[汽車之家 車系歷史]  本田的都市時尚座駕CITY最早是在1996年問世的,，至今已發(fā)展至第四代,。該車早在2003年就被引入到我國市場,，在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）實現(xiàn)國產(chǎn)，當時定名為飛度（Fit Saloon）,，2006年改款后變?yōu)樗嫉稀?008年,，換代國產(chǎn)CITY再次更名為鋒范。2015年第三季度,，全新一代鋒范即將與國內消費者見面,，新車上市之前讓我們先來回顧一下本田CITY的歷史。

一,、本田CITY的源起

　　在上世紀70年代初,，汽車發(fā)動機技術還是在化油器+分電器，連三元催化器都沒有的時代,，本田開創(chuàng)性的研發(fā)出了CVCC低公害發(fā)動機,，以純機械的方式實現(xiàn)了分層燃燒+稀薄燃燒。1975年,，本田將CVCC發(fā)動機率先配備在了第一代Civic上,，其突出的經(jīng)濟性和實用性迎合了市場需求，因此迅速獲得了消費者的認可,。第一代Civic的成功也使涉足汽車制造領域僅10余年的本田,，在世界汽車舞臺上嶄露頭角。

　　1976年,，本田在第一代Civic的基礎上衍生出了定位更高的Accord車型（本田雅閣車系歷史回顧）,，該車外形有著濃郁的美式風格，加之更為寬敞的空間和采用CVCC技術的環(huán)保發(fā)動機,，Accord一經(jīng)推出便在市場上掀起了熱潮,。1978年，本田又推出了一款名為Prelude的車型,，該車作為Accord的轎跑版,，造型上更加動感、時尚,，市場表現(xiàn)同樣不俗,。1979年，Civic進行了換代,，第二代Civic的定位有所提高,，車身尺寸也明顯增大。

　　另一方面,，由于日本政府在上世紀70年代初出臺了一系列限制kei car發(fā)展的政策,，導致本田、馬自達等汽車廠商紛紛退出kei car市場,，kei car的銷量也從1970年的75萬輛/年銳減到1975年的15萬輛/年,。第二代Civic定位的提高加之本田kei car的停產(chǎn)，導致本田在70年代末時缺少一款入門級產(chǎn)品,。為了彌補市場空缺,，本田在80年代初推出了一款全新的兩廂小車并取名叫作CITY（以下簡稱“兩廂CITY”）。

二,、此CITY非彼CITY

　　在此前的本田Fit車系歷史中,，我們曾向大家介紹過“兩廂CITY”的歷史，以及1996年問世的第一代三廂CITY的來歷,、2003年第二代三廂CITY被引入國產(chǎn)的情況等（點擊閱讀：本田飛度車系歷史回顧）,。之所以在那篇文章中用將近一半的篇幅鋪墊了大量有關本田CITY的信息，是因為CITY與Fit之間存在著緊密的傳承關系,。在此,，我們有必要重新梳理一下兩車的關系，以方便大家更直觀的理解,。

　　第一代兩廂CITY于1981年問世,，當時它是本田旗下身材最小的車型，其采用了“Tall boy”的獨特設計理念,，擁有短而高的車身比例,。第一代兩廂CITY曾風靡一時，直到1986年被新一代車型所取代,。

　　第二代兩廂CITY完全摒棄了“Tall boy”的屬性,，采用了與同時期本田旗下其它車型相同的“Crouching form”家族風格，車身變得低而寬,，猶如縮小版的Civic,。不過，第二代兩廂CITY的市場表現(xiàn)并不盡如人意,，在1994年停產(chǎn)后,，本田做出暫時封存CITY車系的決定,。

　　之后兩年，本田沒有任何一款產(chǎn)品能填補第二代兩廂CITY退市后的市場空缺,，直到1996年,，本田推出了兩款全新車型：一款是全球車型Logo、另一款是為東南亞市場打造的廉價車型CITY,。

