[汽車(chē)之家 汽車(chē)生活]  最近,，隨著野馬5.0L GT車(chē)型的上市,，“Muscle Car”（肌肉車(chē)）這個(gè)經(jīng)典的汽車(chē)符號(hào)再次進(jìn)入大家的視野。標(biāo)志性的美式肌肉車(chē)不僅是美國(guó)汽車(chē)文化里的經(jīng)典,，也是汽車(chē)發(fā)展史上極具話題性的現(xiàn)象,。它經(jīng)歷了上世紀(jì)60至70年代的熱潮，隨后因各種原因逐漸淡出市場(chǎng),，可也有一些車(chē)型堅(jiān)持了下來(lái),，例如福特野馬至今傳承了六代，那其它廠家品牌的車(chē)型呢,，當(dāng)年熱衷肌肉車(chē)的巨頭還有多少在堅(jiān)持和傳承呢,？在科邁羅Camaro和野馬這兩款經(jīng)典美式肌肉車(chē)相繼開(kāi)啟中國(guó)之旅后，我們來(lái)聊聊這個(gè)有意思的話題,。

■ 直線加速賽與美式肌肉車(chē)的由來(lái)

　　關(guān)于美式肌肉車(chē),，相信大家早有所聞，我們之前也推出不少相關(guān)文章,，其中包括美式肌肉車(chē)歷史文化,。不得不說(shuō)，美式肌肉車(chē)的興起有一定的歷史偶然性,，它也可以說(shuō)是美國(guó)熱情奔放,、崇尚個(gè)性的民族精神的產(chǎn)物，具有濃郁而獨(dú)特的美國(guó)氣息,。美式肌肉車(chē)也曾嘗試大量進(jìn)軍海外市場(chǎng),，不過(guò)大部分都以失敗收?qǐng)觯�這部分內(nèi)容我們將在后面介紹,。

　　在知乎上,，曾有人提問(wèn)“美國(guó)為何盛產(chǎn)肌肉車(chē)”？實(shí)際上,，除了民族性格，美國(guó)更有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì),，它地廣人稀,，那個(gè)時(shí)期平直的公路數(shù)不勝數(shù)，這些條件猶如沃土般催生了肌肉車(chē),，并且得以傳承和發(fā)展,。

　　“直線加速賽”隨后逐步在歐洲,、亞洲多個(gè)國(guó)家流行開(kāi)來(lái)，其中包括日本,、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等,。相比之下，中國(guó)民間的“直線加速賽”起步晚,，直到2006年才舉辦了首屆“中國(guó)直線競(jìng)速車(chē)王挑戰(zhàn)賽”,，規(guī)模十分有限。當(dāng)然,，法制法規(guī)以及公路條件也限制了我國(guó)在這方面的發(fā)展,。反觀美國(guó)，據(jù)悉擁有700多條專(zhuān)業(yè)直線加速賽道,，許多直線加速賽賽車(chē)場(chǎng)也對(duì)公眾開(kāi)放,。那么直線加速賽和肌肉車(chē)有什么關(guān)系呢？正是早期直線加速賽的流行推動(dòng)了肌肉車(chē)的發(fā)展,。

　　在奧茲莫比爾的引領(lǐng)下,，其它品牌也陸續(xù)注意到這塊細(xì)分市場(chǎng)的潛力。1955年,，克萊斯勒推出C-300,，這款車(chē)當(dāng)時(shí)最大功率達(dá)到300馬力，0-100km/h加速度僅需9.8秒,，它很快成為了NASCAR全國(guó)賽的新盟主,。隨后，AMC(American Motors Corporation,，美國(guó)汽車(chē)公司)在1957年也推出了“叛逆者”（Rambler Rebel）,。然而，肌肉車(chē)真正登上歷史舞臺(tái)成為一種文化現(xiàn)象是在60年代,。

　　在那個(gè)年代,，對(duì)機(jī)械極度迷戀的美國(guó)人喜歡的車(chē)輛并不需要多么省油、精致,，可靠和馬力強(qiáng)勁是他們選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn),。進(jìn)入60年代后，美國(guó)巨頭們相繼加入到這場(chǎng)新興的爭(zhēng)斗中來(lái),，而肌肉車(chē)也形成百花齊放之勢(shì),。單通用汽車(chē)公司就分別在旗下三個(gè)品牌奧茲莫比爾、雪佛蘭和龐蒂亞克推出了大馬力車(chē)型,。

