[汽車之家 車系歷史]  隨著英菲尼迪Q50L國產(chǎn)車型的問世,，豪華中型車的陣營中又增加了一個強(qiáng)有力的競爭對手,。回望歷史,，Q50的前身是英菲尼迪G系,，1990年-1996年推出第一代G20車型，經(jīng)過短暫停產(chǎn)從1998年至今又陸續(xù)推出了第二代至第四代車型,。2013年,，英菲尼迪改用了全新的命名規(guī)則，G系變?yōu)榱薗50,，新一代Q50車型在2013年北美車展全球首發(fā),，加長版Q50L于2014年末在東風(fēng)英菲尼迪實現(xiàn)了國產(chǎn)。本文,，就讓我們一起來回顧一下英菲尼迪G系及Q50的歷史,。

1,、第一代 P10，1990年–1996年

　　英菲尼迪品牌于1989年誕生于北美地區(qū),，1990年就推出了代號為P10的G20車型,。其實，該車的研發(fā)早在1987年就開始了,，G20是基于在日本/歐洲市場銷售的日產(chǎn)Primera打造的前置前驅(qū)入門級豪華車,，其外形和內(nèi)飾風(fēng)格由日產(chǎn)設(shè)計師衛(wèi)青木（Mamoru Aoki）設(shè)計，新車的最終方案在1988年初被確定下來,。

　　第一臺G20是1990年7月10日在日產(chǎn)追浜工廠下線的,，中間經(jīng)歷過2次改款，直到1996年7月19日停止生產(chǎn),，其整個生命周期共歷時6年時間,。初代G20的外形設(shè)計得比較簡潔，車頭部分窄小的中網(wǎng)用一條橫向格柵進(jìn)行分隔,，中間位置嵌入了英菲尼迪LOGO,，兩側(cè)是橫向排列的大燈。全車包圍都采用黑色設(shè)計,，防擦條則圍繞了整個車身,，側(cè)面沒有復(fù)雜的線條裝飾，尾燈采用上下排列,。

　　初代G20的內(nèi)飾設(shè)計以舒適性和豪華性為主要訴求，中控臺整體偏向駕駛員一側(cè),，所有控制旋鈕和按鍵都布置在觸手可及的位置,。方向盤為四輻式設(shè)計，儀表盤采用紅色指針黑色背板,。該車的車身尺寸長寬高為4400mm×1690mm×1390mm,，軸距為2550mm，車內(nèi)配備了真皮座椅,，車門,、扶手箱和地臺位置都設(shè)計了儲物空間。

　　G20的動力系統(tǒng)搭載的是型號為SR20DE的2.0L直列4缸發(fā)動機(jī),，最大功率為142馬力,，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速自動變速箱或5速手動變速箱。底盤部分,，G20采用了四輪獨(dú)立懸架設(shè)計,，前懸架為多連桿形式，后懸架為麥弗遜形式,。配置方面標(biāo)配了四輪盤式制動器與ABS,，鋁合金輪圈,、前排雙安全氣囊等。

　　G20的首次小改款是在1993年進(jìn)行的,，新車被命名為1993.5年款,，主要是對配置進(jìn)行了一定升級，比如磨砂黑色防擦條變成與車身同色,，音響系統(tǒng)由6揚(yáng)聲器CD取代了卡帶錄音機(jī),，增加了遙控車門開關(guān)等。第二次改款是在1994年2月,，新車設(shè)計了更大的中網(wǎng),，換裝了195/65 R14更大尺寸的輪胎。另外還增加了一款運(yùn)動版車型,，配備了霧燈,、運(yùn)動座椅、行李廂蓋后擾流板,、限滑差速器等配置,。

2、第二代 P11,，1998年–2002年

　　在停產(chǎn)兩年后,，1998年，英菲尼迪推出了代號為P11的第二代G系,。新車屬于過渡車型,，仍然出自前置前驅(qū)平臺，且只有四門轎車這一種車身形式,，動力系統(tǒng)也沒有變化,，搭載的依然是那臺SR20DE型2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，所以第二代G系也被稱為G20,。第一臺新車下線是在1998年5月18日,，其整個生命周期只有短短的3年多時間，在2002年1月11日正式停產(chǎn),。