　　兩廂車Logo可以看作是第一代,、第二代兩廂CITY的延續(xù)，不過本田Logo由于外形平庸,、缺乏駕駛樂趣等原因,，而未能擺脫第二代兩廂CITY的銷量陰影，進入新世紀后不久便停止了生產(chǎn),，同時車系名稱Logo也遭到棄用,。

　　在總結了之前的失敗教訓后，本田重整旗鼓于2001年再次推出全新車型Fit,。本田原本打算用Fitta來命名Logo的換代車型,，但在一些北歐國家的語言中，F(xiàn)itta是女性生殖器的俚語,，因此本田將車名縮短成Fit,。這就意味著，第一代,、第二代兩廂CITY其實是Logo,、Fit的鼻祖。

　　而新CITY雖然沿用了CITY的名字,，但它實際上與兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系,，而是在第四代Civic（1987年問世）平臺上打造的一款三廂車。2002年,，本田CITY也迎來了換代,，不過第二代CITY不再與Civic同平臺，而是變成了出自第一代Fit平臺的三廂車,。2003年,，第二代CITY被廣州本田（2009年更名為廣汽本田）引入國產(chǎn)，當時定名為飛度（Fit Saloon）,，2006年改款后中文名變?yōu)樗嫉�,。雖然第二代CITY在2008年就已經(jīng)停產(chǎn)，但2011年廣汽本田自主品牌理念（EVERUS）又基于第二代CITY打造出了理念S1,，并一直生產(chǎn)至今,。

　　第三代CITY于2008年推出，其是基于第二代Fit（2007年問世）平臺打造的三廂車，國產(chǎn)版定名鋒范,，目前國產(chǎn)在售的便是第三代CITY,。2013年，F(xiàn)it和CITY都進行了換代,，與前兩代車型的衍生關系類似,，第四代CITY是基于第三代Fit平臺打造的三廂車。雖然第四代CITY在海外市場已經(jīng)上市一年多時間,，但國產(chǎn)版卻遲遲未能與消費者見面。據(jù)最新消息顯示,，國產(chǎn)全新鋒范將于7月28日公布預售價,，并將在8月底上市。

　　綜上所述,，CITY最初的定位是本田的入門級兩廂車,，但在第二代兩廂CITY停產(chǎn)后，本田又給新推出的入門級三廂車同樣起了CITY的名字,。從1996年起,，CITY變成了本田的入門級三廂車，其中第一代CITY基于本田Civic平臺打造,，第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平臺打造,。

三、本田CITY車系歷史回顧

● 第一代本田CITY（1996年-2002年）

　　前文我們已經(jīng)提到過,，在1996年時,，本田將第二代兩廂CITY的繼任車型定名為Logo，同時將CITY的名字賦予給了泰國本田投產(chǎn)的一款全新車型,。第一代本田CITY的內部代號為SX8,，其是基于老舊的第四代Civic平臺（第四代Civic生產(chǎn)年份：1987年-1991年、第五代Civic生產(chǎn)年份：1991年-1995年,、第六代Civic生產(chǎn)年份：1995年-2000年）打造的三廂轎車,。

　　第一代CITY雖然出自本田老舊的車型平臺，但好處是技術成熟,、成本低廉,，符合其作為亞洲發(fā)展中國家國民車的定位。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰國投產(chǎn),，其70%的零部件采購于當?shù)�,，�?997年2月，CITY已累計售出14352輛,，占泰國45萬泰銖（約合8萬元人民幣）以下車型市場份額的66%,。緊隨泰國之后，第一代CITY在菲律賓,、馬來西亞,、巴基斯坦,、印度等國家紛紛投產(chǎn)，但該車并未被引入到中國,。

　　第一代本田CITY只有三廂轎車一種車身結構,，驅動方式為前置前驅，其車身尺寸與第四代Civic的三廂版相差無幾,，長寬高為4270mm×1690mm×1395mm,，軸距為2500mm。不過,，第一代本田CITY的外形卻經(jīng)過了重新設計,，更符合90年代人們對汽車的審美標準，其整體造型簡潔大方,，車身比例協(xié)調,。

