[汽車之家 汽車生活]  最近，隨著野馬5.0L GT車型的上市,，“Muscle Car”（肌肉車）這個(gè)經(jīng)典的汽車符號(hào)再次進(jìn)入大家的視野,。標(biāo)志性的美式肌肉車不僅是美國(guó)汽車文化里的經(jīng)典，也是汽車發(fā)展史上極具話題性的現(xiàn)象,。它經(jīng)歷了上世紀(jì)60至70年代的熱潮,，隨后因各種原因逐漸淡出市場(chǎng)，可也有一些車型堅(jiān)持了下來,，例如福特野馬至今傳承了六代,，那其它廠家品牌的車型呢，當(dāng)年熱衷肌肉車的巨頭還有多少在堅(jiān)持和傳承呢,？在科邁羅Camaro和野馬這兩款經(jīng)典美式肌肉車相繼開啟中國(guó)之旅后,，我們來聊聊這個(gè)有意思的話題。

■ 直線加速賽與美式肌肉車的由來

　　關(guān)于美式肌肉車,，相信大家早有所聞,，我們之前也推出不少相關(guān)文章，其中包括美式肌肉車歷史文化,。不得不說,，美式肌肉車的興起有一定的歷史偶然性,，它也可以說是美國(guó)熱情奔放、崇尚個(gè)性的民族精神的產(chǎn)物,，具有濃郁而獨(dú)特的美國(guó)氣息,。美式肌肉車也曾嘗試大量進(jìn)軍海外市場(chǎng)，不過大部分都以失敗收?qǐng)�,，這部分內(nèi)容我們將在后面介紹,。

　　在知乎上，曾有人提問“美國(guó)為何盛產(chǎn)肌肉車”,？實(shí)際上,，除了民族性格，美國(guó)更有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì),，它地廣人稀,，那個(gè)時(shí)期平直的公路數(shù)不勝數(shù)，這些條件猶如沃土般催生了肌肉車,，并且得以傳承和發(fā)展,。

　　“直線加速賽”隨后逐步在歐洲、亞洲多個(gè)國(guó)家流行開來,，其中包括日本,、泰國(guó)和馬來西亞等。相比之下,，中國(guó)民間的“直線加速賽”起步晚,，直到2006年才舉辦了首屆“中國(guó)直線競(jìng)速車王挑戰(zhàn)賽”，規(guī)模十分有限,。當(dāng)然,，法制法規(guī)以及公路條件也限制了我國(guó)在這方面的發(fā)展。反觀美國(guó),，據(jù)悉擁有700多條專業(yè)直線加速賽道,，許多直線加速賽賽車場(chǎng)也對(duì)公眾開放。那么直線加速賽和肌肉車有什么關(guān)系呢,？正是早期直線加速賽的流行推動(dòng)了肌肉車的發(fā)展,。

　　在奧茲莫比爾的引領(lǐng)下，其它品牌也陸續(xù)注意到這塊細(xì)分市場(chǎng)的潛力,。1955年,，克萊斯勒推出C-300，這款車當(dāng)時(shí)最大功率達(dá)到300馬力,，0-100km/h加速度僅需9.8秒,，它很快成為了NASCAR全國(guó)賽的新盟主。隨后,，AMC(American Motors Corporation,，美國(guó)汽車公司)在1957年也推出了“叛逆者”（Rambler Rebel）,。然而，肌肉車真正登上歷史舞臺(tái)成為一種文化現(xiàn)象是在60年代,。

　　在那個(gè)年代,，對(duì)機(jī)械極度迷戀的美國(guó)人喜歡的車輛并不需要多么省油、精致,，可靠和馬力強(qiáng)勁是他們選車的標(biāo)準(zhǔn),。進(jìn)入60年代后，美國(guó)巨頭們相繼加入到這場(chǎng)新興的爭(zhēng)斗中來,，而肌肉車也形成百花齊放之勢(shì),。單通用汽車公司就分別在旗下三個(gè)品牌奧茲莫比爾、雪佛蘭和龐蒂亞克推出了大馬力車型,。

