No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交價(jià):$13,200,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):14輛初始系列250 GT Berlinetta之一,，車身由賓尼法利納設(shè)計(jì),、Scaglietti制造，1956年環(huán)法汽車賽冠軍,，搭載Tipo 128B V12發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　與前文中拍賣價(jià)格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”過渡版相比，這輛250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的誕生年份顯然更早一些,。當(dāng)年，法拉利之所以打造這樣一款車,，是因?yàn)镕IA在1955年勒芒特大事故（原型賽車造成了84人死亡120多人受傷）后,，開始著力推廣以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的GT組別汽車比賽。于是,，法拉利便委托Scaglietti為2600mm的250 GT底盤打造一款全新車身,。

　　新車以賓尼法利納的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),，由Scaglietti負(fù)責(zé)制造，并在1956年日內(nèi)瓦車展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首發(fā)亮相,。250 GT Berlinetta的初始系列總共生產(chǎn)了14輛,，其中9輛為Scaglietti制造，另外5輛由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽車設(shè)計(jì)與車身制造公司）打造,。底盤編號0557 GT的本次拍賣車輛是Scaglietti制造的第7輛250 GT Berlinetta,，該車于1956年4月23日出售給了西班牙車手Alfonso de Portago。

　　為了備戰(zhàn)1956年9月17日舉行的環(huán)法汽車賽,，Alfonso de Portago對新車后橋進(jìn)行了改裝,，并且更換了Tipo 128B 3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力,，匹配4速手動(dòng)變速箱,。在為期6天共5800公里的比賽中，底盤編號0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73號戰(zhàn)衣,，Alfonso de Portago與隊(duì)友駕駛該車最終贏得了比賽冠軍,。除了收獲鮮花和掌聲外，獲得冠軍的賽車還獲準(zhǔn)將比賽名稱加進(jìn)車名當(dāng)中,，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”,。

　　此后，Alfonso de Portago又駕駛該車贏得了多場比賽的勝利,，但令人感到遺憾的是,，他在1957年的Mille Miglia比賽中，駕駛一輛法拉利335 S賽車時(shí)發(fā)生意外,，不幸身亡,。Alfonso de Portago死后，底盤編號0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到馬拉內(nèi)羅工廠,，并由Portago的家人將該車交給了他生前的好友Schellenberg,，后者珍藏此車長達(dá)20余年之久。

No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交價(jià):$13,200,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):3輛捷豹 C-Type終極版之一,，采用管狀空間車架,，車身基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，參加了1953年勒芒24小時(shí)耐力賽并獲得總成績第4名,。

　　C-Type是捷豹于1951年-1953年期間推出的賽車,，它還有個(gè)別名叫XK120-C，車名中的XK代表該車搭載了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率218馬力,，120代表車輛的最高車速可以達(dá)到120mph（193km/h），C則是Competition競技的縮寫,，該車當(dāng)年總共制造了54輛,。捷豹 C-Type的輕量化管狀空間車架由Bob Knight設(shè)計(jì),，基于空氣動(dòng)力學(xué)的車身由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)。

　　捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時(shí)耐力賽,，當(dāng)時(shí)捷豹的客戶車隊(duì)派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽開始階段就因油路問題退賽了,，另一輛則堅(jiān)持到最后并獲得了全場冠軍,，而這也是捷豹賽車首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中問鼎。然而,，捷豹 C-Type并沒能蟬聯(lián)接下來一年的勒芒24小時(shí)耐力賽,，三輛官方廠隊(duì)派出的賽車都早早退賽了。

　　為了能在1953年勒芒24小時(shí)耐力賽中重回巔峰,，捷豹對C-Type進(jìn)行了升級,，其中最為重要的改進(jìn)是使用了四輪碟剎，而在此之前的勒芒賽車中從未采用過這一配置,。賽前,，捷豹打造出三輛C-Type Works Lightweight終極版賽車，身披#19號戰(zhàn)衣底盤編號XKC 052的本次拍賣車型便是其中之一,。最終,，三輛賽車全部順利完賽，捷豹車隊(duì)包攬了冠亞軍,，#19號賽車獲得了第4名,。

　　在1953賽季剩余的日子里，底盤編號XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版繼續(xù)代表捷豹車隊(duì)征戰(zhàn)了銀石和古德伍德的比賽,，但很遺憾全都退賽了,。臨近賽季末時(shí)，捷豹已經(jīng)開始著手為下一年的勒芒24小時(shí)耐力賽研發(fā)更具競爭力的新車（也就是后來的D-Type）,。而底盤編號XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版則被捷豹出售給了私人車隊(duì),，該車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱，其比賽生涯一直持續(xù)到了50年代末,。