　　第二代G20采用了全新設(shè)計的外觀,，發(fā)動機(jī)蓋一直延伸至中網(wǎng)底部，形成一體式的樣式,。中網(wǎng)面積較小,，鍍鉻邊框之間密密排列著縱向的格柵，凸顯出中間的英菲尼迪LOGO,。前保險杠延續(xù)了動感的八字設(shè)計,，車身包圍采用了與車身同色的設(shè)計，防擦條面積減少了許多。尾燈造型變得更為圓潤,，燈組位置也進(jìn)行了重新排布,。

　　內(nèi)飾整體布局變化不大，依然采用偏向駕駛員一側(cè)的中控臺設(shè)計,，儀表盤的背板變成了白色,，使讀數(shù)顯示更為清晰，四輻式方向盤樣式中規(guī)中矩,，兩側(cè)手握的區(qū)域加入了打孔真皮,。配置方面增加了無鑰匙進(jìn)入、自動空調(diào),、電動天窗,，Bose的雙層式收音機(jī)/CD/卡帶播放器，側(cè)安全氣囊等,。

　　第二代G20的車身尺寸長寬高為4510mm×1690mm×1400mm,，軸距為2600mm，雖然相比第一代車型有所加大,，但仍然屬于緊湊型車,。尺寸變化后，第二代G20車型的前后軸負(fù)載比例為61：39,。車內(nèi)部分,，真皮座椅依然采用手動調(diào)節(jié)方式，但座椅中間區(qū)域增加了打孔透氣設(shè)計,，而且除了米色真皮還可選擇更顯運(yùn)動的黑色真皮,。

　　動力方面，第二代G20最初配備的是與第一代車型相同的動力系統(tǒng),，2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率仍為142馬力,，傳動系統(tǒng)繼續(xù)匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。不過由于車身加大以及更豐富的配置,，第二代G20的車重也隨之增加了不少，性能有所降低,，以2.0L自動擋車型為例,，0-97km/h加速時間為10.9秒，0-400米加速時間為18.4秒,。

　　為了提升性能,，第二代G20從1999年末開始又增加了一款高功率版本，發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校,，使最大功率增加了5馬力,，達(dá)到147馬力。2001年，G20又推出了一款運(yùn)動版車型,，配有運(yùn)動型真皮座椅,、限滑差速器、行李廂蓋擾流板,、16寸輪圈等,。底盤部分，第二代G20的前懸架仍為多連桿式,，后懸架形式從麥弗遜也變成了多連桿,。

3,、第三代 V35,，2002年–2007年

　　早在1999年，設(shè)計師長谷川弘（Hiroshi Hasegawa）便設(shè)計出了一款運(yùn)動型轎車,，該車在1999年10月的東京車展上以日產(chǎn)XVL概念車的身份亮相,，隨后又以英菲尼迪XVL概念車的身份出現(xiàn)在2000年1月的北美車展上。該車便是第三代英菲尼迪G系的原型,，另外值得一提的是,，從這一代開始G系除了已有的轎車版還增加了轎跑版。

　　第三代G系的命名為G35,，轎車版代號為V35,，轎跑版代號為CV35，也被稱作日產(chǎn)Skyline,。新車于2001年6月首次亮相,，并于2002年初在北美正式發(fā)布，G35由日產(chǎn)櫪木工廠組裝,，第一輛下線是在2002年3月12日,，作為2003款進(jìn)行銷售。新車與之前的G20幾乎沒有什么共同之處,，其是出自日產(chǎn)FM前中置后驅(qū)平臺的首款車型,，F(xiàn)M是Front Midships的縮寫，設(shè)計師通過將發(fā)動機(jī)艙布置得盡可能靠后,，實現(xiàn)了52：48接近平衡的前后軸負(fù)載分配比,。

　　英菲尼迪G35擁有飽滿流暢的車身線條，造型相比前兩代更顯動感,。前臉部分其發(fā)動機(jī)艙設(shè)計得十分修長,，中網(wǎng)采用了橫向鍍鉻格柵，中間嵌有英菲尼迪LOGO,，前保險杠采用雙層設(shè)計,。大燈為縱向排列,，燈罩形狀并不規(guī)則但更好的滿足了空氣動力學(xué)的要求。車身側(cè)面,，前后車門都帶有與車身同色的防擦條,，輪圈采用六輻造型。短小的車尾設(shè)計了凸出的后保險杠,，L型的尾燈擁有良好的視覺效果,，排氣管為單邊共雙出形式，部分車款還配備了后擾流板以加強(qiáng)運(yùn)動氣息,。

