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臥薪嘗膽到厚積薄發(fā) 北京奔馳歷史回顧

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三、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,,集中生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳車型

1,、北京奔馳-戴克拆分,國產(chǎn)奔馳C級上市(2008年)

  2008年,,北京奔馳-戴克迎來了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,,首先便是停產(chǎn)產(chǎn)品生命周期已屬暮年的三菱歐藍德車型。由于無法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損,,2004年5月,,戴·克將其在三菱汽車的持股比例降至23%,此后逐漸降至12.42%,。2005年11月,,戴·克又把其持有的三菱汽車最后12.42%股份悉數(shù)出售,徹底拋掉了這個花巨資買來的包袱,。在戴·克與三菱分手后,,國產(chǎn)三菱歐蘭德繼續(xù)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓及品牌合作的形式在北京奔馳-戴克生產(chǎn),雙方的車型技術(shù)合作協(xié)議在2008年到期,此后北京奔馳-戴克將不再生產(chǎn)三菱歐藍德車型,。

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  另外,,由于戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣,北京奔馳-戴克生產(chǎn)的克萊斯勒品牌車型也全部停產(chǎn),。2007年5月,,戴·克將其持有的克萊斯勒其中80.1%的股份出售給美國私募股權(quán)公司Cerberus資本管理公司,2008年9月,,Cerberus又從戴姆勒手中買下了克萊斯勒剩余19.9%的股份,。至此,戴姆勒與克萊斯勒徹底結(jié)束了兩者間長達九年的聯(lián)盟關(guān)系,。

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  值得一提的是,,2008年3月3日,北京奔馳-戴克還推出了國產(chǎn)克萊斯勒鉑銳,,三種排量四款車型的價格區(qū)間為18.2-22.7萬元,。然而,北京奔馳-戴克拆分已成定局,,最終克萊斯勒出局,300C和鉑銳停產(chǎn),。北京奔馳-戴克將庫存的1411輛克萊斯勒300C和1863輛鉑銳全部賣給了龐大汽貿(mào)集團,。針對戴姆勒和克萊斯勒拆分對北京奔馳-戴克所造成的資產(chǎn)和經(jīng)營損失,合資中方獲得了戴姆勒約67億元人民幣的賠償金,。

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  對于北京奔馳-戴克來說,,2008年的另一件大事是推出國產(chǎn)奔馳C級,該車問世前曾先期進口銷售,。3月15日,,國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級轎車正式上市,首次投放市場的國產(chǎn)化車型分別為:C200 K優(yōu)雅型,,C200 K時尚型以及C280時尚型,價格分別為37.8萬元,38.8萬元和47.8萬元,相比進口版便宜2萬元左右。國產(chǎn)奔馳C級在外觀上提供了兩種不同的設(shè)計風(fēng)格,這也是國產(chǎn)豪華車中第一次在同一級別車型中采用兩種造型,,從而滿足更廣泛客戶群體的需求,。6月16日,,北京奔馳-戴克正式推出旗下第四款國產(chǎn)C級轎車C 230時尚型,售價42.8萬元,,進一步滿足細分市場的需求,。

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  2008年10月23日,德國總理默克爾訪問北京奔馳,,出席了第25000臺梅賽德斯-奔馳轎車的下線剪彩儀式,,并為其簽名。默克爾總理在儀式上發(fā)表了講話,,她贊揚北京奔馳公司是德中合作中的一個成功項目,,她說,很高興看到工人們在這里生產(chǎn)的奔馳與德國辛德芬根工廠的奔馳質(zhì)量相同,,對員工們的出色工作表示祝賀,。2008年,北京奔馳-戴克內(nèi)奔馳部分的業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)盈利,,國產(chǎn)奔馳E級和C級的銷量分別達到7035輛和7321輛,。

2、更名北京奔馳,,國產(chǎn)新E級加長(2009年-2010年)

  2009年2月,,國產(chǎn)奔馳E級停產(chǎn),而新一代E級將在2010年國產(chǎn),,在國產(chǎn)前新E級將進口銷售,。老E級的生產(chǎn)線將用來生產(chǎn)C級轎車,原克萊斯勒生產(chǎn)線將主要按照生產(chǎn)新一代奔馳E級車的要求進行設(shè)備改造,。產(chǎn)能改造完成后,,新一代奔馳E級轎車會在新的生產(chǎn)線生產(chǎn)。

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  2010年1月26日,,北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式更名為北京奔馳汽車有限公司(BBAC),,合資方變?yōu)楸本┢嚬煞萦邢薰尽⒋髂防展煞莨九c戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司,。5月28日,,專為“中國市場定制”的全新國產(chǎn)奔馳E級長軸距版首輛量產(chǎn)車在北京奔馳公司新工廠正式下線。新車特別針對中國消費者的乘坐習(xí)慣及行政級座駕的需求,設(shè)計了長達5012mm的車身,,比同代進口E級轎車加長140mm,,寬敞的空間為駕乘人員提供了更加舒適的體驗。

