[汽車之家 精彩汽車生活]  最近，電影《老炮兒》火得不行不行的,，六爺?shù)男蜗笞屛覀冞@些80后或多或少地聯(lián)想到了自己的父輩,，他們是下鄉(xiāng)、下海,、下崗等事件的親歷者,，半輩子過(guò)下來(lái)，或許沒(méi)掙到太多錢,，但把面子看得比什么都重要,。

　　想當(dāng)年，他們用自己的方式宣泄過(guò)青春,，如今,，他們上歲數(shù)了，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代里各種跟不上,，卻仍要死守著從前的規(guī)矩,，捍衛(wèi)著男人的尊嚴(yán)。汽車市場(chǎng)中同樣存在著“老炮兒”,，想當(dāng)年它們?cè)�是受人追捧的緊俏貨,，擁有崇高的“江湖”地位，現(xiàn)如今雖已退隱,，但依然值得我們尊敬,。本文，我們就來(lái)聊聊身邊的車壇老炮兒,。

● 上汽大眾 桑塔納

　　說(shuō)到車壇老炮兒,，不得不提“老三樣”：桑塔納,、捷達(dá)、富康,。第一次乘坐桑塔納還是上世紀(jì)90年代初期,，那臺(tái)車屬于一位當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)方親戚，坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間我就被它那柔軟的絨布座椅,、舒適的懸架設(shè)定,、精致的深色內(nèi)飾以及中控臺(tái)上密密麻麻的按鈕所折服，天吶,，竟然還有空調(diào)……當(dāng)然,，以上這些都是相對(duì)于我們“常坐”的BJ 212越野車和BJ 130輕卡來(lái)說(shuō)的，不過(guò)這臺(tái)桑塔納的的確確讓我在幼小的心靈中形成了對(duì)“豪華車”的最初印象,�,！案叨耍�大��,，上檔次”,，盡管當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這個(gè)說(shuō)法，但我確定這是當(dāng)時(shí)包括我在內(nèi)的很多人對(duì)它的看法,。

　　改革開放后,，固步自封數(shù)十年的中國(guó)開始接觸世界，為了振興汽車工業(yè),、發(fā)展經(jīng)濟(jì),，我國(guó)決定在上海建立合資企業(yè)，引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)汽車,。在確定了德國(guó)大眾作為合作伙伴后,，中方提出了對(duì)車型方面的要求：首先必須是技術(shù)比較先進(jìn)的中型車；并且要能滿足公務(wù),、商務(wù)需求,。德方為此拿出了當(dāng)時(shí)最新的Passat B2車型，同時(shí)采用了日本,、巴西等國(guó)的名稱Santana,，中文音譯為桑塔納。1983年,，第一批以CKD方式組裝生產(chǎn)的桑塔納轎車在上海下線,，接著開始國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，桑塔納30年的傳奇,，也從此拉開了序幕,。

　　上世紀(jì)80年代，有一句鼓勵(lì)人們好好學(xué)習(xí)的口號(hào)叫做“學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕”,，而上汽大眾將其稍作修改,，就有了那句我們耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”,。如今很難想象一臺(tái)中型車（當(dāng)時(shí)桑塔納的級(jí)別）竟能擁有這樣的底氣,，但當(dāng)年能擁有這臺(tái)車的確實(shí)都是非富即貴，它那20多萬(wàn)元的“天價(jià)”是一般小老百姓根本不敢想象的,。當(dāng)時(shí)的人們可能沒(méi)有想到，短短十幾年后,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了舉世矚目的騰飛,，同時(shí)汽車市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化，每年上市的新車型數(shù)量不斷翻新,。