　　內(nèi)飾部分,，G35采用了雙層式樣的中控臺設(shè)計，上層比較簡潔,，兩側(cè)為空調(diào)出風(fēng)口,，中間位置是車輛信息顯示屏及石英鐘，下層設(shè)計成圓弧形,，中間及兩側(cè)都布置了空調(diào)出風(fēng)口,。方向盤采用真皮包裹，三輻式造型帶有多功能按鍵,，儀表板由兩大兩小四塊表盤組成,，橙色背光紅色指針。T字區(qū)中間位置主要布置了三大功能系統(tǒng)的控制按鍵及旋鈕,，頂部是導(dǎo)航系統(tǒng),，中間為空調(diào)系統(tǒng)，下部是Bose音響系統(tǒng),。

　　G35轎車版的車身尺寸長寬高分別為4735mm×1750mm×1465mm,，軸距為2850mm。該車配有迎賓踏板,，電動車窗及電動后視鏡的調(diào)節(jié)按鍵位于主駕車門處,，真皮座椅中間帶有打孔透氣設(shè)計，座椅電動調(diào)節(jié)按鈕被布置在靠近地臺的一側(cè),。儲物空間方面,，在車門及地臺處都設(shè)計了儲物格，但卻沒有杯架的位置,。

　　動力方面,，G35搭載的是日產(chǎn)著名的VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機(jī)，03款,、04款的最大功率為264馬力，峰值扭矩為353�,！っ�,。傳動系統(tǒng)匹配的是5速自動變速箱或6速手動變速箱，其中自動變速箱來自日本愛信旗下的愛信AW，自動擋車型還提供了四驅(qū)版本,，被稱為G35x,。手動擋車型可以選裝Brembo剎車系統(tǒng)、高性能輪胎及輪圈,。

　　底盤部分,，G35采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，G35x車型配備了日產(chǎn)的ATTESA E-TS全時四驅(qū)系統(tǒng),，其核心部件為多片離合器式中央限滑差速器,，在正常道路駕駛時，系統(tǒng)默認(rèn)車輛的前后輪扭矩分配為1：99,，而在起步或者路面附著力不強(qiáng)時,，前后輪扭矩分配最大可調(diào)節(jié)為50：50。

　　G35從05款開始進(jìn)行了改款,，外觀最明顯的變化是減少了中網(wǎng)的橫格柵數(shù)量,，前保險杠底部變成了單層大開口的樣式。內(nèi)飾部分中控臺,、儀表盤的布局都進(jìn)行了重新布置,，音響系統(tǒng)中去除了過時的磁帶播放器，加入了MP3/WMA播放功能,。動力方面,，發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率達(dá)到284馬力,，峰值扭矩為366�,！っ住�

　　剎車系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計,，配備了尺寸更大的剎車盤和新的卡鉗,，輪圈采用了雙五輻形式。手動擋車型還增加了運(yùn)動套裝：包括動力更強(qiáng)勁的VQ35DE Rev-UP發(fā)動機(jī),，最大功率302馬力,，峰值扭矩350牛·米,，以及輪間限滑差速器,、運(yùn)動化調(diào)校的懸架，但不再提供Brembo剎車系統(tǒng)的選裝,。

衍生車型：G35 Coupe

　　在G35問世后不久,，英菲尼迪于2002年6月又推出了G35 Coupe車型，該車與G35擁有相同的整體風(fēng)格,，但在細(xì)節(jié)設(shè)計上又有明顯的不同之處,。G35 Coupe采用雙門造型,，擁有更為流線的車頂曲線，大燈,、尾燈,、前后保險杠等都經(jīng)過單獨(dú)設(shè)計，看起來更加新潮,、動感,。G35 Coupe的車身尺寸長寬高為4630mm×1815mm×1390mm，軸距相同為2850mm,。

　　動力系統(tǒng)部分,，G35 Coupe搭載的同樣是VQ35DE發(fā)動機(jī)，03,、04款車型的最大輸出功率為284馬力,，峰值扭矩為366牛·米,。傳動系統(tǒng)標(biāo)配5速自動變速箱,，同時可選裝6速手動變速箱。05款,、06款的動力數(shù)據(jù)與G35轎車相同,。后期版本的車型中增加了車載藍(lán)牙、前排座椅電加熱等功能,，06款的G35 Coupe還可選裝后輪主動轉(zhuǎn)向等配置,。