　　在現(xiàn)實(shí)面前,，狂熱的美國(guó)人終于冷靜下來(lái)，隨之發(fā)生變化還有肌肉車(chē)的標(biāo)志性特征：大馬力和大排量,。尤其是1971年美國(guó)出臺(tái)排放限制法規(guī),，使得肌肉車(chē)的市場(chǎng)大受打擊,。可謂上有政策下有對(duì)策,，巨頭們通過(guò)技術(shù)改進(jìn)推出一系列“小排量” 的肌肉車(chē),，這使得肌肉車(chē)得到傳承和發(fā)展，盡管如此,，這些車(chē)多多少少都沒(méi)有喪失了傳統(tǒng)肌肉車(chē)的味道,。接下來(lái)，我們就通過(guò)三款公認(rèn)的經(jīng)典車(chē)型來(lái)看看肌肉車(chē)的發(fā)展,。 

■ 從三款經(jīng)典車(chē)型看肌肉車(chē)的發(fā)展

　　肌肉車(chē)在上世紀(jì)70年代初呈井噴之勢(shì)發(fā)展,，那是屬于肌肉車(chē)的黃金年代。福特一口氣推出多款大排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，搭載在野馬,、都靈以及美洲獅上�,？巳R斯勒也毫不示弱,，道奇戰(zhàn)馬、挑戰(zhàn)者以及超級(jí)蜂都是不好惹的車(chē)型,。至于另一大巨頭通用汽車(chē),，它推出的科邁羅和西維爾SS 454被車(chē)迷譽(yù)為神作，它們使肌肉車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到頂峰,�,？梢�是代表��(chē)型，福特野馬,、雪佛蘭科邁羅Camaro和道奇挑戰(zhàn)者無(wú)疑是經(jīng)典,，我們也曾寫(xiě)過(guò)相關(guān)文章介紹。

肌肉車(chē)經(jīng)典車(chē)型之福特野馬

　　在眾多純正血統(tǒng)的美式肌肉車(chē)中,，野馬應(yīng)該是中國(guó)消費(fèi)者最為熟悉的一款,，它也是上述代表車(chē)型中最早推出的，第一代野馬在1964年就于紐約世博會(huì)上正式發(fā)布,。單從知名度和影響力而言,，說(shuō)野馬是經(jīng)典肌肉車(chē)最耀眼的明星也不為過(guò)。

　　野馬是肌肉車(chē)在經(jīng)歷近乎瘋狂的發(fā)展后,，順應(yīng)時(shí)代潮流的產(chǎn)物,，它最大程度上傳承了正統(tǒng)肌肉車(chē)的基因：外形硬朗、馬力強(qiáng)勁,。最早推出的野馬由于價(jià)格基本低于2500美元,，因此它在福特宣布開(kāi)始接受預(yù)訂的第一天，經(jīng)銷(xiāo)商就收到了2.2萬(wàn)份訂單,，上市第一年便達(dá)到了40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,。

　　1970年代石油危機(jī)爆發(fā)，再加上美國(guó)相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺(tái),。為了生存,，美國(guó)各車(chē)廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，到了1973年,，野馬在售的車(chē)型基本沒(méi)有搭載超大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),。無(wú)論如何，這一代野馬仍然是至今車(chē)迷最為推崇的肌肉車(chē)經(jīng)典作品,。因?yàn)樵诮酉聛?lái)的幾代車(chē)型里,，野馬與人們心中的“肌肉車(chē)”形象越來(lái)越不相符。

　　如今,，野馬已經(jīng)推出了第六代車(chē)型,，它依然是美式肌肉車(chē)的典范。在傳承過(guò)程中,，野馬絕非一帆風(fēng)順,，所幸福特是一家熱衷于聽(tīng)取消費(fèi)者聲音的企業(yè)，總能在關(guān)鍵時(shí)刻做出正確的策略應(yīng)變,。例如為了維持野馬肌肉車(chē)的本色,，它會(huì)適時(shí)推出一些性能版本，尤其是第五代野馬回歸經(jīng)典車(chē)款謝爾比GT500,，贏得了野馬迷的一片掌聲,。

肌肉車(chē)經(jīng)典之科邁羅Camaro

　　在野馬推出不久后，做為福特的死對(duì)頭,，通用汽車(chē)很快就做出了回應(yīng),。1966年，通用汽車(chē)在底特律召開(kāi)一場(chǎng)“現(xiàn)場(chǎng)在線”的發(fā)布會(huì),。在當(dāng)時(shí),，這是史上第一次采用14個(gè)城市電話連線同時(shí)在線的發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角只有一個(gè)：Camaro（以下簡(jiǎn)稱(chēng)科邁羅）,。