　　前期版本最明顯的特征是霧燈位于下進氣口位置，車身防擦條,、外后視鏡,、車門拉手等都為黑色。同時,，前后保險杠都是由三段拼成的,，據(jù)介紹這樣做主要是為了方便零部件通過航運從日本運到泰國、馬來西亞,、菲律賓等東南亞國家,，到達目的地之后再進行組裝生產(chǎn)。第一代CITY在2000年時進行了中期改款,，后期版本在一些國家被稱為CITY type Z,，新車對前臉和尾燈都進行了重新設計，此外還更換了一體式的前后保險杠,。

　　內飾部分的設計以體現(xiàn)實用性為主,，中控臺整體為深灰色，布局簡潔規(guī)整,，方向盤采用了兩輻式造型,，輻條位于4、8點位置,。非對稱的儀表盤比較獨特,，燃油表和水溫表兩個小表盤組成了左側的半圓，右側半圓中則只布置了一個時速表表盤,。T字區(qū)的中控面板設計成倒梯形,，橫向分成了4層，最上層是一組方形的出風口，第二層為儲物格,，下面兩層則是手動空調和音響系統(tǒng)的操作面板,。

　　動力方面，第一代本田CITY最初搭載的是本田D13B型1.3升直列四缸發(fā)動機,，最大功率為95馬力,，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為11.3秒,，最高時速可達171km/h,。隨后又追加了搭載本田D15B型1.5升直列四缸發(fā)動機的版本，最大功率為103馬力,。2001年,，本田CITY又推出了搭載1.5升VTEC發(fā)動機的版本，最大功率達到115馬力,。底盤部分,，第一代CITY最初采用的是麥弗遜式獨立前懸架+演化的麥弗遜式獨立后懸架,。不過,，本田發(fā)現(xiàn)第一代CITY的同級別競爭對手幾乎沒有配備獨立后懸架的，因此出于成本考慮,，CITY也取消了獨立后懸架,。

● 第二代本田CITY（2002年-2008年）

　　2002年11月，第二代本田CITY在泰國國際汽車博覽會上首發(fā)亮相,，新車不再采用本田Civic的車型平臺,，而是改用了與第一代Fit相同的本田全球通用小型車平臺，但其定位沒有改變,，仍然是本田的入門級三廂車,。

　　第二代本田CITY同樣只有三廂轎車一種車身結構，不過驅動方式除了有前置前驅以外,，還增加了前置四驅的版本,。車身尺寸方面，前期版本的長寬高為4310mm×1690mm×1485mm,，軸距為2450mm,；2005年9月，第二代CITY進行了中期改款,，后期版本的車長有所增加,，車頭部分加長了65mm，車尾部分加長了15mm,。

　　第二代CITY采用了與第一代Fit相同的MM設計理念,，即Man Max（乘客空間最大化）和Mechanism Mini（機器占用最小化），其時尚的外觀造型也與第一代Fit有很多相似之處，尤其是前臉輪廓很容易將兩車聯(lián)系在一起,。內飾設計更是如出一轍,，兩車中控臺整體布局完全相同，只在細節(jié)部分存在細小差別,。后期版本主要對車頭,、車尾進行了重新設計，使小車看起來更加動感,。

　　動力方面,，第二代CITY最初搭載了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機，采用i-DSI（智能雙火花塞順序點火）技術,，每個氣缸設置兩個火花塞,，根據(jù)發(fā)動機的轉速、載荷等因素調整點火正時,，利用進氣渦流,，實現(xiàn)迅速而充分的稀薄燃燒，從而提高發(fā)動機功率,，降低整車油耗,。隨后還推出了配備1.5升VTEC發(fā)動機的版本，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱或CVT變速箱,。底盤部分,，第二代CITY配備了與第一代Fit相同的麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨立后懸架，同時采用了獨特的油箱中置結構,。

