[汽車之家 車系歷史]  本田的都市時尚座駕CITY最早是在1996年問世的，至今已發(fā)展至第四代,。該車早在2003年就被引入到我國市場,，在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）實現(xiàn)國產(chǎn)，當時定名為飛度（Fit Saloon）,，2006年改款后變?yōu)樗嫉稀?008年,，換代國產(chǎn)CITY再次更名為鋒范。2015年第三季度,，全新一代鋒范即將與國內(nèi)消費者見面,，新車上市之前讓我們先來回顧一下本田CITY的歷史。

一,、本田CITY的源起

　　在上世紀70年代初,，汽車發(fā)動機技術(shù)還是在化油器+分電器，連三元催化器都沒有的時代,，本田開創(chuàng)性的研發(fā)出了CVCC低公害發(fā)動機,，以純機械的方式實現(xiàn)了分層燃燒+稀薄燃燒。1975年,，本田將CVCC發(fā)動機率先配備在了第一代Civic上,，其突出的經(jīng)濟性和實用性迎合了市場需求,，因此迅速獲得了消費者的認可。第一代Civic的成功也使涉足汽車制造領(lǐng)域僅10余年的本田,，在世界汽車舞臺上嶄露頭角,。

　　1976年，本田在第一代Civic的基礎(chǔ)上衍生出了定位更高的Accord車型（本田雅閣車系歷史回顧）,，該車外形有著濃郁的美式風格,，加之更為寬敞的空間和采用CVCC技術(shù)的環(huán)保發(fā)動機，Accord一經(jīng)推出便在市場上掀起了熱潮,。1978年,，本田又推出了一款名為Prelude的車型，該車作為Accord的轎跑版,，造型上更加動感,、時尚，市場表現(xiàn)同樣不俗,。1979年,，Civic進行了換代，第二代Civic的定位有所提高,，車身尺寸也明顯增大。

　　另一方面,，由于日本政府在上世紀70年代初出臺了一系列限制kei car發(fā)展的政策,，導致本田、馬自達等汽車廠商紛紛退出kei car市場,，kei car的銷量也從1970年的75萬輛/年銳減到1975年的15萬輛/年,。第二代Civic定位的提高加之本田kei car的停產(chǎn)，導致本田在70年代末時缺少一款入門級產(chǎn)品,。為了彌補市場空缺,，本田在80年代初推出了一款全新的兩廂小車并取名叫作CITY（以下簡稱“兩廂CITY”）。

二,、此CITY非彼CITY

　　在此前的本田Fit車系歷史中,，我們曾向大家介紹過“兩廂CITY”的歷史，以及1996年問世的第一代三廂CITY的來歷,、2003年第二代三廂CITY被引入國產(chǎn)的情況等（點擊閱讀：本田飛度車系歷史回顧）,。之所以在那篇文章中用將近一半的篇幅鋪墊了大量有關(guān)本田CITY的信息，是因為CITY與Fit之間存在著緊密的傳承關(guān)系,。在此,，我們有必要重新梳理一下兩車的關(guān)系，以方便大家更直觀的理解,。

　　第一代兩廂CITY于1981年問世,，當時它是本田旗下身材最小的車型,，其采用了“Tall boy”的獨特設計理念，擁有短而高的車身比例,。第一代兩廂CITY曾風靡一時,，直到1986年被新一代車型所取代。

　　第二代兩廂CITY完全摒棄了“Tall boy”的屬性,，采用了與同時期本田旗下其它車型相同的“Crouching form”家族風格,，車身變得低而寬，猶如縮小版的Civic,。不過,，第二代兩廂CITY的市場表現(xiàn)并不盡如人意，在1994年停產(chǎn)后,，本田做出暫時封存CITY車系的決定,。

　　之后兩年，本田沒有任何一款產(chǎn)品能填補第二代兩廂CITY退市后的市場空缺,，直到1996年,，本田推出了兩款全新車型：一款是全球車型Logo、另一款是為東南亞市場打造的廉價車型CITY,。