　　無(wú)論是野馬還是科邁羅,，它們的第一代車(chē)型均趕上了肌肉車(chē)發(fā)展的巔峰期，那時(shí)的它們可以任性推出各種大排量車(chē)型,�,？七~羅曾在1969年推出ZL 1發(fā)動(dòng)機(jī)的性能版本，最大功率達(dá)430馬力,，不過(guò)它只生產(chǎn)了69輛,，因此也被認(rèn)為是最有價(jià)值的一批科邁羅。

　　伴隨著能源危機(jī),、嚴(yán)厲的法規(guī)政策,，第二代科邁羅這款肌肉車(chē)如同被削去了“肌肉”,，略顯尷尬，很多車(chē)迷也不滿(mǎn)大排量,、高性能版科邁羅的缺失,。第二代科邁羅銷(xiāo)售周期達(dá)到11年，盡管面對(duì)現(xiàn)實(shí)有所妥協(xié),，可這一代車(chē)型仍不失為經(jīng)典,，它后來(lái)多次出現(xiàn)在熒幕上，最讓大家印象深刻的當(dāng)屬《變形金剛》和《速度與激情》,。

　　2010年,，科邁羅的銷(xiāo)量達(dá)到81299輛，終結(jié)了野馬在美式肌肉車(chē)領(lǐng)域內(nèi)長(zhǎng)達(dá)23年的記錄,。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然遠(yuǎn)不如早期車(chē)型那么耀眼,，但依然值得感到自豪，畢竟時(shí)代不同,。和野馬一樣,，科邁羅也傳承了六代車(chē)型，其中第六代車(chē)型就在今年5月發(fā)布,，它的傳奇還在繼續(xù),。

肌肉車(chē)經(jīng)典之道奇挑戰(zhàn)者

　　雖然和野馬、科邁羅并稱(chēng)美式肌肉車(chē)三杰,，可道奇挑戰(zhàn)者的知名度卻遠(yuǎn)沒(méi)其它兩款車(chē)型那么高,，其中很重要一個(gè)原因是它只推出三代車(chē)型，并且一度銷(xiāo)聲匿跡,，可以說(shuō)道奇挑戰(zhàn)者是美式肌肉車(chē)發(fā)展的一個(gè)縮影,。

　　實(shí)際上，第一代道奇挑戰(zhàn)者的市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò),，在四年生產(chǎn)周期里,，銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛。需要注意的是,，比起野馬和科邁羅,，它受石油危機(jī)和政策的沖擊最大。尤其在1973年后,，年銷(xiāo)量?jī)H一萬(wàn)多輛,，克萊斯勒因此中斷了挑戰(zhàn)者的生產(chǎn)，直到1978年才推出第二代車(chē)型,。

　　第二代挑戰(zhàn)者更像只是沿用了“Challenger”這個(gè)名稱(chēng),，它沒(méi)有任何肌肉車(chē)的血統(tǒng)。隨著肌肉車(chē)市場(chǎng)的低迷，挑戰(zhàn)者在接下來(lái)20多年里也隨即銷(xiāo)聲匿跡,。直到2008年,，眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手野馬和科邁羅似乎又煥發(fā)活力，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者,，這一代車(chē)型終于了肌肉車(chē)的味道,，不僅造型向第一代車(chē)型致敬，同時(shí)搭載了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī),。它的出現(xiàn)讓人們?cè)僖淮蜗肫鹉莻�(gè)三杰演義的年代，只可惜此時(shí)非彼時(shí),，當(dāng)年的輝煌或許不可能再重現(xiàn)了,。

■ 美式肌肉車(chē)“暴走”中國(guó)市場(chǎng)

　　說(shuō)到美式肌肉車(chē)，相信不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)迷對(duì)它的狂躁早有耳聞,，可擁有這樣一輛“怪物”仍然是許多人的夢(mèng)想,，男人的征服欲往往就是這樣被難以馴服的物種給激發(fā)出來(lái)。然而,，美式肌肉車(chē)卻遲遲沒(méi)有正式進(jìn)入國(guó)內(nèi),。

　　直到今年一月份,，福特才把野馬正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。第六代野馬是首款“全球化”的野馬,，將銷(xiāo)往120多個(gè)國(guó)家，它的到來(lái)終于圓了不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)迷的夢(mèng),，這些人相信早已為它準(zhǔn)備好了Money,。

　　在美國(guó)，第六代野馬的起售價(jià)為3.7L V6車(chē)型（不引入國(guó)內(nèi)）：23800美元,，2.3T L4車(chē)型：25300美元,；GT車(chē)型（5.0L V8）的起售價(jià)也僅為32300美元，結(jié)合美國(guó)人的收入和生活成本來(lái)看,，只要是有工作的年輕人,，想攢錢(qián)或貸款購(gòu)買(mǎi)一輛野馬，都不是很難的事情,。然而在國(guó)內(nèi),，由于稅收等原因，使得野馬并不是那么親民,。即使是這樣,，相信在這個(gè)價(jià)位，野馬仍然會(huì)是不少人的首選,。

