我們繼續(xù)聊回黃海乘用車，早在2007年上海車展上，名為法薩特NCV的黃海城市SUV概念車便首次與公眾見面,，直到2010年四月份，黃海才再次推出了接近量產(chǎn)的法薩特NCV車型，并表示該車將于2010年第四季度正式投產(chǎn)上市,。法薩特概念車同樣是一款借鑒海外成熟車型而來的產(chǎn)物，它的原型車是老款雷克薩斯RX與龐蒂亞克Torrent,。當(dāng)年7月份,，網(wǎng)絡(luò)上再度曝光了法薩特NCV諜照，這次它的造型更像是雷克薩斯RX的“復(fù)刻品”,。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),，2009年黃海全年皮卡銷量在6萬臺(tái)左右，位居全國(guó)第7,，SUV車型產(chǎn)能兩萬臺(tái),，實(shí)際年銷量在一萬臺(tái)左右。為了進(jìn)一步發(fā)展乘用車產(chǎn)品,，黃海還在09年專門建立了黃海乘用車生產(chǎn)基地,，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)4萬臺(tái)SUV,、6萬臺(tái)乘用車的目標(biāo)。

　　2011年上海車展上,，黃海隆重推出了名為旗勝V3的城市型SUV,，價(jià)格區(qū)間鎖定在10.58-11.98萬元，而它便是此前法薩特NCV概念車的量產(chǎn)版車型,。新車外觀延續(xù)了此前“借鑒”,、“模仿”的傳統(tǒng)，無論車身比例還是車頭,、車尾造型,，旗勝V3都與老款雷克薩斯RX非常相似，這樣做帶來的最大好處就是外形方面很難被扣分,，也滿足了不少消費(fèi)者那小小的虛榮心,。

　　有意思的是，黃海在推出旗勝V3時(shí)曾經(jīng)宣稱這款產(chǎn)品是黃海汽車經(jīng)過五年潛心設(shè)計(jì),，投入五百名研發(fā)人員打造的頂級(jí)CUV車型,。不過就這外觀來說...這五年時(shí)間五百人究竟都干了些什么...

　　內(nèi)飾同樣沒有擺脫雷克薩斯RX的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直線元素的引入讓內(nèi)飾整體變得陽剛硬朗,，上下兩層設(shè)計(jì)的中控臺(tái)層次感不錯(cuò),，深淺搭配的內(nèi)飾配色則進(jìn)一步提升了時(shí)尚感與現(xiàn)代感。豐富的配置是黃海旗勝老傳統(tǒng)了,，中控液晶屏幕,、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào),、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等等一個(gè)不差,。

　　動(dòng)力方面，旗勝V3搭載了代號(hào)為4G63S4N的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和SG69S4N的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱,。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133馬力，最大扭矩173N·m,，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)加入了三菱的MIVEC技術(shù)，最大功率165馬力,，最大扭矩210N·m,。

　　旗勝V3上市后很快成為黃海產(chǎn)品陣營(yíng)中另一款主力產(chǎn)品，銷量?jī)H次于旗勝F1,。不過略顯尷尬的是,，盡管是黃海品牌乘用車中的銷量冠亞軍，旗勝V3與F1在市場(chǎng)中的銷量表現(xiàn)依舊不盡如人意,。2012年,，旗勝F1全年銷量6149臺(tái),，V3銷量為4880臺(tái)，這兩個(gè)數(shù)字在當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV級(jí)別中分別只占0.3%與0.26%,，慘淡的銷量也注定它們?cè)趪?guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)存在感不強(qiáng),。

　　為提升銷量，黃海甚至想到了官方降價(jià),，2011年黃海曾經(jīng)重新推出過名為精英版的旗勝V3,，它與此前上市車型完全一致，只是售價(jià)便宜了6000塊,。乘用車方面的疲軟表現(xiàn)讓黃海只得繼續(xù)依靠商用車支撐自身發(fā)展,，除客車外，黃海的目光還鎖定在國(guó)內(nèi)中低端皮卡領(lǐng)域,。

　　這其中大柴神是黃海皮卡陣營(yíng)中的重點(diǎn)車型,，不過它同樣沒能擺脫模仿、借鑒的老套路,，從上市之初酷似老款奔馳M級(jí)的造型,，到后期與雪佛蘭科羅拉多LS如出一轍的設(shè)計(jì)，黃海大柴神外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作似乎就是不斷尋找海外成熟車型拿來套用,。不過這招效果似乎還不錯(cuò),，大柴神在國(guó)內(nèi)中低端皮卡領(lǐng)域始終表現(xiàn)搶眼，2008年還曾經(jīng)成為這個(gè)級(jí)別皮卡車型的銷量冠軍,。

　　今年北京車展上,，黃海發(fā)布了名為N1的全新皮卡車型，售價(jià)7.98-9.18萬元,。令人感到欣慰的是,，這一次我們?cè)谒�身上終于沒再看到明顯模仿、借鑒的痕跡,，它的外形圓潤(rùn)飽滿,，算不上驚艷卻很耐看，粗壯的橫條狀鍍鉻前格柵與車身護(hù)板則為其增添了一分野性,。

　　動(dòng)力方面,，黃海N1同樣擁有汽油與柴油版本，其中汽油版車型采用的是型號(hào)為4G69S4N的三菱2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率143馬力,，最大扭矩200N·m。柴油版車型采用的則是型號(hào)為JE493ZLQ4CB的2.8L五十鈴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率102馬力,，最大扭矩220N·m，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為5擋手動(dòng)變速箱,。而它與大柴神也將擔(dān)起未來黃海皮卡陣營(yíng)的銷售重任,。

　　老實(shí)說無論旗勝,、翱龍，還是挑戰(zhàn)者,、大柴神,，這些名字對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說其實(shí)都很陌生，而這也似乎從另一個(gè)側(cè)面佐證了黃海乘用車,、皮卡目前在國(guó)內(nèi)銷量慘淡,，存在感不強(qiáng)的現(xiàn)狀。通過簡(jiǎn)單分析我們不難發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)階段曙光集團(tuán)已經(jīng)開始著力打造“黃海乘用車”品牌,，只是在發(fā)展速度與方向上似乎遇到了問題。

總結(jié)：

　　造成黃海乘用車如今局面的原因有很多,，長(zhǎng)期模仿,、借鑒造成了黃海制造乘用車核心技術(shù)缺失的現(xiàn)狀，無法集中精力發(fā)展乘用車同樣是曙光集團(tuán),、黃海品牌必須要面對(duì)的問題,。面對(duì)水深火熱的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，黃海已經(jīng)不再是“旁觀者”,，而如何成為真正的參與者,、甚至主導(dǎo)者是黃海汽車需要思考的重點(diǎn)。不過盡管困難重重,，我們還是欣喜的看到黃海已經(jīng)向乘用車市場(chǎng)勇敢的邁出了第一步,，這一步也許艱難，卻是黃海所必須經(jīng)歷的陣痛,。（文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片資料來自網(wǎng)絡(luò)）

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