　　兩廂車Logo可以看作是第一代,、第二代兩廂CITY的延續(xù)，不過本田Logo由于外形平庸,、缺乏駕駛樂趣等原因,，而未能擺脫第二代兩廂CITY的銷量陰影，進入新世紀后不久便停止了生產(chǎn),，同時車系名稱Logo也遭到棄用,。

　　在總結(jié)了之前的失敗教訓后，本田重整旗鼓于2001年再次推出全新車型Fit,。本田原本打算用Fitta來命名Logo的換代車型,，但在一些北歐國家的語言中，F(xiàn)itta是女性生殖器的俚語,，因此本田將車名縮短成Fit,。這就意味著，第一代,、第二代兩廂CITY其實是Logo,、Fit的鼻祖。

　　而新CITY雖然沿用了CITY的名字,，但它實際上與兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系,，而是在第四代Civic（1987年問世）平臺上打造的一款三廂車。2002年,，本田CITY也迎來了換代,，不過第二代CITY不再與Civic同平臺,，而是變成了出自第一代Fit平臺的三廂車。2003年,，第二代CITY被廣州本田（2009年更名為廣汽本田）引入國產(chǎn),，當時定名為飛度（Fit Saloon），2006年改款后中文名變?yōu)樗嫉�,。雖然第二代CITY在2008年就已經(jīng)停產(chǎn),，但2011年廣汽本田自主品牌理念（EVERUS）又基于第二代CITY打造出了理念S1，并一直生產(chǎn)至今,。

　　第三代CITY于2008年推出,，其是基于第二代Fit（2007年問世）平臺打造的三廂車，國產(chǎn)版定名鋒范,，目前國產(chǎn)在售的便是第三代CITY,。2013年,，F(xiàn)it和CITY都進行了換代，與前兩代車型的衍生關(guān)系類似,，第四代CITY是基于第三代Fit平臺打造的三廂車,。雖然第四代CITY在海外市場已經(jīng)上市一年多時間,，但國產(chǎn)版卻遲遲未能與消費者見面,。據(jù)最新消息顯示,，國產(chǎn)全新鋒范將于7月28日公布預售價,，并將在8月底上市。

　　綜上所述，CITY最初的定位是本田的入門級兩廂車，但在第二代兩廂CITY停產(chǎn)后,，本田又給新推出的入門級三廂車同樣起了CITY的名字。從1996年起,，CITY變成了本田的入門級三廂車，其中第一代CITY基于本田Civic平臺打造,，第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平臺打造。

三,、本田CITY車系歷史回顧

● 第一代本田CITY（1996年-2002年）

　　前文我們已經(jīng)提到過,，在1996年時，本田將第二代兩廂CITY的繼任車型定名為Logo,，同時將CITY的名字賦予給了泰國本田投產(chǎn)的一款全新車型,。第一代本田CITY的內(nèi)部代號為SX8，其是基于老舊的第四代Civic平臺（第四代Civic生產(chǎn)年份：1987年-1991年,、第五代Civic生產(chǎn)年份：1991年-1995年、第六代Civic生產(chǎn)年份：1995年-2000年）打造的三廂轎車。

　　第一代CITY雖然出自本田老舊的車型平臺，但好處是技術(shù)成熟,、成本低廉，符合其作為亞洲發(fā)展中國家國民車的定位,。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰國投產(chǎn)，其70%的零部件采購于當?shù)兀��?997年2月，CITY已累計售出14352輛，占泰國45萬泰銖（約合8萬元人民幣）以下車型市場份額的66%,。緊隨泰國之后,，第一代CITY在菲律賓,、馬來西亞、巴基斯坦、印度等國家紛紛投產(chǎn)，但該車并未被引入到中國。

　　第一代本田CITY只有三廂轎車一種車身結(jié)構(gòu),，驅(qū)動方式為前置前驅(qū),，其車身尺寸與第四代Civic的三廂版相差無幾，長寬高為4270mm×1690mm×1395mm,，軸距為2500mm,。不過,，第一代本田CITY的外形卻經(jīng)過了重新設計,，更符合90年代人們對汽車的審美標準，其整體造型簡潔大方,，車身比例協(xié)調(diào),。

