[汽車之家 品牌歷史]  在結束了“自主品牌歷史”系列后,，我們將開啟一個新的系列選題“合資品牌歷史”。雖說是新的系列,，但在過去兩年中,，我們其實已經零星寫過幾篇合資車企的發(fā)展故事，比如：上海大眾,、廣汽豐田,、東風日產等。本文,，我們將要介紹的是一家年輕的合資車企——成立于2005年8月8日的北京奔馳汽車有限公司（BBAC,，簡稱：北京奔馳）。盡管只有不到十年的歷史,，但北京奔馳的發(fā)展中卻經歷了從最初生產Jeep/三菱/克萊斯勒等品牌的車型,，過渡到如今僅生產奔馳品牌車型的巨大轉折，從臥薪嘗膽到厚積薄發(fā),，其中復雜而曲折的經過十分耐人尋味,。下面,，就讓我們一起來聊聊北京奔馳的故事。

一,、北京奔馳追根溯源（1984年-2005年）

　　想要了解北京奔馳的合資背景,，我們先得從它的前身“北京吉普汽車有限公司”（BJC，簡稱：北京吉普）說起,。作為國內第一家整車合資企業(yè),，北京吉普是北京汽車制造廠（從1966年起生產BJ212越野車）和美國汽車公司（AMC）的合資產物。

　　1978年11月9日,，時任國家計委副主任的顧明向國務院副總理同志請示：“轎車項目可不可以搞中外合資經營,？”領導人表態(tài)：“可以，不但轎車可以,，重型車也可以嘛,。”1979年1月1日,，《中華人民共和國中外合資經營企業(yè)法》在第五屆全國人民代表大會獲得通過,。同年2月21日，第一機械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局與北京市政府起草了《關于北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經營吉普車公司的報告》,。1983年5月5日,，北京吉普的經營合同以及合資章程簽署，1983年6月1日正式生效,。1984年1月15日,，北京吉普舉行了開業(yè)儀式，中國汽車工業(yè)的合資大幕由此拉開,。

　　北京吉普最初的注冊資金為5103萬美元,，總投資15233萬美元，合資經營期限為20年,。其中中方以位于朝陽區(qū)廣渠路36號制造BJ212的南廠區(qū)的部分廠房,、設施和現金660萬美元入股，占總股本的68.65%,；美方以Jeep品牌的產品,、技術以及現金800萬美元入股，占總股本的31.35%,。根據合同,，美方有選擇追加投資的權利。

　　在北京吉普中,，中方起初希望搞“聯(lián)合設計”,，即由中方和AMC共同打造一款適合中國的越野車，但研發(fā)一款新車至少需要幾年時間、投入幾億美元,，相比直接將AMC現有車型引入國產的成本要大得多,，因此遭到了美方的抵制。最終北京吉普決定引進AMC旗下Jeep品牌最新推出的第二代Cherokee（XJ）車型,，中文名為切諾基,。1985年9月26日，第一批北京吉普切諾基（BJ213,，根據GB9417-88《汽車產品型號編制規(guī)則》更名為BJ2021）駛下了生產線,，但沒過多久企業(yè)就遇到了麻煩。

　　由于北京吉普是我國汽車工業(yè)的第一個合資項目,，在很多方面都缺乏經驗,，比如CKD散件拿不到進出口許可證，造成企業(yè)一度停產半年之久,。最終,，經國務院研究，同意在進出口,、外匯等相關政策上給予優(yōu)惠,，風波才得以平息,，但美方的信心受到了一定的打擊,。

　　從1986年起，北京吉普還利用引進的先進技術對原BJ212（后更名為BJ2020）進行了產品改進,。由于切諾基定位高,、價格貴（基本型16萬、豪華型30萬）,，初期并未打開市場,，而BJ212價格相對便宜（5萬元），因此在很長一段時間里,，北京吉普的主銷車型一直是BJ212,。

　　1987年8月5日，克萊斯勒以8億美元完成了對AMC的收購,，并由此獲得了AMC在北京吉普的股權,。1990年經政府批準，克萊斯勒追加投資將自己在北京吉普的股權提高到38.25%,，中方減為61.75%,。1993年，北京吉普推出了10萬元左右的兩驅版切諾基,，新車很快受到了市場認可,，銷量迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時期，年銷量達到了8.2萬輛,。

　　當時,，國家汽車產業(yè)政策鼓勵性提出：年產量達到10萬輛以上者，可以批準上轎車項目,。北京吉普樂觀估計其1996年的產量會超過10萬輛,，并準備引入一款克萊斯勒轎車。為此克萊斯勒投入了3000－5000萬美元為新項目作準備,，然而北京吉普1996年的銷量只有7.2萬輛,，這次挫折使克萊斯勒對北京吉普的態(tài)度急轉直下，自此北京吉普走上了下坡路,，銷量急劇下滑,，1997年-1999年分別為5.2萬輛、3.1萬輛,、2.1萬輛,。