二,、涉足汽車制造,，合伙人分道揚鑣（1927年-1935年）

　　1927年5月，“燕子”公司正式發(fā)布了他們?yōu)閵W斯汀7車型打造的新車身,，其最主要的特點是擁有色彩鮮明的雙色車身,、可拆卸的軟頂以及圓潤的車尾�,？吹叫伦骱螅�盡管奧斯汀汽車公司提出了一些修改意見，但令里昂斯和沃姆斯利感到高興的是,，他們的產品最終獲得了認可，并被定名為奧斯汀7 Swallow Tourer，售價175英鎊。新車一經(jīng)推出便備受好評，訂單也紛至沓來。

　　隨著業(yè)務量的不斷增長，“燕子”公司漸漸無法同時兼顧摩托車挎斗與汽車車身的生產，顯然里昂斯和沃姆斯利都意識到四輪領域在未來具有更大的發(fā)展?jié)摿Γ�于是他們做出了集中主要精力生產汽車車身的決定,，同時將公司名稱中的“挎斗”一詞去掉,，改名為燕子車身制造公司（Swallow Coachbuilding Company）。即便如此，公司每周最多也只能組裝12輛汽車,，他們需要更大的廠房來滿足生產,。

　　1928年,，里昂斯和沃姆斯利將公司搬到了英國汽車工業(yè)中心考文垂,，并在那里利用一座一戰(zhàn)廢棄的兵工廠當作新廠房。遷址后,，公司產能增長了4倍多,，大幅提升至每周50輛的水平，產品方面則新開發(fā)出擁有雙色硬頂車身的奧斯汀7 Swallow Saloon,。他們的產品受到當時英國最大汽車經(jīng)銷商之一的Henlys車行的青睞,，對方一舉訂購了500輛奧斯汀7 Swallow Tourer和奧斯汀7 Swallow Saloon車型，極大地提升了“燕子”公司的品牌知名度,。

　　次年,，燕子車身制造公司進一步開拓市場，又為菲亞特,、Standard和Swift汽車公司旗下的車型分別設計出一款全新車身,，這一年他們還首次登上了英國汽車展的舞臺,。此外，里昂斯和沃姆斯利還在1929年實現(xiàn)了多年的夙愿,，打造出第一款屬于自有品牌的概念車,。新車被定名為SS，它是Standard Swallow的縮寫,，因為該車的底盤和動力系統(tǒng)全部采購自英國老牌車廠Standard汽車公司,，然后搭配上“燕子”公司自己設計和制造的車身。而根據(jù)發(fā)展需要,，“燕子”公司于1930年10月1日再次更名為燕子車身制造有限公司（Swallow Coachbuilding Company Limited）,。

　　時間來到20世紀30年代，在最初的兩三年里,，“燕子”公司一方面積極開發(fā)自有品牌新車,，同時繼續(xù)承接為其他品牌車型打造車身的工作，比如采用Swallow車身的奧斯汀7車型一直生產到1932年,，總共制造了約3500輛,。此外，“燕子”公司還為Wolseley品牌的Hornet車型設計了車身,，而這也是他們首次為搭載直列6缸發(fā)動機的車型制造車身,。1931年1月，采用“燕子”車身的Hornet雙座標準版車型率先上市,，隨后又推出了四座標準版以及雙座/四座特別版,，該車一直生產到1933年夏天，總共制造了超過500輛,。

　　“燕子”公司自有品牌的首款量產車型SS 1首次公開亮相是在1931年的倫敦車展上,，該車采用前置后驅形式，車身尺寸長為4720mm,、寬為1613mm,，車重為1043kg。新車于1932年正式投產,，售價為310英鎊,，不過豪華的外形卻令其看起來像是價值1000英鎊的車，但與迷人的外形相比,，SS 1的動力性能并不出眾,，僅搭載48馬力的2.0L 6缸發(fā)動機或62馬力的2.5L 6缸發(fā)動機，最高車速為121km/h,。同一年,，“燕子”公司還推出了車身尺寸更小、搭載1.0L 4缸發(fā)動機的SS 2車型,，售價為210英鎊,。

　　1933年7月,，“燕子”公司進一步豐富了SS 1與SS 2車型的產品線，在原有的Coupe版基礎上新增了Tourer版,，同時對該車的底盤懸架系統(tǒng)進行了升級,。為了驗證車輛的可靠性，由三輛SS 1 Tourer組成的車隊還參加了極富挑戰(zhàn)性的阿爾卑斯山汽車拉力賽,，而這也是“燕子”公司首次參與賽車運動,。盡管第一年未能有所斬獲，但在第二年參賽時,，“燕子”車隊便榮獲了團隊獎項,，借此提升了SS 1/SS 2車型系列的美譽度。

　　同樣在1933年,，公司創(chuàng)始人之一的威廉·沃姆斯利出于個人發(fā)展考慮提出散伙的要求,。于是，威廉·里昂斯于1933年10月26日注冊了一家叫S.S.汽車公司（S.S. Cars Limited）的新企業(yè),。經(jīng)過幾個月的籌備,，新公司從1934年2月1日開始營業(yè)，在進行了一系列的資本運作后,，該公司于1934年7月31日完成了對燕子車身制造有限公司的收購,，并在1935年1月正式成為上市公司。而威廉·沃姆斯利離開后則選擇了獨立創(chuàng)業(yè),，相繼創(chuàng)辦了Airlite拖車公司（Airlite Trailer）和考文垂鋼制房車公司（Coventry Steel Caravans）,。

　　盡管公司層面發(fā)生了巨大變動，但車型產品的研發(fā)和生產并未受到影響,。1934年,，SS 1/SS 2車型系列進行了中期改款,，明顯的變化包括SS 1車型的車身寬度增加了50mm,，輪距加寬以提升行駛穩(wěn)定性，前排腿部空間也得到了改善,，同時動力系統(tǒng)換裝了53馬力的2.1L發(fā)動機和67馬力的2.7L發(fā)動機,。SS 2車型則配備了1.3L發(fā)動機和1.6L發(fā)動機，變速箱增加了同步器等,。此外,，SS 1車型又新增了Airline Coupe版，該版本共生產了624輛,。SS 1/SS 2車型一直生產到1936年,，總共制造了約4200輛。