　　前期版本最明顯的特征是霧燈位于下進氣口位置，車身防擦條,、外后視鏡,、車門拉手等都為黑色。同時,，前后保險杠都是由三段拼成的,，據(jù)介紹這樣做主要是為了方便零部件通過航運從日本運到泰國、馬來西亞,、菲律賓等東南亞國家,，到達目的地之后再進行組裝生產(chǎn)。第一代CITY在2000年時進行了中期改款,，后期版本在一些國家被稱為CITY type Z,，新車對前臉和尾燈都進行了重新設計，此外還更換了一體式的前后保險杠,。

　　內(nèi)飾部分的設計以體現(xiàn)實用性為主,，中控臺整體為深灰色，布局簡潔規(guī)整,，方向盤采用了兩輻式造型,，輻條位于4、8點位置。非對稱的儀表盤比較獨特,，燃油表和水溫表兩個小表盤組成了左側(cè)的半圓,，右側(cè)半圓中則只布置了一個時速表表盤。T字區(qū)的中控面板設計成倒梯形,，橫向分成了4層,，最上層是一組方形的出風口，第二層為儲物格,，下面兩層則是手動空調(diào)和音響系統(tǒng)的操作面板,。

　　動力方面，第一代本田CITY最初搭載的是本田D13B型1.3升直列四缸發(fā)動機,，最大功率為95馬力,，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為11.3秒,，最高時速可達171km/h,。隨后又追加了搭載本田D15B型1.5升直列四缸發(fā)動機的版本，最大功率為103馬力,。2001年,，本田CITY又推出了搭載1.5升VTEC發(fā)動機的版本，最大功率達到115馬力,。底盤部分,，第一代CITY最初采用的是麥弗遜式獨立前懸架+演化的麥弗遜式獨立后懸架。不過,，本田發(fā)現(xiàn)第一代CITY的同級別競爭對手幾乎沒有配備獨立后懸架的,，因此出于成本考慮，CITY也取消了獨立后懸架,。

● 第二代本田CITY（2002年-2008年）

　　2002年11月,，第二代本田CITY在泰國國際汽車博覽會上首發(fā)亮相，新車不再采用本田Civic的車型平臺,，而是改用了與第一代Fit相同的本田全球通用小型車平臺,，但其定位沒有改變，仍然是本田的入門級三廂車,。

　　第二代本田CITY同樣只有三廂轎車一種車身結(jié)構(gòu),，不過驅(qū)動方式除了有前置前驅(qū)以外，還增加了前置四驅(qū)的版本,。車身尺寸方面,，前期版本的長寬高為4310mm×1690mm×1485mm，軸距為2450mm,；2005年9月,，第二代CITY進行了中期改款,，后期版本的車長有所增加，車頭部分加長了65mm,，車尾部分加長了15mm,。

　　第二代CITY采用了與第一代Fit相同的MM設計理念，即Man Max（乘客空間最大化）和Mechanism Mini（機器占用最小化）,，其時尚的外觀造型也與第一代Fit有很多相似之處，尤其是前臉輪廓很容易將兩車聯(lián)系在一起,。內(nèi)飾設計更是如出一轍,，兩車中控臺整體布局完全相同，只在細節(jié)部分存在細小差別,。后期版本主要對車頭,、車尾進行了重新設計，使小車看起來更加動感,。

　　動力方面,，第二代CITY最初搭載了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機，采用i-DSI（智能雙火花塞順序點火）技術(shù),，每個氣缸設置兩個火花塞,，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、載荷等因素調(diào)整點火正時,，利用進氣渦流,，實現(xiàn)迅速而充分的稀薄燃燒，從而提高發(fā)動機功率,，降低整車油耗,。隨后還推出了配備1.5升VTEC發(fā)動機的版本，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱或CVT變速箱,。底盤部分,，第二代CITY配備了與第一代Fit相同的麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨立后懸架，同時采用了獨特的油箱中置結(jié)構(gòu),。