　　在現(xiàn)實(shí)面前，狂熱的美國(guó)人終于冷靜下來,，隨之發(fā)生變化還有肌肉車的標(biāo)志性特征：大馬力和大排量,。尤其是1971年美國(guó)出臺(tái)排放限制法規(guī)，使得肌肉車的市場(chǎng)大受打擊,�,？芍^上有政策下有對(duì)策，巨頭們通過技術(shù)改進(jìn)推出一系列“小排量” 的肌肉車,，這使得肌肉車得到傳承和發(fā)展,，盡管如此，這些車多多少少都沒有喪失了傳統(tǒng)肌肉車的味道,。接下來,，我們就通過三款公認(rèn)的經(jīng)典車型來看看肌肉車的發(fā)展。 

■ 從三款經(jīng)典車型看肌肉車的發(fā)展

　　肌肉車在上世紀(jì)70年代初呈井噴之勢(shì)發(fā)展,，那是屬于肌肉車的黃金年代,。福特一口氣推出多款大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在野馬,、都靈以及美洲獅上,。克萊斯勒也毫不示弱,，道奇戰(zhàn)馬,、挑戰(zhàn)者以及超級(jí)蜂都是不好惹的車型。至于另一大巨頭通用汽車,，它推出的科邁羅和西維爾SS 454被車迷譽(yù)為神作,，它們使肌肉車的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到頂峰�,？梢�是代表車��,，福特野馬,、雪佛蘭科邁羅Camaro和道奇挑戰(zhàn)者無疑是經(jīng)典，我們也曾寫過相關(guān)文章介紹,。

肌肉車經(jīng)典車型之福特野馬

　　在眾多純正血統(tǒng)的美式肌肉車中,，野馬應(yīng)該是中國(guó)消費(fèi)者最為熟悉的一款，它也是上述代表車型中最早推出的,，第一代野馬在1964年就于紐約世博會(huì)上正式發(fā)布,。單從知名度和影響力而言，說野馬是經(jīng)典肌肉車最耀眼的明星也不為過,。

　　野馬是肌肉車在經(jīng)歷近乎瘋狂的發(fā)展后,，順應(yīng)時(shí)代潮流的產(chǎn)物，它最大程度上傳承了正統(tǒng)肌肉車的基因：外形硬朗,、馬力強(qiáng)勁,。最早推出的野馬由于價(jià)格基本低于2500美元，因此它在福特宣布開始接受預(yù)訂的第一天,，經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單,，上市第一年便達(dá)到了40萬輛的銷量。

　　1970年代石油危機(jī)爆發(fā),，再加上美國(guó)相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺(tái),。為了生存，美國(guó)各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略,，到了1973年,，野馬在售的車型基本沒有搭載超大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。無論如何,，這一代野馬仍然是至今車迷最為推崇的肌肉車經(jīng)典作品,。因?yàn)樵诮酉聛淼膸状�車型里，野馬與人們心中的“肌肉車”形象越來越不相符,。

　　如今,，野馬已經(jīng)推出了第六代車型，它依然是美式肌肉車的典范,。在傳承過程中,，野馬絕非一帆風(fēng)順，所幸福特是一家熱衷于聽取消費(fèi)者聲音的企業(yè),，總能在關(guān)鍵時(shí)刻做出正確的策略應(yīng)變,。例如為了維持野馬肌肉車的本色，它會(huì)適時(shí)推出一些性能版本,，尤其是第五代野馬回歸經(jīng)典車款謝爾比GT500,，贏得了野馬迷的一片掌聲。

肌肉車經(jīng)典之科邁羅Camaro

　　在野馬推出不久后,，做為福特的死對(duì)頭,，通用汽車很快就做出了回應(yīng),。1966年，通用汽車在底特律召開一場(chǎng)“現(xiàn)場(chǎng)在線”的發(fā)布會(huì),。在當(dāng)時(shí),，這是史上第一次采用14個(gè)城市電話連線同時(shí)在線的發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角只有一個(gè)：Camaro（以下簡(jiǎn)稱科邁羅）,。