　　G35轎車最終在2006停產(chǎn)，G35 Coupe則一直生產(chǎn)到2007年,，在第四代V36 G系推出后,，第三代G系正式退出了歷史舞臺。

4,、第四代 V36，2006年–2015年

　　關(guān)于第四代英菲尼迪G系車型的研發(fā)計劃早在2002年就開始了,，其中轎車版的設(shè)計工作是在2003年-2004年由設(shè)計師小室秀雄（Hideo Komuro）主導(dǎo)完成的,，轎跑版的設(shè)計從2005年年中一直持續(xù)到11月才結(jié)束。2006年1月,，英菲尼迪在北美車展上發(fā)布了新一代G系Coupe概念車,，同年紐約車展，新一代G系轎車正式問世,。

　　第四代英菲尼迪G系轎車的代號為V36,，新車出自第二代FM平臺，驅(qū)動形式仍然是前中置后驅(qū),。新車不僅與英菲尼迪M系列共享部分組件,，并且在關(guān)鍵位置發(fā)動機(jī)艙和后排地板區(qū)域采用了全新的結(jié)構(gòu)件,。此外還通過激光焊接等技術(shù)使整體的車身剛度提高了40％，同時對前懸架結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化,。

　　從外觀上看，V36 G系延續(xù)了修長發(fā)動機(jī)艙的設(shè)計,，且擁有更加流暢的車身線條,。前臉造型經(jīng)過重新設(shè)計，發(fā)動機(jī)蓋明顯上移,，中網(wǎng)面積有所加大,，采用多橫條樣式，中間鑲嵌英菲尼迪LOGO,，兩側(cè)大燈采用L型設(shè)計,，前保險杠被分隔出三個區(qū)域，形似羅馬數(shù)字中的Ⅱ,。車身側(cè)面取消了防擦條的設(shè)計,，更顯美觀。車尾造型十分動感,，L型的尾燈與前大燈相呼應(yīng),，小擾流板的設(shè)計彰顯了運(yùn)動范兒，排氣管變?yōu)榱穗p邊共雙出的形式,。

　　V36 G系的內(nèi)飾部分設(shè)計得極富時尚感,，中控臺采用了階梯式的布局，清晰的劃分出不同的功能區(qū)域,。頂部可選裝帶7英寸彩色顯示屏的觸屏式導(dǎo)航系統(tǒng),，中間為音響系統(tǒng)和石英鐘，可選裝帶有10只揚(yáng)聲器的Bose Studio on Wheels音響系統(tǒng),，底部則是自動空調(diào)控制區(qū),。儀表盤采用了醒目的白色、紫色背光設(shè)計,，單色的車載信息顯示屏被布置在表盤中間,。三輻式方向盤在左右手握住的位置略帶棱角，更加符合人體工程學(xué)的設(shè)計,。

　　第四代G系轎車的車身尺寸長寬高為4750mm×1773mm×1453mm（四驅(qū)版的車身高度為1468mm/1463mm）,，軸距為2850mm。車內(nèi)部分,，真皮座椅帶電動調(diào)節(jié)和電加熱功能,，在坐墊和靠背位置都有打孔透氣設(shè)計，靠背上部還繡有英菲尼迪LOGO,。后備廂容積為415L,，儲物空間方面的設(shè)計與前代車型相似,，依然沒有為杯架安排位置。

　　前期推出的車型為G35,，包括G35,、G35 Journey、G35x AWD,、G35 Sport,、G35 Sport 6MT共五個車款。標(biāo)配17英寸鋁合金輪圈,，225/55 R17輪胎以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng),。G35 Sport和G35 Sport 6MT車型裝配18英寸鋁合金輪圈、225/50 R18前胎和245/45 R18后胎,。G35 Sport和G35 Sport 6MT還配有鋁合金踏板,、運(yùn)動風(fēng)格的座椅（帶有駕駛員腿部伸展空間和腰枕的調(diào)節(jié)裝置）、升級版剎車和限滑差速器等多種配置,。此外,，G35 Sport型號還配有鋁制換擋撥片。