　　第二代本田CITY不再只是面向東南亞市場的專屬車型,，該車在日本的本田埼玉縣狹山工廠和中國的廣州本田（2009年更名為廣汽本田）黃埔工廠也有投產(chǎn)。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY,，不過車名卻變成了Fit Aria,。Aria譯為詠嘆調(diào)，通常是戲劇中一種極富抒情性,、戲劇性的獨唱樂段,。起這個名字主要是為了延續(xù)本田以音樂元素為車型命名的傳統(tǒng)，如本田的Prelude（序幕）,、Accord（和弦）,、Ballade（敘事曲）,、Quintet（五重奏）,、Concerto（協(xié)奏曲）等車型也都擁有與音樂相關(guān)的車名,。

☆ 第二代本田CITY在中國

　　在中國市場,，第二代本田CITY最早于2003年在上海車展首發(fā),，國產(chǎn)版最初定名為飛度（Fit Saloon,，中國車主習慣稱其為三廂飛度）,，于同年9月16日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線,，9月28日在全國統(tǒng)一上市,。最先投放市場的是飛度（Fit Saloon）1.3升5速手動版車型,，售價為9.98萬元,。隨后，三廂飛度又推出了售價為10.98-11.98萬元的1.3升CVT版,、1.5升5速手動版和1.5升CVT版車型,。

　　中期改款車型于2006年3月29日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線并于同年4月8日上市，售價為9.68-12.48萬元,。新車不再使用三廂飛度的名字而是更名為思迪,，思迪是CITY的音譯，代表了Creative（創(chuàng)造領(lǐng)先）,、Intelligent（智慧出眾）,、True（真我個性）、Youth（年輕活力）,。2008年8月,，思迪推出小改款車型，新款思迪擁有本田全球唯一針對中國市場開發(fā)的天窗,，新車于同年9月上市,，售價9.38-12.48萬元。

● 第三代本田CITY（2008年-2013年）

　　第三代本田CITY于2008年9月率先在泰國問世,，新車不再僅限于在亞洲市場生產(chǎn)銷售,，土耳其、巴西,、阿根廷等國家也成為了CITY的新產(chǎn)地,。第三代CITY是基于第二代Fit平臺打造的三廂轎車，但外觀經(jīng)過了重新設計,，新車已經(jīng)看不出太多上一代CITY的影子,，其輪廓反而與第八代Civic頗為相似，個性時尚的造型非常符合年輕人的審美,。

　　第三代本田CITY擁有硬朗的車身線條,，尤其是見棱見角、凹凸有致的車頭部分,，顯得很有氣勢,。幾道折線組成的格柵立體感十足,，狹長的頭燈組眼神冷酷。鋒利的腰線貫穿整個車身,，舒展的車頂線條使車身側(cè)面看起來大氣流暢,。車尾線條很有張力，多邊形的尾燈刻畫出犀利的視覺效果,。第三代本田CITY的車身尺寸長寬高為4395mm×1695mm×1470mm,，軸距為2550mm。

　　內(nèi)飾部分可以同時看到第二代Fit和第八代Accord的影子,，復合式的中控臺很有層次感,，方向盤采用三幅式造型，中下部的幅條為鏤空網(wǎng)格設計,，樣式與Fit的完全相同。儀表盤由簡單的三圓盤組成,，橙色指針背光在點亮后能產(chǎn)生不錯的氛圍效果,。中控面板的功能設置以實用性為主，造型相對規(guī)矩方正,，穩(wěn)重中加入了一些時尚元素,。

　　乘坐空間方面，第三代本田CITY的前排座椅雖然可以進行高/低調(diào)節(jié),，但即使調(diào)至最低位置時,，駕駛位坐姿仍然偏高，因此頭部空間顯得有些局促,，不過好處是可以獲得較好的前方視野,。后排部分，CITY在腿部空間上的表現(xiàn)算得上是小型車中非常出色的,，但后排乘客的頭部空間卻有些吃緊,，即便CITY在后排的頭頂位置設計了一個凹進去的圓窩，但效果仍然不夠理想,。

