其實(shí)早在2006年，德國(guó)寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環(huán)SCEO,，并對(duì)雙環(huán)進(jìn)行過(guò)口頭及書面警告,。不過(guò)即便如此，雙環(huán)還是執(zhí)意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺(tái),，這一做法直接導(dǎo)致寶馬集團(tuán)向慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V中國(guó)雙環(huán)汽車及雙環(huán)在德國(guó)的經(jīng)銷商嚴(yán)重侵犯了寶馬的知識(shí)產(chǎn)權(quán),，要求雙環(huán)方面立即停止侵權(quán)行為，并賠償相關(guān)損失,。

　　與此同時(shí),，奔馳方面也向雙環(huán)發(fā)出“訴訟威脅”，表示如果雙環(huán)將小貴族帶上法蘭克福車展,，奔馳方面將采取必要的法律手段,。迫于德國(guó)兩大車企的巨大壓力，雙環(huán)方面決定暫時(shí)不將小貴族帶上國(guó)際車展,，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“抄襲”事件甚至驚動(dòng)了德國(guó)總理,，當(dāng)時(shí)正在訪華的默克爾在演講時(shí)突然提及此事，并表示“如果這屬于非法抄襲,，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事,。”

　　對(duì)于“訴訟”,、“打官司”這件事兒,，當(dāng)時(shí)的雙環(huán)顯得并不慌張,。寶馬方面遞交訴訟后，案件再度陷入僵局,。至于雙環(huán)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售則幾乎沒(méi)受到任何影響,，他們甚至還在2008年高調(diào)推出了改款SCEO車型。

　　2008年北京車展上,，雙環(huán)推出了經(jīng)過(guò)升級(jí)的改款SCEO,，改款車型在外觀上與此前相比差距甚微，主要是對(duì)配置進(jìn)行小幅升級(jí),，并在隨后增加了搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。而在當(dāng)時(shí)自主品牌汽車中鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“碰撞門”事件中，雙環(huán)SCEO卻并沒(méi)受到什么負(fù)面影響,，整車在碰撞試驗(yàn)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)在自主品牌中處于較高水準(zhǔn),。

　　雖說(shuō)雙環(huán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有太多存在感，但它在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不容小視,，自SCEO投放市場(chǎng)以來(lái),，雙環(huán)汽車陸續(xù)在俄羅斯、烏克蘭,、意大利,、羅馬尼亞、敘利亞,、阿聯(lián)酋,、沙特、智利等70多個(gè)國(guó)家登陸,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布亞,、歐、非,、南美四大洲,，在海外取得了相當(dāng)可觀的銷量。而出口海外也成為雙環(huán)汽車發(fā)展中極為重要的組成部分,。

　　然而就在雙環(huán)以為這次的“抄襲”事件還將會(huì)像以往那樣大事化小,，小事化了的時(shí)候，德國(guó)慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決,。慕尼黑法院認(rèn)為SCEO外形設(shè)計(jì)與寶馬X5類似,，屬于侵權(quán)行為，要求雙環(huán)德國(guó)經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售,，并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失,。至于雙環(huán)方面則并不認(rèn)同慕尼黑法院的判決，并表示這份判決并不是最終結(jié)果,，雙環(huán)方面將繼續(xù)上訴,。

　　寶馬狀告雙環(huán)案成為國(guó)內(nèi)自主品牌在“模仿之路”上的首次敗訴,，究其原因恐怕很大程度上是因?yàn)殡p環(huán)將SCEO帶上了德國(guó)法蘭克福車展，而寶馬恰好抓住這個(gè)機(jī)會(huì),，在慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟,。如果事情發(fā)生在國(guó)內(nèi)，那么訴訟結(jié)果很可能會(huì)發(fā)生變化,。

　　不管怎么說(shuō)雙環(huán)還是敗訴了,，盡管輸了官司，雙環(huán)卻依舊沒(méi)打算將小貴族或SCEO停產(chǎn),，或是提出任何有關(guān)新車研發(fā)的方案,。2008年12月，雙環(huán)推出了一款小貴族電動(dòng)車,，據(jù)說(shuō)這臺(tái)車的所有主要核心部件均是由雙環(huán)與美國(guó)RTEV公司聯(lián)合開發(fā),，車輛最高時(shí)速80km/h，最大續(xù)駛里程超過(guò)150公里,，并且充滿電僅需兩個(gè)小時(shí),，快充15分鐘即可充滿70%的電量。

　　然而這臺(tái)車在短暫亮相后便沒(méi)了下文,，我們也并沒(méi)能在公眾場(chǎng)合再見(jiàn)到這款電動(dòng)車,。此后雙環(huán)的聲音似乎再次沉寂下來(lái)，在2010年繼續(xù)推出改款SCEO以及小貴族后,，我們便很難再找尋到雙環(huán)的蹤跡，而國(guó)內(nèi)銷售的小貴族也在推出2012款后宣告停產(chǎn),，目前雙環(huán)汽車共有員工2000余人,，擁有沖壓公司、力樂(lè)座椅公司,、協(xié)眾空調(diào)公司,、紅星汽車制造廠等幾家分公司，品牌旗下僅保留SCEO這一款在售車型,，且銷量相當(dāng)慘淡,。

　　十年前雙環(huán)或許還在為自己“小企業(yè)”的角色自得其樂(lè)，當(dāng)時(shí)他們應(yīng)該不會(huì)想到,，十年后的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了極為慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),。“大魚吃小魚小魚吃蝦米”的市場(chǎng)現(xiàn)狀業(yè)已形成,，想繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)中扮演“小角色”,，過(guò)自給自足、小富即安的日子已經(jīng)越來(lái)越不容易,，劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)留情,，“甘于現(xiàn)狀”的雙環(huán)前途令人擔(dān)憂,。

總結(jié)：

　　你很難想象，一家成立二十多年的自主汽車品牌在幾年前還過(guò)著無(wú)貸款,、零庫(kù)存的日子,，企業(yè)全部職工也僅有800余人。在當(dāng)年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中,，這種“小企業(yè)”的日子反倒過(guò)的更加滋潤(rùn),，沒(méi)有步步緊逼的業(yè)績(jī)壓力，不需要大投入的艱難創(chuàng)新,，似乎只要整合資源,，將市面上各種成熟技術(shù)拼湊在一起就萬(wàn)事大吉了。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，雙環(huán)似乎也的確挺享受作為小角色的安逸與悠然,，甚至為自己選擇的這條路而沾沾自喜。然而這條路本就是一條偏離主流的羊腸小道,，慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如同大刀闊斧的城市規(guī)劃,，并非是擴(kuò)寬某條道路，而是將整個(gè)市場(chǎng)格局全部推倒重來(lái),，位置好的羊腸小道成了筆直寬闊的大路,，另一部分則終會(huì)成為重大變革的犧牲品，羊腸小道都沒(méi)了,，雙環(huán)這路還怎么走,？（文/圖 汽車之家 陳雷）

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