　　無論是野馬還是科邁羅,，它們的第一代車型均趕上了肌肉車發(fā)展的巔峰期，那時(shí)的它們可以任性推出各種大排量車型,�,？七~羅曾在1969年推出ZL 1發(fā)動(dòng)機(jī)的性能版本，最大功率達(dá)430馬力,，不過它只生產(chǎn)了69輛,，因此也被認(rèn)為是最有價(jià)值的一批科邁羅。

　　伴隨著能源危機(jī),、嚴(yán)厲的法規(guī)政策,，第二代科邁羅這款肌肉車如同被削去了“肌肉”，略顯尷尬,，很多車迷也不滿大排量、高性能版科邁羅的缺失,。第二代科邁羅銷售周期達(dá)到11年,，盡管面對(duì)現(xiàn)實(shí)有所妥協(xié)，可這一代車型仍不失為經(jīng)典,，它后來多次出現(xiàn)在熒幕上,，最讓大家印象深刻的當(dāng)屬《變形金剛》和《速度與激情》。

　　2010年,，科邁羅的銷量達(dá)到81299輛,，終結(jié)了野馬在美式肌肉車領(lǐng)域內(nèi)長(zhǎng)達(dá)23年的記錄。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然遠(yuǎn)不如早期車型那么耀眼,，但依然值得感到自豪,，畢竟時(shí)代不同。和野馬一樣,，科邁羅也傳承了六代車型,，其中第六代車型就在今年5月發(fā)布，它的傳奇還在繼續(xù),。

肌肉車經(jīng)典之道奇挑戰(zhàn)者

　　雖然和野馬,、科邁羅并稱美式肌肉車三杰，可道奇挑戰(zhàn)者的知名度卻遠(yuǎn)沒其它兩款車型那么高,，其中很重要一個(gè)原因是它只推出三代車型,，并且一度銷聲匿跡,，可以說道奇挑戰(zhàn)者是美式肌肉車發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　實(shí)際上,，第一代道奇挑戰(zhàn)者的市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò),，在四年生產(chǎn)周期里，銷量突破16萬輛,。需要注意的是,，比起野馬和科邁羅，它受石油危機(jī)和政策的沖擊最大,。尤其在1973年后,，年銷量?jī)H一萬多輛，克萊斯勒因此中斷了挑戰(zhàn)者的生產(chǎn),，直到1978年才推出第二代車型,。

　　第二代挑戰(zhàn)者更像只是沿用了“Challenger”這個(gè)名稱，它沒有任何肌肉車的血統(tǒng),。隨著肌肉車市場(chǎng)的低迷,，挑戰(zhàn)者在接下來20多年里也隨即銷聲匿跡。直到2008年,，眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手野馬和科邁羅似乎又煥發(fā)活力,，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者，這一代車型終于了肌肉車的味道,，不僅造型向第一代車型致敬,，同時(shí)搭載了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。它的出現(xiàn)讓人們?cè)僖淮蜗肫鹉莻�(gè)三杰演義的年代,，只可惜此時(shí)非彼時(shí),，當(dāng)年的輝煌或許不可能再重現(xiàn)了。

■ 美式肌肉車“暴走”中國(guó)市場(chǎng)

　　說到美式肌肉車,，相信不少國(guó)內(nèi)車迷對(duì)它的狂躁早有耳聞,，可擁有這樣一輛“怪物”仍然是許多人的夢(mèng)想，男人的征服欲往往就是這樣被難以馴服的物種給激發(fā)出來,。然而,，美式肌肉車卻遲遲沒有正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

　　直到今年一月份,，福特才把野馬正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售,。第六代野馬是首款“全球化”的野馬，將銷往120多個(gè)國(guó)家,，它的到來終于圓了不少國(guó)內(nèi)車迷的夢(mèng),，這些人相信早已為它準(zhǔn)備好了Money。

　　在美國(guó)，第六代野馬的起售價(jià)為3.7L V6車型（不引入國(guó)內(nèi)）：23800美元,，2.3T L4車型：25300美元,；GT車型（5.0L V8）的起售價(jià)也僅為32300美元，結(jié)合美國(guó)人的收入和生活成本來看,，只要是有工作的年輕人,，想攢錢或貸款購(gòu)買一輛野馬，都不是很難的事情,。然而在國(guó)內(nèi),，由于稅收等原因，使得野馬并不是那么親民,。即使是這樣,，相信在這個(gè)價(jià)位，野馬仍然會(huì)是不少人的首選,。

