◆2006-至今
艱難的跨越 黃海乘用車坎坷前行

　　鞏固住客車生產(chǎn)的同時(shí),，曙光集團(tuán)將精力更多放在了黃海乘用車生產(chǎn)上,。2006年上半年，黃海乘用車產(chǎn)銷量同比提升均超過40%,，同年8月18日,，曙光集團(tuán)沈陽工業(yè)園區(qū)正式成立,，這也標(biāo)志著曙光SUV,、皮卡車型的年產(chǎn)能力提升至每年5萬臺(tái)，而這些乘用車大多數(shù)懸掛的均是黃海品牌標(biāo)識,，曙光集團(tuán)試圖將打造黃海乘用車品牌的用意不言自明,。

　　除此之外，曙光集團(tuán)在2006年底還進(jìn)行了一宗內(nèi)部交易,，黃海汽車有限公司于2006年12月6日出資139.86萬元購買了曙光專用車有限公司部分資產(chǎn)及相關(guān)負(fù)債,。交易結(jié)束后，曙光專用車公司將會(huì)把乘用車生產(chǎn)線以及部分資產(chǎn)交由丹東黃海汽車公司管理,，乘用車業(yè)務(wù)完全交給黃海汽車公司,，生產(chǎn)出的產(chǎn)品也將統(tǒng)一懸掛黃海品牌標(biāo)識，這便是曙光集團(tuán)初步乘用車發(fā)展計(jì)劃,。

　　2006年北京車展上,，曙光集團(tuán)展出了包括旗勝CUV,、翱龍CUV以及大柴神皮卡在內(nèi)的三款新車，當(dāng)時(shí)翱龍,、大柴神上市只有三四個(gè)月,，旗勝CUV更是剛剛研發(fā)成功的新品，此前從未在公眾面前亮相,。而這也是黃海品牌第一次在車展上展示自己的皮卡,、乘用車陣容。

　　實(shí)話說,，這三款車的名字聽起來真的有些陌生,，相對熟悉的恐怕就是2006年底完成研發(fā)的旗勝CUV，當(dāng)年黃海借鑒許多自主品牌做法,，引入了“擁有轎車底盤的多用途車”（CUV）的概念,，先后在曙光自有車橋產(chǎn)品的基礎(chǔ)上打造了翱龍及旗勝兩款車型。

　　在旗勝推出前,，翱龍CUV一直是黃海品牌中相對比較受關(guān)注的車型,，不過即便如此，翱龍略顯死板的外形設(shè)計(jì)以及過于低端的定位始終讓消費(fèi)者提不起興趣,，黃海品牌也一直游離于大眾視線之外,。然而旗勝CUV的出現(xiàn)卻在一定程度上改變了這個(gè)狀況，這其中外形的進(jìn)化無疑是重要因素,。

　　黃海將旗勝CUV定位于旗下中端產(chǎn)品,，在外形設(shè)計(jì)上摒棄了以往傳統(tǒng)CUV的粗獷、狂野風(fēng)格,，開始逐步向城市型SUV靠攏,。旗勝前臉布局非常簡單，雙橫條鍍鉻前格柵一定程度上營造出了“大嘴”的視覺效果,，橢圓形大燈及下半部分梯形格柵的搭配很和諧,，也讓人頗感熟悉。事實(shí)上,，當(dāng)年旗勝CUV頗似現(xiàn)代新勝達(dá)的前臉造型的確受到了不小的爭議,。

　　2006年北京車展期間，韓國《朝鮮日報(bào)》便曾經(jīng)以《中國汽車展出現(xiàn)現(xiàn)代勝達(dá)“贗品”》為題,，指出黃海旗勝在外觀設(shè)計(jì)上有模仿,、抄襲現(xiàn)代新勝達(dá)之嫌，韓方認(rèn)為黃海這樣的做法對新勝達(dá)在中國的銷售造成了嚴(yán)重影響,，并表示如果問題得不到解決,，韓國方面將會(huì)就此事訴諸法律。曙光集團(tuán)方面則堅(jiān)持認(rèn)為旗勝絕對是自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品,，跟現(xiàn)代新勝達(dá)“也就車燈有點(diǎn)像”,。