　　儲物能力方面,，第三代本田CITY的后備廂容積高達506升，已經(jīng)達到了中型車的水平,。同時,，CITY的后排座椅靠背還可以按比例放倒，放倒后雖然不是很平坦,，但對于三廂車來說絕對可以稱得上是靈活方便了,。CITY的前排儲物空間比較豐富，中控臺和前排門板上都設計了儲物格,，但后排的儲物空間卻略顯不足,，尤其是后排門板位置沒有設計儲物槽,。

　　動力方面，第三代CITY搭載了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機,，采用i-VTEC可變氣門正時/升程技術(shù),，實現(xiàn)了動力與油耗之間的均衡。此外,，第三代CITY還裝備過一款本田R系列1.8升直列四缸發(fā)動機,，同樣采用i-VTEC技術(shù)，但該車型僅面向中國市場發(fā)售,。傳動系統(tǒng)方面,，第三代CITY了匹配5速手動或5速自動變速箱。

　　底盤部分,，第三代CITY繼續(xù)采用簡單且成熟的麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨立后懸架的結(jié)構(gòu),，油箱也仍然位于車體中部。值得一提的是,，為了減重,，第三代CITY在扭力梁的附件上面做了不少孔洞，同時也沒有對懸架的強度造成負面影響,，算是很實用的設計,。前剎車采用了單活塞卡鉗與通風式制動盤的組合，后剎車盤為實心盤,。

☆ 第三代本田CITY在中國

　　第三代本田CITY最早是在2008年廣州車展與中國消費者見面的,，國產(chǎn)版不再沿用思迪的叫法而是更名為鋒范�,！颁h”代表鋒芒畢露,、銳意前行的挑戰(zhàn)精神，“范”代表CITY包括造型,、動力,、裝備在內(nèi)的科技領(lǐng)先。新車于2008年12月12日公布售價,，12月23日上市發(fā)售,，1.5升、1.8升共5款車型售價為9.68-14.98萬元,，其中新增的1.8升i-VTEC發(fā)動機最大功率為140馬力,，峰值扭矩為174牛·米,。

　　2012年2月8日,，鋒范推出了中期改款車型，新車對外觀,、內(nèi)飾設計進行了改進,，并新增了兩款旗艦版車型,，售價為9.68-15.98萬元。外觀方面,，新款鋒范車長增加了22mm,，達到4422mm，其余參數(shù)不變,。細節(jié)改進包括車頭采用更具層次感的鍍鉻材質(zhì)格柵裝飾條,，在下進氣口與車尾保險杠底部增加體現(xiàn)運動感的黑色護板，同時引入LED光源的尾燈看上去更加時尚,。

　　改款鋒范內(nèi)飾變化不大,，僅是對中控臺和空調(diào)旋鈕等位置配色進行調(diào)整，并采用藍色背光儀表盤,。配置方面,，除1.5升最低配之外，其余三款1.5升車型均由原先的175/65 R15輪胎規(guī)格升級為185/60 R15,。三款1.8升車型外觀均采用鍍鉻材質(zhì)的前霧燈邊框和車外門把手,，而1.8L豪華型增配了真皮材質(zhì)的座椅和方向盤。新增的兩款旗艦版在配置上增加了6.2英寸觸摸屏與智能導航系統(tǒng),。廣汽本田鋒范目前依然在售,，累計銷量已超過60萬臺,。

● 第四代本田CITY（2013年-至今）

　　第四代本田CITY于2013年11月在印度首發(fā),，新車基于第三代Fit全新平臺打造。外觀方面,，全新CITY采用了本田最新的家族式前臉設計,，中央進氣格柵被大面積的鍍鉻裝飾所覆蓋，前保險杠底部的霧燈格柵線條也變得更加有運動感,。全新CITY的尾燈進行了重新的設計,，其覆蓋面積更廣，整體感強了不少,。全新CITY的車身尺寸長寬高為4440mm×1695mm×1495mm,，軸距為2600mm。