　　第二代本田CITY不再只是面向東南亞市場的專屬車型,，該車在日本的本田埼玉縣狹山工廠和中國的廣州本田（2009年更名為廣汽本田）黃埔工廠也有投產(chǎn)。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY,，不過車名卻變成了Fit Aria,。Aria譯為詠嘆調，通常是戲劇中一種極富抒情性,、戲劇性的獨唱樂段,。起這個名字主要是為了延續(xù)本田以音樂元素為車型命名的傳統(tǒng)，如本田的Prelude（序幕）,、Accord（和弦）,、Ballade（敘事曲）、Quintet（五重奏）,、Concerto（協(xié)奏曲）等車型也都擁有與音樂相關的車名,。

☆ 第二代本田CITY在中國

　　在中國市場，第二代本田CITY最早于2003年在上海車展首發(fā),，國產(chǎn)版最初定名為飛度（Fit Saloon,，中國車主習慣稱其為三廂飛度）,，于同年9月16日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線，9月28日在全國統(tǒng)一上市,。最先投放市場的是飛度（Fit Saloon）1.3升5速手動版車型,，售價為9.98萬元。隨后,，三廂飛度又推出了售價為10.98-11.98萬元的1.3升CVT版,、1.5升5速手動版和1.5升CVT版車型。

　　中期改款車型于2006年3月29日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線并于同年4月8日上市,，售價為9.68-12.48萬元,。新車不再使用三廂飛度的名字而是更名為思迪，思迪是CITY的音譯,，代表了Creative（創(chuàng)造領先）,、Intelligent（智慧出眾）、True（真我個性）,、Youth（年輕活力）,。2008年8月，思迪推出小改款車型,，新款思迪擁有本田全球唯一針對中國市場開發(fā)的天窗,，新車于同年9月上市，售價9.38-12.48萬元,。

● 第三代本田CITY（2008年-2013年）

　　第三代本田CITY于2008年9月率先在泰國問世,，新車不再僅限于在亞洲市場生產(chǎn)銷售,，土耳其,、巴西、阿根廷等國家也成為了CITY的新產(chǎn)地,。第三代CITY是基于第二代Fit平臺打造的三廂轎車,，但外觀經(jīng)過了重新設計，新車已經(jīng)看不出太多上一代CITY的影子,，其輪廓反而與第八代Civic頗為相似,，個性時尚的造型非常符合年輕人的審美。

　　第三代本田CITY擁有硬朗的車身線條,，尤其是見棱見角,、凹凸有致的車頭部分，顯得很有氣勢,。幾道折線組成的格柵立體感十足,，狹長的頭燈組眼神冷酷。鋒利的腰線貫穿整個車身,，舒展的車頂線條使車身側面看起來大氣流暢,。車尾線條很有張力,，多邊形的尾燈刻畫出犀利的視覺效果。第三代本田CITY的車身尺寸長寬高為4395mm×1695mm×1470mm,，軸距為2550mm,。

　　內飾部分可以同時看到第二代Fit和第八代Accord的影子，復合式的中控臺很有層次感,，方向盤采用三幅式造型,，中下部的幅條為鏤空網(wǎng)格設計，樣式與Fit的完全相同,。儀表盤由簡單的三圓盤組成,，橙色指針背光在點亮后能產(chǎn)生不錯的氛圍效果。中控面板的功能設置以實用性為主,，造型相對規(guī)矩方正,，穩(wěn)重中加入了一些時尚元素。

　　乘坐空間方面,，第三代本田CITY的前排座椅雖然可以進行高/低調節(jié),，但即使調至最低位置時，駕駛位坐姿仍然偏高,，因此頭部空間顯得有些局促,，不過好處是可以獲得較好的前方視野。后排部分,，CITY在腿部空間上的表現(xiàn)算得上是小型車中非常出色的,，但后排乘客的頭部空間卻有些吃緊，即便CITY在后排的頭頂位置設計了一個凹進去的圓窩,，但效果仍然不夠理想,。