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  6月1日,,國產(chǎn)奔馳C180K經(jīng)典型上市,,售價為30.8萬,動力系統(tǒng)搭載了1.6L機械增壓發(fā)動機,,最大功率和峰值扭矩為156馬力和230�,!っ祝罡哕囁倏蛇_223公里/小時,。該車成為當時唯一一款可以享受汽車購置稅優(yōu)惠政策的豪華品牌轎車,。

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  6月18日,國產(chǎn)新E級長軸距版上市,,首批推出的車型包括E260L CGI優(yōu)雅型,,指導(dǎo)價為51.5萬元,E300L時尚型,,指導(dǎo)價為67.5萬元,。動力上,E260L CGI配備了全新設(shè)計的1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,,最大輸出功率204馬力,,峰值扭矩310牛·米,,百公里加速8.6秒。E300L裝備的則是經(jīng)過改進升級的3.0升自然吸氣發(fā)動機,,與標準軸距E級相比,,最大功率增加14馬力,達到245馬力,。

  2009年,,國產(chǎn)奔馳E級和C級的銷量分別為2245輛和13724輛。2010年,,國產(chǎn)奔馳新E級和C級的銷量大幅增長,,分別提升至11054輛和27807輛。

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    測試文章:打消顧慮 測2019款奔馳 C 260 L 4MATIC
    評測編輯-梁奇:

    外觀小改,增添了一些新鮮感,,內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏,,讓整體氛圍更具科技感。輕混動力系統(tǒng),,完全可以滿足日常出行使用,,而且油耗明顯更低,只不過動力總成的行駛質(zhì)感不是很好,,包括發(fā)動機噪音,,以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題。

    評測編輯-鄭雷:

    動力方面的變化是大家最關(guān)注的,,1.5T聽起來確實不怎么高級,,但在實際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認可的,雖然沒有澎湃的推背感,,但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對奔馳名號,。

    評測編輯-:

    外形有著S級的神韻,從品質(zhì)以及口碑上都無可挑剔,,中期改款的主要變化不是很多,,但是產(chǎn)品競爭力不容小覷。動力系統(tǒng)比較飽受爭議,,發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)以及實際體驗下來,,感覺都很不錯,,沒有因為降低排量而使得動力變的很弱。

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    測試文章:再見 7AT 測新款奔馳C 200 L 4MATIC
    評測編輯-張郁達:

    針對于老款車型的不足,,新款車都做了優(yōu)化或者調(diào)整,,比如加長的后排坐墊(長軸),四驅(qū)版車型標配了氛圍燈,,最大的改進是換裝了9AT的變速箱,,在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進步,價格未變,,性價比提升,。 個人不建議買四驅(qū)版,貴,,后驅(qū)就行了,。

    評測編輯-張子儀:

    駕駛質(zhì)感相當不錯,比老款提升不少,,不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟性,,而提速能力不如之前的7AT,擋位過密,,影響了扭矩的爆發(fā),。 另外還是后驅(qū)車更好玩一些。

    評測編輯-張可:

    開起來還是一如既往的穩(wěn)重,,是奔馳的一貫作風(fēng),,換裝了9AT之后平順性提升不少,想消費的朋友建議等一段時間,,等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手,,年輕的小兩口來個標軸后驅(qū)的就挺好。

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    測試文章:C級的另一面 測奔馳C 200 4MATIC運動版
    評測編輯-鄭宇:

    在我的印象中,,奔馳C級似乎和運動完全不沾邊,,長軸版本的C級也確實如此,柔軟舒適,。但C 200 4MATIC運動版與其截然不同,較硬的懸架,、手感緊實的助力和四驅(qū)這些令C級也變得運動起來,,況且它的0-100km/h僅7.08秒,對于喜歡運動車型的消費者來說是個不錯的選擇,。

    評測編輯-張郁達:

    我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,,比我們長測的那臺C 200 L整體感好不少,0-100km/h加速時間也只有7.08秒,,挺快,。至于四驅(qū)系統(tǒng),,會讓車身更加穩(wěn)定,在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,,就是價格偏貴,,要將近39萬。

    評測編輯-張子儀:

    作為C 200 L曾經(jīng)的長測編輯,,我可以很負責任地告訴大家,,這輛短軸版的C 200底盤和轉(zhuǎn)向都要比長軸版更加出色,開起來也更運動,。不過我覺得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒有太大意義,,甚至還降低了駕駛樂趣,另外價格也偏高了,。相比之下,,還是后驅(qū)性價比更高些。

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    測試文章:主力對決 奔馳C級/寶馬3系/奧迪A4L對比
    評測編輯-劉昱昕:

    相比C260L來說,,我覺得C200L的性價比還是比較出色的,。豪華感冠絕同級,其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平,。如果未來能有不錯的市場優(yōu)惠,,相信能比老款C級有著更好的銷量。

    評測編輯-李偉龍:

    或許是我對新一代C級的期望過大,,擺在我面前的這臺C200L總是讓人覺得有些遺憾,。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升,空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足,。

    評測編輯-張可:

    不得不說C200L的設(shè)計真是太棒了,,豪華感和氣場都非常充足,是其他競品很難比擬的,。不過它的缺點也同樣明顯,,雖然加長了軸距,但后排頭部空間和坐墊長度都不理想,,直接影響到后排乘客的舒適度,。另外,C200L的性能有些低于我們的預(yù)期,,最后,,也是最重要的,多給點優(yōu)惠吧,!