　　內(nèi)飾部分,，新車基本借鑒了第三代Fit的設計理念,，采用了三輻式多功能方向盤，中控臺中央也加入了一個7英寸觸摸液晶屏,。此外,，全新CITY還配備了8喇叭音響系統(tǒng)、USB/AUX接口,、藍牙,、定速巡航,、倒車影像、一鍵啟動等配置,。在安全裝備方面,，該車配備了前排雙氣囊、坡道輔助,、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能,。

　　動力方面，第四代本田CITY搭載了1.5升i-VTEC發(fā)動機和全新的1.5升地球夢直噴發(fā)動機,，與發(fā)動機匹配的將是5速手動,、6速手動或CVT變速箱。底盤部分,，前懸架為麥弗遜式獨立懸架,，后懸架為拖曳臂扭力梁式半獨立懸架，總體結(jié)構(gòu)相比上代并未改變,，但油箱位置移到了后排座椅下方,。

　　2014年12月，第四代本田CITY在日本發(fā)布,，新車只有混合動力版一種版本,，命名為Grace Hybrid。該車采用i-DCD混合動力系統(tǒng),，該系統(tǒng)由1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機組成,。其中發(fā)動機最大功率110馬力，峰值扭矩134�,！っ�,；電動機最大功率30馬力，峰值扭矩160�,！っ�,。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱,，另外Grace Hybrid還提供四驅(qū)版供消費者選擇,。官方數(shù)據(jù)顯示新車的綜合油耗約為2.9L/100km（四驅(qū)版為3.4L/100km）。

延伸閱讀：帥氣的環(huán)保青年 實拍本田Grace Hybrid

☆ 第四代本田CITY在中國

　　廣汽本田全新鋒范于2015年上海車展首次與國內(nèi)消費者見面,，新車將于今年7月底公布預售價,，8月底正式上市。廣汽本田全新鋒范將搭載1.5升地球夢直噴發(fā)動機,，最大功率131馬力,，峰值扭矩155牛·米。傳動方面,，與發(fā)動機匹配的將是5速手動和CVT變速箱,。據(jù)悉車型方面共計7款，包括四款手動擋車型和三款CVT車型,。

　　全新鋒范將提供兩種不同的前進氣格柵樣式供消費者選擇,。配置上，新車將標配ABS防抱死系統(tǒng),、發(fā)動機下護板,、前大燈高度調(diào)節(jié)、駕駛席車窗一鍵式升降等,。高配車型還將配備有Econ節(jié)能輔助系統(tǒng),、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng),、HSA坡起輔助系統(tǒng),、電動天窗、前霧燈等,。

延伸閱讀：更鋒芒,、更有范兒 2015上海車展實拍本田鋒范

　　另外，據(jù)悉第四代本田CITY還將落戶東風本田,，新車內(nèi)部代號為2BW,，或?qū)⒉捎谩癎race”來命名。東風本田2BW預計將在9月上市,，售價為8-12萬元左右,。配置方面，東風本田2BW將有LXI,、EXI和VTI三種配置梯度的車型,。LXI入門級車款配置較低,，而中配的EXI車型裝有天窗,、輪合金輪圈、側(cè)氣囊,、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等,，最高配的VTI車型還將配備DA系統(tǒng)、液晶觸控屏幕,、智能鑰匙,、一鍵啟動、定速巡航,、倒車影像等,。

　　結(jié)語：通過以上回顧，相信大家一定對本田CITY的前世今生有了更多了解。早在上世紀80,、90年代時,，本田就曾推出一款名叫CITY的兩廂小車，該車便是如今本田Fit的鼻祖,。1996年,，本田在東南亞市場推出了一款三廂小車，車名同樣是CITY,，但與之前的兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系,。從1996年至今，CITY已經(jīng)發(fā)展至第四代,，銷售市場延伸到全球75個國家,，累計銷量超過290萬臺。全新鋒范即將與國內(nèi)消費者見面,，新車能否引領(lǐng)同級別車型市場的新風范,，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 李伊文）

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