　　儲物能力方面，第三代本田CITY的后備廂容積高達506升,，已經(jīng)達到了中型車的水平,。同時，CITY的后排座椅靠背還可以按比例放倒,，放倒后雖然不是很平坦,，但對于三廂車來說絕對可以稱得上是靈活方便了。CITY的前排儲物空間比較豐富,，中控臺和前排門板上都設計了儲物格,，但后排的儲物空間卻略顯不足，尤其是后排門板位置沒有設計儲物槽,。

　　動力方面,，第三代CITY搭載了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機，采用i-VTEC可變氣門正時/升程技術,，實現(xiàn)了動力與油耗之間的均衡,。此外,，第三代CITY還裝備過一款本田R系列1.8升直列四缸發(fā)動機，同樣采用i-VTEC技術,，但該車型僅面向中國市場發(fā)售,。傳動系統(tǒng)方面，第三代CITY了匹配5速手動或5速自動變速箱,。

　　底盤部分,，第三代CITY繼續(xù)采用簡單且成熟的麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨立后懸架的結構，油箱也仍然位于車體中部,。值得一提的是,，為了減重，第三代CITY在扭力梁的附件上面做了不少孔洞,，同時也沒有對懸架的強度造成負面影響,，算是很實用的設計。前剎車采用了單活塞卡鉗與通風式制動盤的組合,，后剎車盤為實心盤,。

☆ 第三代本田CITY在中國

　　第三代本田CITY最早是在2008年廣州車展與中國消費者見面的，國產(chǎn)版不再沿用思迪的叫法而是更名為鋒范,�,！颁h”代表鋒芒畢露、銳意前行的挑戰(zhàn)精神,，“范”代表CITY包括造型,、動力、裝備在內的科技領先,。新車于2008年12月12日公布售價,，12月23日上市發(fā)售，1.5升,、1.8升共5款車型售價為9.68-14.98萬元,，其中新增的1.8升i-VTEC發(fā)動機最大功率為140馬力,，峰值扭矩為174�,！っ住�

　　2012年2月8日,，鋒范推出了中期改款車型,，新車對外觀、內飾設計進行了改進,，并新增了兩款旗艦版車型,，售價為9.68-15.98萬元。外觀方面,，新款鋒范車長增加了22mm,，達到4422mm,，其余參數(shù)不變。細節(jié)改進包括車頭采用更具層次感的鍍鉻材質格柵裝飾條,，在下進氣口與車尾保險杠底部增加體現(xiàn)運動感的黑色護板,，同時引入LED光源的尾燈看上去更加時尚。

　　改款鋒范內飾變化不大,，僅是對中控臺和空調旋鈕等位置配色進行調整,，并采用藍色背光儀表盤。配置方面,，除1.5升最低配之外,，其余三款1.5升車型均由原先的175/65 R15輪胎規(guī)格升級為185/60 R15。三款1.8升車型外觀均采用鍍鉻材質的前霧燈邊框和車外門把手,，而1.8L豪華型增配了真皮材質的座椅和方向盤,。新增的兩款旗艦版在配置上增加了6.2英寸觸摸屏與智能導航系統(tǒng)。廣汽本田鋒范目前依然在售,，累計銷量已超過60萬臺,。

● 第四代本田CITY（2013年-至今）

　　第四代本田CITY于2013年11月在印度首發(fā)，新車基于第三代Fit全新平臺打造,。外觀方面,，全新CITY采用了本田最新的家族式前臉設計，中央進氣格柵被大面積的鍍鉻裝飾所覆蓋,，前保險杠底部的霧燈格柵線條也變得更加有運動感,。全新CITY的尾燈進行了重新的設計，其覆蓋面積更廣,，整體感強了不少,。全新CITY的車身尺寸長寬高為4440mm×1695mm×1495mm，軸距為2600mm,。