　　其實(shí)黃海旗勝“借鑒”他人的地方遠(yuǎn)不止前臉,，走到側(cè)后方你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的尾部設(shè)計(jì)與起亞索蘭托非常相似,，整體造型飽滿厚重,，寬大的體型倒是很合當(dāng)時(shí)不少國內(nèi)消費(fèi)者的心意。盡管前,、后兩部分設(shè)計(jì)均有借鑒之嫌,，旗勝車身造型比例卻相當(dāng)和諧，并沒有拼湊的感覺,。

　　旗勝CUV內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣有著濃郁的起亞風(fēng)格,，寬大厚重的四輻方向盤，規(guī)整的中控區(qū)劃勾勒出了這個(gè)定位車型該有的簡單,、實(shí)用范兒,。只是當(dāng)時(shí)旗勝CUV內(nèi)飾在做工用料方面并不理想，車內(nèi)整體質(zhì)感一般,。不過黃海在配置方面還是顯示出了自己的誠意,，真皮座椅、自動(dòng)空調(diào),、電動(dòng)折疊后視鏡等均成為全系標(biāo)配,，要知道當(dāng)年它的售價(jià)只有10.58-11.98萬元。

　　動(dòng)力方面,，前期車型搭載的均是來自三菱的4G64S4M汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，共有2.0L、2.4L兩個(gè)排量版本,，最大功率分別為116馬力與126馬力,。后期還增加了搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油版車型，最大功率140馬力,，最大扭矩則高達(dá)340N·m,。由于曙光集團(tuán)在越野車車橋方面具有一定優(yōu)勢，因此旗勝CUV的底盤設(shè)計(jì)功力不錯(cuò),。

　　或許是韓國方面在“侵權(quán)”問題上對曙光集團(tuán)施加了太大壓力,，黃海在2008年便推出了外觀經(jīng)過修改的新款旗勝,。09款旗勝不再使用與新勝達(dá)非常相似的外觀造型,，不過別誤會(huì)，黃海并沒有對旗勝的前臉造型重新進(jìn)行設(shè)計(jì),，而是換了個(gè)模仿對象,，新車從前臉看與老款奔馳M級有著很高的相似度。

　　這次黃海只是給旗勝換了張“臉”,，它的側(cè)面及尾部造型依舊延續(xù)了類似老款起亞索蘭托的設(shè)計(jì),，難得的是,，這次“奔馳臉”和“起亞尾”的組合居然也是毫無違和感，反倒讓整臺(tái)車顯得粗獷壯碩,，頗具視覺沖擊力,。

　　然而無論是翱龍CUV還是改款前后的旗勝CUV，都沒能改變黃海乘用車在國內(nèi)銷量慘淡的現(xiàn)狀,，在同時(shí)期自主品牌陣營中,，黃海旗下乘用車銷量占比甚至還不足2%。為求出路,，曙光集團(tuán)想到了向其他國家出口汽車產(chǎn)品,，其中朝鮮便是黃海旗勝的重要出口國家，各個(gè)年代的旗勝CUV在朝鮮均可以得見,。

　　曙光集團(tuán)一方面加大力度發(fā)展黃海皮卡及乘用車,，另一方面也沒有放松對黃海客車的投入,。從2006年開始,，黃海客車便開始與德國知名商用車品牌MAN合作,，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT技術(shù),，進(jìn)一步鞏固了黃海在中國公交車領(lǐng)域的霸主地位。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上,，一輛輛黃�,？蛙嚦霈F(xiàn)在北京的大街小巷，這些車在為各國友人服務(wù)的同時(shí),，也在經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn),。

　　最終，黃�,？蛙嚦晒ν瓿闪吮本�奧運(yùn)期間的營運(yùn)任務(wù),，自身形象與知名度達(dá)到了被曙光集團(tuán)收購以來的最高點(diǎn)。然而這些榮譽(yù)卻并沒能成為黃�,？蛙嚽斑M(jìn)的動(dòng)力,，卻成了他們“養(yǎng)尊處優(yōu)”的資本，北京奧運(yùn)會(huì)以后,，黃�,？蛙囋俣认萑脒^分依賴單一產(chǎn)品的誤區(qū)，逐漸放松了對其他細(xì)分市場的關(guān)注,，而這也讓黃海在此后嘗到了苦頭,。