　　動力部分搭載的是VQ35HR型3.5L V6發(fā)動機(jī),，最大功率310馬力/6800rpm,，峰值扭矩363牛·米/4800rpm,，傳動系統(tǒng)匹配5速自動變速箱或6速手動變速箱,。性能方面，以配備5速自動變速箱的G35 Journey為例,，其0-97km/h加速時間為5.4秒,，0-400米加速時間為13.8秒。底盤部分,，第四代G系采用內(nèi)裝輕質(zhì)鋁制組件的四輪獨(dú)立懸架設(shè)計,，前獨(dú)立雙叉式懸架/后多連桿懸架，并配有前后穩(wěn)定桿,。

　　2007年紐約車展上,，英菲尼迪帶來了代號為CV36的全新G系Coupe車型G37 Coupe，新車采用了與第四代G系轎車相同的整體風(fēng)格,，但細(xì)節(jié)設(shè)計上顯得更加時尚動感,，其車身尺寸長寬高為4651mm×1824mm×1392mm（手動擋的車身高度為1394mm），軸距為2850mm,。該車最大的亮點(diǎn)是動力系統(tǒng)采用了全新的VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機(jī),，最大功率335馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速自動變速箱。

　　2008年,，英菲尼迪對G系列進(jìn)行了升級,，采用全新動力系統(tǒng)的G37轎車取代了之前的G35，新車一改慣例最先在日內(nèi)瓦車展亮相,，并且率先在歐洲市場上市,。G37轎車搭載的是VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機(jī)，最大功率332馬力/7000rpm,，峰值扭矩365�,！っ�/5200rpm ，傳動系統(tǒng)匹配7速自動變速箱,。此外，G37 Coupe同樣升級為7速自動變速箱,。

紀(jì)念版及衍生車型

　　2009年,，為紀(jì)念英菲尼迪成立20周年，在G37 Sport Coupe基礎(chǔ)上設(shè)計了一款周年藝術(shù)紀(jì)念版,。該車由蒙特利爾藝術(shù)家Heidi Taillefer設(shè)計,，靈感來自著名的太陽馬戲團(tuán)。這款特別版車型曾在各地展出,，最終在慈善拍賣會上進(jìn)行了拍賣,。

　　2009年6月，英菲尼迪G37 Coupe的衍生車型G37 Convertible正式問世,，其車身尺寸長寬高為4656mm×1852mm×1400mm,，軸距為2850mm。該車動力系統(tǒng)搭載的同樣是VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機(jī),，最大功率330馬力,，傳動系統(tǒng)匹配7速自動變速箱。

　　2010年1月,，英菲尼迪G系全系車型都進(jìn)行了小改款,，主要對前臉進(jìn)行了重新設(shè)計，升級了導(dǎo)航系統(tǒng),，以及一些其他小變化,。為了紀(jì)念在北美地區(qū)銷售20周年，英菲尼迪推出了G37S周年紀(jì)念版,，限量200臺,，該車外觀采用了石墨色的車漆，內(nèi)部配以摩納哥紅的內(nèi)飾顏色及20周年紀(jì)念版的楓木裝飾,。

　　2010年巴黎車展,，英菲尼迪入門車型G25轎車正式亮相，新車搭載了VQ25HR型2.5L V6發(fā)動機(jī),，最大功率221馬力,，峰值扭矩254�,！っ祝���0-97km/h加速時間為7.5秒,。同時英菲尼迪還展示了G37的IPL高性能概念車,，其最大特點(diǎn)是動力系統(tǒng)經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至353馬力,，同時配合更激進(jìn)的車身套件,，新的合金輪圈，懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了升級以達(dá)到更好的操控性,，以及其他一些小的調(diào)整,。IPL G37 Coupe/Convertible隨后都進(jìn)行了量產(chǎn)。

第四代英菲尼迪G系在中國

　　2007年年中,，英菲尼迪G35車型進(jìn)口上市,，當(dāng)時共有兩款車型，售價從44.8-47.8萬,。2008年12月18日,，英菲尼迪G37在國內(nèi)上市，轎車版售價為48.3萬元,，Coupe車型售價為66萬元,。2010年1月11日，兩款英菲尼迪G25車型,，兩款2010款G37 轎車/Coupe以及三款特殊內(nèi)飾版的G37 Convertible車型開始與國內(nèi)消費(fèi)者見面,，新車售價38.8萬元-75.41萬元。

