●2004年-至今　　不好當(dāng)?shù)摹靶〗巧��?一家小企業(yè)的成長(zhǎng)史

　　2004年初,，雙環(huán)推出了售價(jià)區(qū)間在9-12萬(wàn)元的家用SUV產(chǎn)品，正是這款名為“來(lái)寶”的車(chē)型讓人們認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)原來(lái)還有一家名為“雙環(huán)”的自主品牌車(chē)企,，名不見(jiàn)經(jīng)傳的雙環(huán)也第一次從幕后走到臺(tái)前,。而“來(lái)寶”是如何做到這一切的呢？

　　其實(shí)早在“來(lái)寶”這個(gè)想法剛被提出來(lái)的時(shí)候,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)便決心打造一款集合當(dāng)時(shí)世界上最時(shí)尚外形設(shè)計(jì)元素的車(chē)型,，并將它鎖定在時(shí)尚青年、小業(yè)主及私企小老板子弟這些“小康人群”身上,。最終產(chǎn)品也的確符合雙環(huán)最初的預(yù)期,，只不過(guò)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外觀的團(tuán)隊(duì)似乎有點(diǎn)太“偷懶兒”了，雙環(huán)來(lái)寶外觀造型與本田CR-V有著很高相似度,，乍看簡(jiǎn)直就是一對(duì)兒“雙胞胎”,。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛剛興起“城市型SUV”的概念，本田CR-V的出現(xiàn)讓很多消費(fèi)者第一次將“越野車(chē)”與“SUV”區(qū)分開(kāi),，毫不夸張的說(shuō),，本田CR-V與豐田RAV4開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，而后來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的火爆及競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度恐怕當(dāng)時(shí)誰(shuí)都難以想象,。

　　正是由于“來(lái)得早”,，CR-V很快便在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)樹(shù)立了幾乎無(wú)法撼動(dòng)的壟斷地位，然而當(dāng)時(shí)25萬(wàn)元以上的售價(jià)還是讓許多想追趕潮流的消費(fèi)者望而卻步,。雙環(huán)來(lái)寶的出現(xiàn)恰好解決了這個(gè)問(wèn)題,，與CR-V擁有相似外觀的來(lái)寶在售價(jià)方面還不足前者的一半，并且擁有相當(dāng)豐富的配置,。除了可調(diào)節(jié)方向盤(pán),、桃木內(nèi)飾、真皮座椅,、自動(dòng)空調(diào)及ABS之外,，部分車(chē)型甚至還配備了可視倒車(chē)?yán)走_(dá)及雙噴淋系統(tǒng)。這樣的性?xún)r(jià)比大大刺激了并不成熟的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng),，許多咬緊牙關(guān)想買(mǎi)CR-V的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)注雙環(huán)來(lái)寶,。

　　大部分消費(fèi)者都是奔著來(lái)寶酷似CR-V的外觀去的，很多車(chē)主提車(chē)后第一件事兒就是直奔汽配城換本田的“H”標(biāo),，后期甚至還有CR-V車(chē)主詢(xún)問(wèn)本田自己的車(chē)能否使用價(jià)格更加低廉的來(lái)寶配件,。不過(guò)這顯然行不通,，盡管當(dāng)時(shí)的來(lái)寶在外形上與CR-V非常相似，但其實(shí)它是在豐田海拉克斯平臺(tái)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的,，不僅車(chē)身尺寸要比CR-V大了一圈,，很多細(xì)節(jié)也與真正的CR-V有著明顯差異。

　　銷(xiāo)量同樣是來(lái)寶取得成功的重要證明,，2004年雙環(huán)來(lái)寶全國(guó)銷(xiāo)量在一萬(wàn)兩千臺(tái)以上,，平均每月銷(xiāo)售數(shù)量均在1000臺(tái)以上，這個(gè)數(shù)字對(duì)當(dāng)時(shí)的雙環(huán)來(lái)說(shuō)幾乎是不可想象的,。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)雙環(huán)每天只能生產(chǎn)幾十臺(tái)車(chē),，假設(shè)年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，那么雙環(huán)的產(chǎn)能將會(huì)嚴(yán)重不足,，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,，雙環(huán)果斷將原本生產(chǎn)來(lái)福、來(lái)旺的生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)而全部生產(chǎn)來(lái)寶,。這一次,，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們終于認(rèn)識(shí)了這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的“小品牌”。

　　同樣意識(shí)到雙環(huán)來(lái)寶存在的還有本田汽車(chē)公司,。早在2003年9月,，本田便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)河北雙環(huán)尚未投產(chǎn)的來(lái)寶與本田CR-V外觀非常相似，并立即向雙環(huán)汽車(chē)公司提出交涉,，要求立刻停止生產(chǎn)并賠償相關(guān)損失,。然而本田義正言辭的聲討似乎沒(méi)起作用，雙環(huán)來(lái)寶的生產(chǎn)并沒(méi)受到任何影響,，提出交涉一個(gè)月后，本田汽車(chē)公司已外觀侵權(quán)為由向北京市高級(jí)人民法院遞交了狀告雙環(huán)的訴狀,，要求雙環(huán)立即停止侵權(quán)行為的同時(shí)索賠人民幣1億元,。

