主減速器殼,、機械加工、沖壓橋殼焊接,、標(biāo)準(zhǔn)化后橋總裝配等生產(chǎn)線及產(chǎn)品試驗檢驗中心,，并廣泛接觸學(xué)習(xí)日本、美國,、德國,、韓國等國家先進(jìn)工藝，大量采購先進(jìn)設(shè)備協(xié)助生產(chǎn),。

　　在搞好產(chǎn)品生產(chǎn)的同時,，曙光也沒忘記抓緊資本運作，進(jìn)行低成本擴張,。2000年12月26日,，曙光股份在上海證券交易所掛牌上市，而這也是遼寧省民營企業(yè)中第一家上市公司,。上市后的曙光開始將目光放在參與國際競爭,、成為國際主流汽車生廠商供應(yīng)鏈上，為此曙光開始了新一輪的蓄力,，并先后與美國伊頓這樣的公司簽訂合作協(xié)議,，以此來提升自身實力。

　　然而此時的黃海卻逐漸陷入困境，在公交市場的成功讓黃海形成了對某一區(qū)域市場的依賴,，黃海從2000年開始便逐步退出了公路客車的競爭,，單一市場及產(chǎn)品很難支撐企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，再加上各種外部條件影響,，當(dāng)年黃海資產(chǎn)總額只有10億元,，不良資產(chǎn)和債務(wù)累加卻超過了11億元；市場占有率更是從超過50％銳降至不足4％,，以往國內(nèi)客車行業(yè)排頭兵瞬間成了一家虧損企業(yè),。

　　作為遼寧省內(nèi)具有重要地位的車企，黃海的衰落引起了遼寧省委,、省政府的高度重視,，用一位省領(lǐng)導(dǎo)的話說：“黃海客車如果不重組,，三年內(nèi)死不了,，三年后也活不了�,！�2002年8月15日,，遼寧省召開汽車工作會議，決定由曙光參與黃海的重組,，充分將曙光的企業(yè)體制,、資金優(yōu)勢與黃海原本擁有的技術(shù)、品牌優(yōu)勢相結(jié)合,，用曙光的資金“拉”黃海一把,。

　　2002年11月22日，丹東黃海汽車有限公司正式成立,，新公司隸屬于曙光集團(tuán)旗下,，注冊資本2.2億元，其中曙光以1.12億元現(xiàn)金入股,，黃海則以整個客車制造主體資產(chǎn)入股,。然而新黃海剛剛重組完畢便在2003年6、7月趕上了“非典”疫情,，整整兩個多月時間公司陷入停產(chǎn),，累積負(fù)債高達(dá)兩億五千萬元，總經(jīng)理的辭職更是讓本就羸弱的黃海更加雪上加霜,。

　　內(nèi)外交困之際,，李進(jìn)巔擔(dān)起了黃海汽車總經(jīng)理的重任，曙光領(lǐng)導(dǎo)層也在此后迅速找到了制約黃海發(fā)展的原因,，并對其進(jìn)行了大刀闊斧的改革,。2003年，黃海整體產(chǎn)量相比上一年增長45%，開發(fā),、改造的新產(chǎn)品多達(dá)八十余款,，更多樣的產(chǎn)品也為黃海帶來了新銷路,，這樣的“黃海模式”不僅挽救了公司,，更成為遼寧工業(yè)的一次體制創(chuàng)新。據(jù)了解,，此次曙光入主黃海的重組改造是東北三省民營企業(yè)參與國企改革的首個成功案例,。

　　同年9月22日，丹東曙光車橋股份有限公司正式更名為遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司,，更名后的曙光集團(tuán)對未來發(fā)展方向重新進(jìn)行了規(guī)劃,。明確了未來主要生產(chǎn)黃海客車,、SUV/商用車以及曙光車橋/零部件組成的兩大品牌產(chǎn)品,，以滿足社會各階層對公交、旅游,、長途以及機關(guān)團(tuán)體的用車需求,。

　　入主黃海汽車后，曙光集團(tuán)同樣對自己的SUV車型生產(chǎn)線完成了技術(shù)改造,，可年產(chǎn)SUV兩萬余臺,，而這也是曙光批量生產(chǎn)整車的開始。曙光與黃海的合并重組不僅救活了黃海,，也讓曙光實現(xiàn)了由車橋/零部件生產(chǎn)向整車生產(chǎn)的跨越,。

　　2005年，黃海迎來了重塑品牌形象的絕佳機會,，這一年北京奧運公交正式開始招標(biāo),，這一全國性招標(biāo)活動吸引了國內(nèi)眾多客車制造企業(yè)參加，大家都憋著一股勁兒想要一舉中標(biāo),，在北京奧運會上風(fēng)光一把,。很快奧運公交第一標(biāo)結(jié)果揭曉，丹東黃�,？蛙囋谒麄兯鶇⑴c11個標(biāo)段的評標(biāo)中獲得了9項第一,，2項第二，可謂獨領(lǐng)風(fēng)騷,。一舉奠定了自己在人們心目中“奧運客車”的光輝形象,，把握機會打了個漂亮的翻身仗。