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    測試文章:真的很高級 測試2015款C 260 L運動型
    評測編輯-羅浩:

    新款奔馳C級軸距加長,,徹底改變了老款車型空間不大的缺點,另外雖然性能沒什么驚喜,,但整車給人一種非常高級的感覺,,這一點明顯強于競爭對手,,不過它的價格也有些高,削弱了競爭力,。

    評測編輯-張可:

    從各方面感官來評判,,新奔馳C級提供了足夠的豪華感,不論在車內(nèi)還是車外都能感受到它的氣場,,毫無疑問,,同級別中奔馳是最雍容的,讓車內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強的,。不過它絕非完美,,國產(chǎn)加長軸距后雖然后排腿部空間得到了擴充,但實際上后排座椅的舒適性并不理想,,比如坐墊短,、靠背角度不合適、頭部空間壓抑,,這一切都影響了后排乘客的心情,。在動力和油耗方面,它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距,�,;谶@兩個較為明顯的缺點,我只能給出8分,。

    評測編輯-梁�,。�

    新一代奔馳C級從視覺上更吸引人們眼球了,各種LED燈看起來都相當提氣,,從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準,,最重要的是加長之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越,但奔馳似乎過于關(guān)注腿部空間的問題了,,短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣,。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗,8.7L/百公里的成績在這幾個級別當中已經(jīng)很出色了,。

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    評測編輯-梁�,。�

    奔馳給新C級更換了全新的7AT變速箱絕對是個正確的做法,和1.8T發(fā)動機匹配的要比過去更加完美,,從性能表現(xiàn)上就能看的出來,,同時油耗還不算高。至于操控上同樣還是奔馳的手感,,各方面都很完備,,你需要的它都能滿足,,但又不是那么個性鮮明,。

    評測編輯-胡正暘:

    奔馳在小排量增壓發(fā)動機上的造詣相當驚人,,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績,讓人印象深刻,。

    評測編輯-羅浩:

    新款C200的1.8T發(fā)動機和7AT變速箱的匹配更加完美,,加速性能提升明顯,日常駕駛和老款沒差別,,始終堅守品牌傳統(tǒng),,營造醇厚的駕駛氛圍,它的綜合性能在同級別中最為均衡,,可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    奔馳C180K的價格合理,性能也能接受,,在駕駛方面也感覺沉穩(wěn)許多,,同樣的價錢,我想我會選擇它而拋棄寶馬320i,,畢竟在動力方面還是有明顯的優(yōu)勢,,并且品牌影響力很強。

    評測編輯-梁�,。�

    在國內(nèi)消費者眼中,,開奔馳絕對是個很有面子的事情,因此當初C200的銷量一直不錯,,而如今C180K成為了奔馳新的入門級車型,,可能動力上只能滿足日常駕駛需求,配置上會有些小小的缺失,,但是更便宜的價格加上三叉星的魅力肯定會吸引更多的消費者,。

    評測編輯-羅浩:

    C180K是奔馳C級的入門車型,1.6升機械增壓發(fā)動機動力只是滿足日常駕駛,,配置上也缺乏一些非常實用的功能,,但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓,小排量發(fā)動機非常順應(yīng)當今低碳節(jié)能的趨勢,,而這些都可以以一個較為合理的價格讓更多消費者享受到,。

  • 奔馳C級 2008款 C 200K 時尚型 閱讀測試文章
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    9.00 39.80 --
    測試文章:品牌是最大殺手锏 國產(chǎn)奔馳C200K測試
    評測編輯-韓路:

    品牌是最大殺手锏,就像標題寫的,,如果奔馳C這個產(chǎn)品單獨給分的話,,似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級對手那么強大,但是三叉戟的品牌實在是奧迪,、寶馬無法比擬的,。

    評測編輯-王苦公:

    最便宜的C級,也是一款很親民的奔馳,,不過相對老對手奧迪和寶馬來說,,奔馳仍然缺乏性價比優(yōu)勢,。雖然動力不是非常強勁,但僅憑1.8升發(fā)動機能做到如此,,已經(jīng)很不錯了,,正常使用完全沒問題。不過少了最重要的7G變速箱,,總覺得差了很多,,所以資金充足的話還是上C 230吧。

    評測編輯-孟慶嘉:

    毋庸置疑的是,,奔馳C級是一款非常棒的年輕人座駕,!而作為其中入門級的國產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性價比的車型,盡管排量有限,,但它卻 有著奔馳看家的機械增壓技術(shù)幫忙,,性能方面還說的過去,如果買C級不是為了干掉3系的話,,C200K足夠了,。

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奔馳C級

指導(dǎo)價:33.48-38.06萬
級別:中型車
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