5,、全新一代 英菲尼迪Q50

　　在2013年北美車展上，英菲尼迪正式發(fā)布了采用全新命名體系的Q50車型,，該車成為了英菲尼迪G系列轎車的新一代車型,。Q50在外形方面一改之前的圓潤風(fēng)格，變得更富運(yùn)動氣息,。尤其是車頭部分,，設(shè)計得棱角分明，甚至給人留下了兇狠的印象,。大燈造型凌厲,，全LED設(shè)計增添了科技感，且?guī)в蠥FS隨動轉(zhuǎn)向功能,，有助于減小盲區(qū)提升行車安全性,。車身側(cè)面線條流暢，采用雙腰線設(shè)計增添了層次感。車尾圓潤飽滿,，上翹的小擾流板和大口徑雙邊共雙出排氣管凸顯了運(yùn)動感,。

　　內(nèi)飾部分，環(huán)抱式中控臺的設(shè)計帶來了很強(qiáng)的空間包裹感,，同時也彰顯出該車的豪華運(yùn)動氣質(zhì),，地臺處的斜線條處理在清晰劃分功能區(qū)域的同時還體現(xiàn)出前衛(wèi)的設(shè)計感。中控臺上的最大亮點(diǎn)是其采用了雙觸控顯示屏的設(shè)計,，上方的8英寸屏幕主要用來顯示地圖導(dǎo)航和倒車影像,，下方的7英寸屏幕則負(fù)責(zé)對InTouch人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行操作。Q50的雙屏設(shè)計科技感十足,，界面直觀,、操作簡便，反應(yīng)速度也比較理想,，屏幕表面還進(jìn)行了磨砂防反光處理,。

　　車身尺寸方面，Q50相較G系沒有太大變化,，其長寬高分別為4783mm×1824mm×1443mm，軸距相同仍為2850mm,，不過由于Q50的外形經(jīng)過了重新設(shè)計,，其風(fēng)阻系數(shù)從G系的0.29大幅降低到0.26，對于提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面帶來一定幫助,。Q50的座椅兼顧了舒適性與運(yùn)動性,，并且提供了不錯的支撐性。乘坐空間方面,，前排表現(xiàn)值得肯定,，后排頭部空間明顯不足，使乘坐舒適性大打折扣,。后備廂提供了500L的容積,，空間相比之前的G系有了明顯提升，車內(nèi)儲物空間的設(shè)置則充分考慮了便利性,。

　　動力方面,，Q50共有2.0T、3.7L和3.5L混動三種動力搭配,，其中2.0T發(fā)動機(jī)是英菲尼迪與戴姆勒共享技術(shù)的成果,；3.7L發(fā)動機(jī)來自之前的G37；混動版本搭載的是由3.5L V6發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng),，與發(fā)動機(jī)相匹配的是7速手自一體變速箱,。底盤部分，Q50采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前后都配備橫向穩(wěn)定桿,，高配運(yùn)動版車型還配備了可根據(jù)車輛行駛狀況自動調(diào)節(jié)阻尼的雙活塞式減振器,。

　　配置方面，最讓Q50引以為傲的是其配備的線控主動轉(zhuǎn)向（DAS）技術(shù)和主動車道控制系統(tǒng) (ALC),，DAS使車輛在轉(zhuǎn)向時更加靈敏和精準(zhǔn),，經(jīng)過顛簸路面時方向盤也不會有晃動，ALC則可以讓車輛很精準(zhǔn)的保持在車道中間,。Q50的另一項亮點(diǎn)配置是其配備了Bose的Studio on Wheels音響系統(tǒng),，這套系統(tǒng)共有14只高性能揚(yáng)聲器，并帶有主動降噪技術(shù),。

　　而在一年之后的2014年北美車展上,，英菲尼迪又發(fā)布了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念車（Eau Rouge是比利時斯帕賽道的一個著名彎角）。該車大量采用了靈感源自于F1賽車的碳纖維材質(zhì)車身動力學(xué)組件,，并配備了21英寸輕質(zhì)合金輪圈,。Q50 Eau Rouge概念車的動力系統(tǒng)搭載的是與GT-R相同的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，經(jīng)過工程師重新調(diào)校,，其最大功率達(dá)到了560馬力,，最大扭矩為600牛·米,，傳動部分匹配了7速自動變速箱,。該車還配備有前后軸扭矩分配為50：50的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速可以在4秒內(nèi)完成,。