　　作為一款傳奇性能跑車,，科邁羅自1966年自問世以來，已銷售百萬輛,，它見證了美式跑車的發(fā)展和變化,。或許它在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的地位并不如野馬,，可卻捷足先登中國(guó)市場(chǎng),，成功領(lǐng)先對(duì)手。然而,，它在中國(guó)的日子遠(yuǎn)沒有想象中那么風(fēng)光,。

　　在國(guó)內(nèi)，即使是野馬和科邁羅這種價(jià)格相對(duì)不算高,、又不乏知名度的平民跑車,，也難成為各自品牌的走量車型,，畢竟對(duì)目前大部分消費(fèi)者而言,，普通家用轎車才是剛需。另外,，中國(guó)汽車跑車文化的形成尚處于起步階段,，無論是法規(guī)還是道路資源都限制了這類跑車的發(fā)展。

■ 肌肉車在國(guó)外發(fā)展簡(jiǎn)介

　　在發(fā)展過程中的巔峰期,，美式肌肉車也曾走出美國(guó)市場(chǎng),，其中對(duì)澳大利亞的影響最大，福特,、克萊斯勒及通用汽車三大美國(guó)汽車巨頭都紛紛在澳大利亞市場(chǎng)推出了肌肉車,。其中福特在1967年引進(jìn)澳大利亞的Falcon GT XR被認(rèn)為是引進(jìn)澳大利亞的第一款肌肉車，而隨后的1968年，通用汽車在澳大利亞的霍頓品牌推出了霍頓Monaro GTS,，很快道奇Charger也去湊熱鬧,。可隨著大環(huán)境的變化,，大部分肌肉車都在短短幾年內(nèi)消沉下來,。至今，美式肌肉車除了美國(guó)本土市場(chǎng),，在其他國(guó)家并沒有發(fā)展特別成功的案例,。

全文總結(jié)：

　　有人把美式肌肉車看做是美國(guó)精神的一種展現(xiàn)，美國(guó)人熱情奔放,、向往自由,、崇尚個(gè)性的民族精神在肌肉車中得到淋漓盡致的體驗(yàn)。這種特殊時(shí)期突然爆發(fā)的產(chǎn)物如今卻形成了一種不可復(fù)制的汽車文化,，可在經(jīng)歷不到十年的瘋狂后,，肌肉車在現(xiàn)實(shí)面前都不得不為了生存選擇妥協(xié),，大部分車型甚至早早就結(jié)束了自己的使命,。像野馬和科邁羅這樣傳承至今的肌肉車，實(shí)在屈指可數(shù),。

　　野馬和科邁羅的傳承,，得益于福特和通用深厚的品牌底蘊(yùn)和靈活多變的市場(chǎng)調(diào)整策略,，在石油危機(jī)和愈加嚴(yán)格的法規(guī)面前，總能很好地做出適時(shí)調(diào)整,，使肌肉車的生命力得以延續(xù),。在發(fā)展過程中，有人說這些肌肉車或多或少失去早期的本色,，而在我看來,，這是它們存活過程中的隱忍，畢竟現(xiàn)實(shí)中,，消費(fèi)者不會(huì)為情懷買單,。

　　在國(guó)內(nèi)，野馬和科邁羅是僅有的兩款可以通過正規(guī)渠道購(gòu)買到的美式肌肉車,。對(duì)它們而言,，“肌肉車”只是一個(gè)標(biāo)簽，本質(zhì)還是和其它車型一樣,，只是一種消費(fèi)品,。從科邁羅在國(guó)內(nèi)差不多五年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這種美式肌肉車并沒有得到太多的寵愛,，因此對(duì)剛踏進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的野馬而言,，想在這塊跑車市場(chǎng)的“漠地”開拓出一片“草原”絕非容易之事。對(duì)美式肌肉車，那個(gè)激情燃燒的時(shí)代,，恐怕再也回不去了,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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