其實早在2006年,，德國寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環(huán)SCEO，并對雙環(huán)進行過口頭及書面警告,。不過即便如此,，雙環(huán)還是執(zhí)意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺，這一做法直接導致寶馬集團向慕尼黑當?shù)胤ㄔ浩鹪V中國雙環(huán)汽車及雙環(huán)在德國的經銷商嚴重侵犯了寶馬的知識產權,，要求雙環(huán)方面立即停止侵權行為,，并賠償相關損失。

　　與此同時,，奔馳方面也向雙環(huán)發(fā)出“訴訟威脅”,，表示如果雙環(huán)將小貴族帶上法蘭克福車展，奔馳方面將采取必要的法律手段,。迫于德國兩大車企的巨大壓力,，雙環(huán)方面決定暫時不將小貴族帶上國際車展，沸沸揚揚的“抄襲”事件甚至驚動了德國總理,，當時正在訪華的默克爾在演講時突然提及此事,，并表示“如果這屬于非法抄襲，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事,�,！�

　　對于“訴訟”,、“打官司”這件事兒，當時的雙環(huán)顯得并不慌張,。寶馬方面遞交訴訟后,，案件再度陷入僵局。至于雙環(huán)產品的生產銷售則幾乎沒受到任何影響,，他們甚至還在2008年高調推出了改款SCEO車型,。

　　2008年北京車展上，雙環(huán)推出了經過升級的改款SCEO,，改款車型在外觀上與此前相比差距甚微,，主要是對配置進行小幅升級，并在隨后增加了搭載柴油發(fā)動機的車型,。而在當時自主品牌汽車中鬧的沸沸揚揚的“碰撞門”事件中,，雙環(huán)SCEO卻并沒受到什么負面影響，整車在碰撞試驗環(huán)節(jié)的表現(xiàn)在自主品牌中處于較高水準,。

　　雖說雙環(huán)在國內市場并沒有太多存在感,，但它在海外市場的表現(xiàn)卻不容小視，自SCEO投放市場以來,，雙環(huán)汽車陸續(xù)在俄羅斯,、烏克蘭、意大利,、羅馬尼亞,、敘利亞、阿聯(lián)酋,、沙特,、智利等70多個國家登陸，經銷商網絡遍布亞,、歐,、非、南美四大洲,，在海外取得了相當可觀的銷量,。而出口海外也成為雙環(huán)汽車發(fā)展中極為重要的組成部分。

　　然而就在雙環(huán)以為這次的“抄襲”事件還將會像以往那樣大事化小,，小事化了的時候,，德國慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決。慕尼黑法院認為SCEO外形設計與寶馬X5類似,，屬于侵權行為,，要求雙環(huán)德國經銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向寶馬方面賠償相應損失,。至于雙環(huán)方面則并不認同慕尼黑法院的判決,，并表示這份判決并不是最終結果,，雙環(huán)方面將繼續(xù)上訴。

　　寶馬狀告雙環(huán)案成為國內自主品牌在“模仿之路”上的首次敗訴,，究其原因恐怕很大程度上是因為雙環(huán)將SCEO帶上了德國法蘭克福車展，而寶馬恰好抓住這個機會,，在慕尼黑當?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟,。如果事情發(fā)生在國內，那么訴訟結果很可能會發(fā)生變化,。

　　不管怎么說雙環(huán)還是敗訴了,，盡管輸了官司，雙環(huán)卻依舊沒打算將小貴族或SCEO停產,，或是提出任何有關新車研發(fā)的方案,。2008年12月，雙環(huán)推出了一款小貴族電動車,，據(jù)說這臺車的所有主要核心部件均是由雙環(huán)與美國RTEV公司聯(lián)合開發(fā),，車輛最高時速80km/h，最大續(xù)駛里程超過150公里,，并且充滿電僅需兩個小時,，快充15分鐘即可充滿70%的電量。

　　然而這臺車在短暫亮相后便沒了下文,，我們也并沒能在公眾場合再見到這款電動車,。此后雙環(huán)的聲音似乎再次沉寂下來，在2010年繼續(xù)推出改款SCEO以及小貴族后,，我們便很難再找尋到雙環(huán)的蹤跡,，而國內銷售的小貴族也在推出2012款后宣告停產，目前雙環(huán)汽車共有員工2000余人,，擁有沖壓公司,、力樂座椅公司、協(xié)眾空調公司,、紅星汽車制造廠等幾家分公司,，品牌旗下僅保留SCEO這一款在售車型，且銷量相當慘淡,。

　　十年前雙環(huán)或許還在為自己“小企業(yè)”的角色自得其樂,，當時他們應該不會想到，十年后的國內汽車市場呈現(xiàn)出了極為慘烈的市場競爭態(tài)勢,�,！按篝~吃小魚小魚吃蝦米”的市場現(xiàn)狀業(yè)已形成，想繼續(xù)在這個市場中扮演“小角色”,，過自給自足,、小富即安的日子已經越來越不容易,，劇烈的市場競爭不會留情，“甘于現(xiàn)狀”的雙環(huán)前途令人擔憂,。

總結：

　　你很難想象,，一家成立二十多年的自主汽車品牌在幾年前還過著無貸款、零庫存的日子,，企業(yè)全部職工也僅有800余人,。在當年市場競爭尚不激烈的國內汽車市場中，這種“小企業(yè)”的日子反倒過的更加滋潤,，沒有步步緊逼的業(yè)績壓力,，不需要大投入的艱難創(chuàng)新，似乎只要整合資源,，將市面上各種成熟技術拼湊在一起就萬事大吉了,。在很長一段時間里，雙環(huán)似乎也的確挺享受作為小角色的安逸與悠然,，甚至為自己選擇的這條路而沾沾自喜,。然而這條路本就是一條偏離主流的羊腸小道，慘烈的市場競爭如同大刀闊斧的城市規(guī)劃,，并非是擴寬某條道路,，而是將整個市場格局全部推倒重來，位置好的羊腸小道成了筆直寬闊的大路,，另一部分則終會成為重大變革的犧牲品,，羊腸小道都沒了，雙環(huán)這路還怎么走,？（文/圖 汽車之家 陳雷）

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