英菲尼迪Q50在中國

　　2013年4月,，英菲尼迪將Q50帶到了上海車展，這是Q50在亞洲的首秀,，也是該車第一次與國內(nèi)消費(fèi)者見面,，同時英菲尼迪還宣布Q50L（即Q50的長軸距版）將于2014年實現(xiàn)國產(chǎn)，而在國產(chǎn)之前,，英菲尼迪會在2014年春季首先進(jìn)口引入Q50車型,。

　　2014年4月16日，英菲尼迪Q50正式在國內(nèi)上市,，共推出三種動力系統(tǒng)共8款車型,，售價區(qū)間為32.58萬元-54.98萬元。進(jìn)口版Q50的車身尺寸為4790mm×1823mm×1450mm,，軸距為2850mm,，其中兩款高配的豪華運(yùn)動版由于采用了不同的車身套件，車長相比其它車款增加了12mm,。動力方面,，3.7L車型的最大輸出功率為351馬力,，相比美版高出18馬力。個性化方面,，Q50共有7種車身顏色及5種內(nèi)飾顏色與選材的搭配,，最終共有35種方案供挑選，消費(fèi)者的可選余地很大,。

　　同年6月,，國產(chǎn)Q50L的諜照和申報圖陸續(xù)被曝出，8月,，東風(fēng)英菲尼迪發(fā)布了Q50L的官方圖片,，同時宣布東風(fēng)英菲尼迪Q50L將在2014年成都車展上首發(fā)登場。11月6日,，在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠舉行了Q50L的下線儀式,。11月17日，東風(fēng)英菲尼迪Q50L正式上市,，新車全系搭載2.0T發(fā)動機(jī),，有五款車型可選，售價區(qū)間為27.98萬元-42.98萬元,。國產(chǎn)Q50L 2.0T車型上市后,，Q50 2.0T車型隨即停止進(jìn)口，而Q50 3.7L車型和混動車型仍以進(jìn)口形式繼續(xù)銷售,。

　　東風(fēng)英菲尼迪Q50L的外形和內(nèi)飾設(shè)計都與進(jìn)口版本基本保持一致,，車身尺寸為4840mm（Q50L豪華運(yùn)動版和運(yùn)動版長度為4852mm）×1823mm×1456mm，軸距為2898mm,，其在長度、高度以及軸距部分相比進(jìn)口版本分別增加了50mm,、6mm和48mm,。Q50L的加長部分全部在B柱之后，使后排空間得到顯著提升,，加長后的Q50L在空間表現(xiàn)上已經(jīng)達(dá)到了同級別的中上水平,。

　　雖然車身加長了不少，但Q50L依然保持了50：50的前后軸負(fù)載分配比,，前雙叉臂式,、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)也沒有改變。配置方面,，國產(chǎn)Q50L相比進(jìn)口版更豐富,，增加了前大燈主動照明系統(tǒng)和智能遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)、后風(fēng)擋電動遮陽簾和車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng),、帶有移動物體監(jiān)測功能的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng),、坡起輔助等,。

英菲尼迪Q60

　　英菲尼迪G系列的轎跑車型和敞篷轎跑車型，在新的命名規(guī)則下變?yōu)榱薗60,。目前在售的Q60已經(jīng)是上市多年的老車型,，據(jù)悉，全新Q60概念車將會在2015年的北美車展上發(fā)布,，預(yù)計這款全新的概念車將預(yù)示著英菲尼迪新一代Q60的設(shè)計方向,。新一代Q60將定位于高性能豪華雙門轎跑，新車有望共享現(xiàn)款Q50的部分動力系統(tǒng),。

　　總結(jié)：以上便是關(guān)于英菲尼迪G系/Q50的詳細(xì)歷史,，可以看到最初的第一代、第二代G系是以舒適性主的前置前驅(qū)車型,，車身尺寸比較緊湊,，但從第三代開始，英菲尼迪G系開始向運(yùn)動車型方向發(fā)展,，更換了全新的前中置后驅(qū)平臺,，車身尺寸也得到了加大，同時還推出了四驅(qū)版和轎跑版,，第四代車型進(jìn)一步衍生出敞篷版車型,。如今推出的Q50車型更是通過凌厲的造型、加長的軸距,、運(yùn)用線控主動轉(zhuǎn)向等高科技技術(shù)來提升產(chǎn)品競爭力,，可以說英菲尼迪G系/Q50用24年的五代車型真正實現(xiàn)了跨越式的飛速發(fā)展。（文/汽車之家 李伊文）