　　當(dāng)時(shí)本田顯然還不太了解中國(guó)市場(chǎng)，訴狀遞交上去后,，整個(gè)案件便陷入了錯(cuò)綜復(fù)雜的“馬拉松官司”狀態(tài),。讓日本人感到疑惑的是，這場(chǎng)消耗戰(zhàn)中雙環(huán)非但沒(méi)被拖垮,，反而還成功完成了一次資本運(yùn)作,。2004年11月，當(dāng)時(shí)一家實(shí)力頗為強(qiáng)大的上市公司,，中國(guó)科技集團(tuán)出資7260萬(wàn)港幣（約6000萬(wàn)人民幣）買(mǎi)進(jìn)雙環(huán)25%的股份,，在原有基礎(chǔ)上成立石家莊雙環(huán)汽車(chē)股份有限公司，而這家公司也是第一個(gè)掌握雙環(huán)股份的大股東,。

　　就這樣,，雙環(huán)在最需要資金支持的時(shí)候幸運(yùn)的得到了6000萬(wàn)人民幣,，然而雙環(huán)卻并沒(méi)有用這筆錢(qián)來(lái)“砸產(chǎn)能”，在總經(jīng)理趙志剛的指導(dǎo)下,，雙環(huán)與同在河北的一家汽車(chē)生產(chǎn)廠進(jìn)行了技術(shù)整合,，并明確表示要“控制產(chǎn)能、不留庫(kù)存”,。在絕大多數(shù)人看來(lái),，這樣的發(fā)展思路對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)未免太過(guò)謹(jǐn)慎和“小家子氣”了，然而雙環(huán)就是這么一家與眾不同的自主品牌,。

　　相對(duì)于奇瑞,、吉利、長(zhǎng)城,、比亞迪這樣的自主品牌,，雙環(huán)的發(fā)展路數(shù)顯然要低調(diào)的多。造成這種現(xiàn)象的原因很多,，其中最重要的莫過(guò)于總裁趙志剛本身就是個(gè)極為謹(jǐn)慎,、內(nèi)斂，甚至有些過(guò)于保守的人,，他從一開(kāi)始便習(xí)慣將自己隱藏起來(lái),，幾乎拒絕在所有公共場(chǎng)合公開(kāi)露面，即便是在車(chē)展上他也是輕裝簡(jiǎn)從,，混跡在參觀人群中默默關(guān)注著自家企業(yè),，聽(tīng)著周?chē)�人�?duì)雙環(huán)最直接的褒貶。

　　他不向銀行貸款,，公司負(fù)債幾乎為零,，雖說(shuō)沒(méi)有可觀的巨大營(yíng)收，卻也能保證公司持續(xù)盈利,。雖說(shuō)這種典型的“保守派”作風(fēng)在一定程度上拖慢了企業(yè)發(fā)展速度,，但雙環(huán)本身卻似乎挺享受這種“小企業(yè)”角色，公司很早便確定了“必須用一種更為經(jīng)濟(jì)的方法,，盡一切可能整合社會(huì)上現(xiàn)有的汽車(chē)設(shè)計(jì),、制造和技術(shù)研發(fā)等資源為我所用”的發(fā)展道路。簡(jiǎn)單說(shuō)就是構(gòu)建一個(gè)虛擬造車(chē)平臺(tái),，能自己造的自己來(lái),，造不了的就整合資源，尋找成熟技術(shù)直接為我所用,。

　　從1988年成立到2004年這16年間,，雙環(huán)從未進(jìn)行過(guò)大規(guī)模招聘，是家不折不扣的小公司,。小意味著公司可以對(duì)市場(chǎng)狀況迅速反應(yīng),，快速向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品,，在人員管理、產(chǎn)品質(zhì)量把控方面也會(huì)更加得心應(yīng)手,。雙環(huán)不給員工樹(shù)立多么遠(yuǎn)大宏偉的目標(biāo),，只告訴他們做好手頭的事，掙到該掙的錢(qián),，改善自己的生活,。雙環(huán)正是享受在這種由“小企業(yè)”帶來(lái)的安逸中。

　　然而這樣的思路顯然不適合“分秒必爭(zhēng),、你死我活”的國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)市場(chǎng),，據(jù)說(shuō)2004年來(lái)寶全年保持平價(jià)提車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商除了向雙環(huán)公司交納保證金外,，還需把全額款項(xiàng)打到雙環(huán)公司的賬戶(hù)上之后,，雙環(huán)公司才會(huì)給其發(fā)車(chē)。當(dāng)年雙環(huán)實(shí)現(xiàn)了來(lái)寶零庫(kù)存,，并謹(jǐn)慎為2005年制定了銷(xiāo)售2.5-3萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的目標(biāo),，這其中還包括1.5萬(wàn)臺(tái)當(dāng)時(shí)尚未上市的雙環(huán)SCEO。