[汽車之家 車史上的今天]  毫無疑問,，菲亞特與克萊斯勒是兩家在世界汽車史上擁有舉足輕重地位的巨型車企，而它們也同樣曾在新時(shí)期發(fā)展過程中遭遇尷尬,。2014年10月12日,，這兩家企業(yè)終于走到了一起，正式合并為菲亞特克萊斯勒汽車公司,。

　　早在幾年前,，菲亞特便對(duì)克萊斯勒表現(xiàn)出了極為濃厚的興趣，當(dāng)時(shí)的克萊斯勒剛剛與戴姆勒集團(tuán)“分手”,，同時(shí)遭受著金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響而瀕臨破產(chǎn),，命運(yùn)岌岌可危。菲亞特集團(tuán)則看準(zhǔn)時(shí)機(jī),，決定并購克萊斯勒重塑其昔日輝煌并借此機(jī)會(huì)將菲亞特品牌重新打入美國市場,。

　　因此從2009年開始，菲亞特便與克萊斯勒簽訂了結(jié)盟協(xié)議,，并開始逐步購入克萊斯勒股份,。當(dāng)年他們持有克萊斯勒20%股份,，此后分三次增加至35%，到了2011年6月,，菲亞特手中已經(jīng)持有克萊斯勒52%的股份,，對(duì)克萊斯勒擁有絕對(duì)控股權(quán)。而在這期間,，雙方已經(jīng)開始互通有無,，借助對(duì)方平臺(tái)打造新車，或是將車型進(jìn)行換標(biāo)銷售,。

　　2012年初,，菲亞特繼續(xù)增持克萊斯勒股份至58.5%，余下的約41.5%則掌握在一家名為VEBA的信托機(jī)構(gòu)手中,。此時(shí)菲亞特對(duì)全面收購克萊斯勒已是勢在必得,，只是受限于資金問題，龐大的并購計(jì)劃不得不暫時(shí)放緩腳步,。就在菲亞特手中現(xiàn)金流愈發(fā)捉襟見肘的時(shí)候,，意大利政府對(duì)他們提供了財(cái)政支持，此后菲亞特斥資43.5億美元,，順利從美國自愿員工受益協(xié)會(huì)（Voluntary Employees Beneficiary Association,，VEBA，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW下的信托機(jī)構(gòu)）手中購得VEBA所持有的克萊斯勒41.4616%股權(quán),。2014年1月20日,，菲亞特已經(jīng)掌握了克萊斯勒100%的股份。

　　然而收購股份并不代表兩家公司已經(jīng)合并,，從2014年2月開始,，菲亞特便開始不斷為兩家企業(yè)的重組計(jì)劃而鋪平道路,，除了提出切實(shí)可行的規(guī)劃方案,，菲亞特還需要讓人們看到希望。直到去年10月12日,，菲亞特與克萊斯勒的合并協(xié)議才正式生效,，持續(xù)5年多的菲亞特-克萊斯勒并購案也終于畫上了圓滿的句號(hào)。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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