No.8 1959年 法拉利 250 GT Berlinetta “Interim” by Scaglietti
成交價:$8,525,000
拍賣機(jī)構(gòu):Bonhams
車型賣點(diǎn):7輛250 GT Berlinetta“過渡版”之一,，車身由賓尼法利納設(shè)計,、Scaglietti制造,，1959年環(huán)法汽車賽季軍，搭載Lampredi V12發(fā)動機(jī),。

　　250 GT Berlinetta是法拉利于1955年至1964年期間推出的車型,，共有三個版本：前期為Tour de France長軸版（2600mm軸距底盤+長軸車身）,、中期為Interim過渡版（2600mm軸距底盤+短軸車身）、后期為SWB短軸版（2400mm軸距底盤+短軸車身）,。拍賣車型為250 GT Berlinetta的中期過渡版,，該版本的車身造型由賓尼法利納設(shè)計，Scaglietti負(fù)責(zé)制造,，該車在1959年6月至9月期間總共制造了7輛,。

　　底盤編號1519 GT的250 GT Berlinetta是7輛“Interim”過渡版中的第5輛，制造好的底盤于1959年7月31日從法拉利馬拉內(nèi)羅工廠送至Scaglietti公司進(jìn)行車身組裝,。該車采用了全鋁車身結(jié)構(gòu),，外形最顯著的特點(diǎn)是帶有額外的后三角窗。瑞士車手Jean-Pierre Schild購買了該車,，新車于1959年9月16日正式交付,。

　　Schild和隊友在1959年9月18日駕駛該車參加了環(huán)法汽車賽，參賽號碼為#161,，經(jīng)過6天的激烈角逐,，該車獲得了總成績季軍。一個月后,，Schild又駕駛該車參加了Coupes du Salon賽事,，并且獲得了GT組的冠軍。為了保持競爭力,，1960年3月,，底盤編號1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”回到了馬拉內(nèi)羅工廠，廠方為該車做了一些升級,。

　　在官方升級完成后，該車于1960年4月被出口到紐約,，隨后出售給美國車手John Bunch,。Bunch駕駛該車參加了1960賽季的SCCA美國賽車俱樂部挑戰(zhàn)賽,并且獲得了兩次亞軍和一次冠軍的成績。1960年之后,，底盤編號1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”沒再繼續(xù)參賽,，該車很快就被新的買家接手，保存至今已成為極為珍貴的汽車收藏品之一,。

No.7 1982年 保時捷 956
成交價:$10,120,000
拍賣機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車型賣點(diǎn):10輛保時捷 956廠隊賽車之一,，在包括1983年勒芒24小時耐力賽在內(nèi)的5項(xiàng)世界重要汽車賽事中奪得冠軍，搭載雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動機(jī),。

　　保時捷 956賽車項(xiàng)目的歷史可以追溯到1981年,，當(dāng)年國際汽聯(lián)（FIA）公布了新的跑車賽C組（Group C）規(guī)則，旨在取代Group 5（如:保時捷 935）和Group 6（如:保時捷 936）規(guī)則,，以便可以在1982賽季順利推廣新的世界跑車錦標(biāo)賽（WSC）,。保時捷立即對這一挑戰(zhàn)予以回應(yīng),，并開始著手為即將到來的賽事設(shè)計一款全新賽車。

　　保時捷賽車團(tuán)隊按照C組規(guī)則要求打造出956賽車,，保時捷在該車上首次采用了全鋁單體殼的底盤構(gòu)造,，車身設(shè)計中還利用地面效應(yīng)來提升賽車高速時的穩(wěn)定性。動力方面,，保時捷 956搭載了2.7L雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動機(jī),，最大功率639馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱,。1982年5月16日,，底盤編號956-001的保時捷 956賽車身披樂富門香煙涂裝在銀石6小時耐力賽中首發(fā)亮相，并一舉奪得了全場亞軍,。

　　1982年勒芒24小時耐力賽上,，保時捷車隊派出三輛956賽車參賽，排位賽中,，三輛車包攬了前三個發(fā)車位,，正賽中三輛保時捷 956同樣無人能敵，將冠亞季軍順利收入囊中,，其中底盤編號956-002的賽車摘得桂冠,，而底盤編號956-003的本次拍賣車型在比賽中獲得了亞軍。在1982賽季剩余的比賽中,，956-003成為保時捷車隊的頭號賽車,，并在斯帕、富士,、布蘭茲哈奇,、卡米拉四站比賽中四奪冠軍。

　　1983年勒芒24小時耐力賽,，保時捷 956迎來了最為輝煌的時刻,，比賽前10名中有9輛都是保時捷 956。而底盤編號956-003的賽車在賽前不被看好的情況下,，爆冷獲得了比賽冠軍,，但其在剛剛沖過終點(diǎn)線后，發(fā)動機(jī)就爆缸了,。在接下來的1984年和1985年,，保時捷 956繼續(xù)蟬聯(lián)勒芒24小時耐力賽冠軍，但底盤編號956-003的賽車卻再也沒有登上過領(lǐng)獎臺,。

　　包括廠隊賽車和客戶賽車在內(nèi),，保時捷 956總共制造了22輛，其中廠隊賽車共有10輛,，而真正身披樂富門香煙涂裝登上勒芒賽場的只有5輛,。當(dāng)956的黃金年代逝去,，被繼任者962取代之后，保時捷除將最有紀(jì)念價值的956-002賽車收藏之外,，對其余4輛進(jìn)行了出售,。而保時捷提出的要求是，購買者必須駕駛956賽車為保時捷贏得過勒芒冠軍,。最終,，駕駛956-003贏得1983年勒芒24小時耐力賽的車手之一Vern Schuppan獲得了該車。