　　作為一款傳奇性能跑車(chē),，科邁羅自1966年自問(wèn)世以來(lái)，已銷(xiāo)售百萬(wàn)輛，它見(jiàn)證了美式跑車(chē)的發(fā)展和變化,�,；蛟S它在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的地位并不如野馬，可卻捷足先登中國(guó)市場(chǎng),，成功領(lǐng)先對(duì)手,。然而，它在中國(guó)的日子遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么風(fēng)光,。

　　在國(guó)內(nèi),，即使是野馬和科邁羅這種價(jià)格相對(duì)不算高、又不乏知名度的平民跑車(chē),，也難成為各自品牌的走量車(chē)型,，畢竟對(duì)目前大部分消費(fèi)者而言，普通家用轎車(chē)才是剛需,。另外,，中國(guó)汽車(chē)跑車(chē)文化的形成尚處于起步階段，無(wú)論是法規(guī)還是道路資源都限制了這類(lèi)跑車(chē)的發(fā)展,。

■ 肌肉車(chē)在國(guó)外發(fā)展簡(jiǎn)介

　　在發(fā)展過(guò)程中的巔峰期,，美式肌肉車(chē)也曾走出美國(guó)市場(chǎng)，其中對(duì)澳大利亞的影響最大,，福特,、克萊斯勒及通用汽車(chē)三大美國(guó)汽車(chē)巨頭都紛紛在澳大利亞市場(chǎng)推出了肌肉車(chē)。其中福特在1967年引進(jìn)澳大利亞的Falcon GT XR被認(rèn)為是引進(jìn)澳大利亞的第一款肌肉車(chē),，而隨后的1968年,，通用汽車(chē)在澳大利亞的霍頓品牌推出了霍頓Monaro GTS，很快道奇Charger也去湊熱鬧,�,？呻S著大環(huán)境的變化，大部分肌肉車(chē)都在短短幾年內(nèi)消沉下來(lái),。至今,，美式肌肉車(chē)除了美國(guó)本土市場(chǎng)，在其他國(guó)家并沒(méi)有發(fā)展特別成功的案例,。

全文總結(jié)：

　　有人把美式肌肉車(chē)看做是美國(guó)精神的一種展現(xiàn),，美國(guó)人熱情奔放、向往自由,、崇尚個(gè)性的民族精神在肌肉車(chē)中得到淋漓盡致的體驗(yàn),。這種特殊時(shí)期突然爆發(fā)的產(chǎn)物如今卻形成了一種不可復(fù)制的汽車(chē)文化，可在經(jīng)歷不到十年的瘋狂后,，肌肉車(chē)在現(xiàn)實(shí)面前都不得不為了生存選擇妥協(xié),，大部分車(chē)型甚至早早就結(jié)束了自己的使命,。像野馬和科邁羅這樣傳承至今的肌肉車(chē)，實(shí)在屈指可數(shù),。

　　野馬和科邁羅的傳承,，得益于福特和通用深厚的品牌底蘊(yùn)和靈活多變的市場(chǎng)調(diào)整策略，在石油危機(jī)和愈加嚴(yán)格的法規(guī)面前,，總能很好地做出適時(shí)調(diào)整,，使肌肉車(chē)的生命力得以延續(xù)。在發(fā)展過(guò)程中,，有人說(shuō)這些肌肉車(chē)或多或少失去早期的本色,，而在我看來(lái)，這是它們存活過(guò)程中的隱忍,，畢竟現(xiàn)實(shí)中,，消費(fèi)者不會(huì)為情懷買(mǎi)單。

　　在國(guó)內(nèi),，野馬和科邁羅是僅有的兩款可以通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)到的美式肌肉車(chē)。對(duì)它們而言,，“肌肉車(chē)”只是一個(gè)標(biāo)簽,，本質(zhì)還是和其它車(chē)型一樣，只是一種消費(fèi)品,。從科邁羅在國(guó)內(nèi)差不多五年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,，這種美式肌肉車(chē)并沒(méi)有得到太多的寵愛(ài)，因此對(duì)剛踏進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的野馬而言,，想在這塊跑車(chē)市場(chǎng)的“漠地”開(kāi)拓出一片“草原”絕非容易之事,。對(duì)美式肌肉車(chē)，那個(gè)激情燃燒的時(shí)代,，恐怕再也回不去了,。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭）

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