　　內飾部分,，新車基本借鑒了第三代Fit的設計理念，采用了三輻式多功能方向盤,，中控臺中央也加入了一個7英寸觸摸液晶屏,。此外，全新CITY還配備了8喇叭音響系統(tǒng),、USB/AUX接口,、藍牙、定速巡航,、倒車影像,、一鍵啟動等配置。在安全裝備方面,，該車配備了前排雙氣囊,、坡道輔助,、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能。

　　動力方面,，第四代本田CITY搭載了1.5升i-VTEC發(fā)動機和全新的1.5升地球夢直噴發(fā)動機,，與發(fā)動機匹配的將是5速手動、6速手動或CVT變速箱,。底盤部分,，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為拖曳臂扭力梁式半獨立懸架,，總體結構相比上代并未改變,，但油箱位置移到了后排座椅下方。

　　2014年12月,，第四代本田CITY在日本發(fā)布,，新車只有混合動力版一種版本，命名為Grace Hybrid,。該車采用i-DCD混合動力系統(tǒng),，該系統(tǒng)由1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機組成。其中發(fā)動機最大功率110馬力,，峰值扭矩134�,！っ祝浑妱訖C最大功率30馬力,，峰值扭矩160�,！っ住�傳動方��,，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱,，另外Grace Hybrid還提供四驅版供消費者選擇。官方數(shù)據(jù)顯示新車的綜合油耗約為2.9L/100km（四驅版為3.4L/100km）,。

延伸閱讀：帥氣的環(huán)保青年 實拍本田Grace Hybrid

☆ 第四代本田CITY在中國

　　廣汽本田全新鋒范于2015年上海車展首次與國內消費者見面,，新車將于今年7月底公布預售價，8月底正式上市,。廣汽本田全新鋒范將搭載1.5升地球夢直噴發(fā)動機,，最大功率131馬力，峰值扭矩155�,！っ�,。傳動方面，與發(fā)動機匹配的將是5速手動和CVT變速箱,。據(jù)悉車型方面共計7款，包括四款手動擋車型和三款CVT車型,。

　　全新鋒范將提供兩種不同的前進氣格柵樣式供消費者選擇,。配置上,，新車將標配ABS防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機下護板,、前大燈高度調節(jié),、駕駛席車窗一鍵式升降等。高配車型還將配備有Econ節(jié)能輔助系統(tǒng),、發(fā)動機啟停系統(tǒng),、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、HSA坡起輔助系統(tǒng),、電動天窗,、前霧燈等。

延伸閱讀：更鋒芒,、更有范兒 2015上海車展實拍本田鋒范

　　另外,，據(jù)悉第四代本田CITY還將落戶東風本田，新車內部代號為2BW,，或將采用“Grace”來命名,。東風本田2BW預計將在9月上市，售價為8-12萬元左右,。配置方面,，東風本田2BW將有LXI、EXI和VTI三種配置梯度的車型,。LXI入門級車款配置較低,，而中配的EXI車型裝有天窗、輪合金輪圈,、側氣囊,、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，最高配的VTI車型還將配備DA系統(tǒng),、液晶觸控屏幕,、智能鑰匙、一鍵啟動,、定速巡航,、倒車影像等。

　　結語：通過以上回顧,，相信大家一定對本田CITY的前世今生有了更多了解,。早在上世紀80、90年代時,，本田就曾推出一款名叫CITY的兩廂小車,，該車便是如今本田Fit的鼻祖。1996年，本田在東南亞市場推出了一款三廂小車,，車名同樣是CITY,，但與之前的兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系。從1996年至今,，CITY已經(jīng)發(fā)展至第四代,，銷售市場延伸到全球75個國家，累計銷量超過290萬臺,。全新鋒范即將與國內消費者見面,，新車能否引領同級別車型市場的新風范，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家 李伊文）

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