　　雖然不斷有新車型上市,，但桑塔納卻并沒(méi)有退出舞臺(tái)，在此期間它也經(jīng)歷了一些小修改,，但整體而言變化不大,，而變了的是它的市場(chǎng)定位。隨著時(shí)間的推移,，桑塔納的價(jià)格也不斷下滑,，這也讓它不再是高高在上的豪華公務(wù)車，無(wú)數(shù)人得以親自駕駛甚至擁有這臺(tái)曾經(jīng)的夢(mèng)想座駕,。90年代末,，上汽大眾在其基礎(chǔ)上開發(fā)出桑塔納2000等一系列“拉皮”車型以繼續(xù)適應(yīng)市場(chǎng)的新需求，與此同時(shí)老桑塔納也還在繼續(xù)生產(chǎn),，并將售價(jià)下探到6,、7萬(wàn)元的家用車市場(chǎng)。時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì),，桑塔納技術(shù)陳舊,、幾世同堂的狀況被越來(lái)越多的人所詬病，2012年,，大眾正式推出了全新桑塔納,，而那臺(tái)年近30歲的老將也終于掛印封金退出了市場(chǎng)。俗話講“老而不死是為賊”,，但當(dāng)它真的離開我們那一天,，怎么還有點(diǎn)舍不得呢？

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● 一汽-大眾 捷達(dá)

　　今天有不少中國(guó)網(wǎng)友將大眾稱為“神車”,，而它的VW車標(biāo)也被稱為“神標(biāo)”，這種稱呼自然帶有一些調(diào)侃的成份,，但也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)擁有的不一般的人氣,。盡管這個(gè)品牌最近幾年被負(fù)面新聞纏身,，但我身邊仍有不少四五十歲的中年人堅(jiān)持認(rèn)為大眾是家用車品牌中最為結(jié)實(shí)耐用的，至于豪華品牌,，自然非德國(guó)的ABB莫屬了,。其實(shí)讓他們對(duì)“德國(guó)品質(zhì)”如此執(zhí)著的并非水軍誤導(dǎo)或者媒體軟文，而是自己實(shí)實(shí)在在的親身體會(huì)——來(lái)自一汽-大眾捷達(dá)的體會(huì),。

　　捷達(dá)并不是第一批國(guó)產(chǎn)的合資車型,，但它創(chuàng)造的輝煌卻不亞于中國(guó)市場(chǎng)上的任何車型。1991年,，一汽-大眾正式成立,，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的車型是海外在售（盡管馬上就要停產(chǎn)了）的JETTA A2車型。與桑塔納一樣,，剛剛來(lái)到中國(guó)的捷達(dá)最初也是以CKD方式生產(chǎn),，而后逐步提高國(guó)產(chǎn)化率。在那個(gè)年代,，國(guó)人對(duì)乘用車的認(rèn)識(shí)還僅僅停留在軍用的BJ 212吉普車水平,，國(guó)際水平的家用汽車在我們眼中無(wú)疑就代表了豪華。事實(shí)上這也是捷達(dá)當(dāng)時(shí)的品牌定位,，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上同類產(chǎn)品還很少,，再加上國(guó)產(chǎn)化率不高，因此捷達(dá)的售價(jià)同樣達(dá)到了20余萬(wàn)元,。

　　而后捷達(dá)也經(jīng)歷了和桑塔納相似的經(jīng)歷：在不斷發(fā)展的汽車市場(chǎng)中降價(jià)不退市,。不過(guò)和桑塔納不同的是，捷達(dá)在十多年的生涯中做了更多的變化,。1996年捷達(dá)將4速手動(dòng)變速箱升級(jí)為5速,，隨后又淘汰了老舊的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了一臺(tái)1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī),。隨之改變的還有外觀,，捷達(dá)A2上的大面積黑色塑料在新車型上消失，取而代之的是與車身同色的保險(xiǎn)杠,、防擦條等,。同時(shí)“捷達(dá)王”、“新捷達(dá)王”,、“春天”,、“前衛(wèi)”等繁多的名稱出現(xiàn)在捷達(dá)的車型之中。1998年,，搭載自動(dòng)變速箱的捷達(dá)都市先鋒也被推出,。

　　技術(shù)的不斷推進(jìn)、價(jià)格的持續(xù)走低也讓捷達(dá)的用戶定位一點(diǎn)點(diǎn)降低，從最開始的企業(yè)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)專車,，到后來(lái)的中層干部 ,、私企老板座駕，再到最后的廉價(jià)國(guó)民家轎,，越來(lái)越多的人開始接觸它,，了解它，而它優(yōu)異的質(zhì)量也為自己甚至其他大眾品牌車型贏得了“皮實(shí),、耐用”的口碑,。價(jià)格下降而來(lái)的是銷量的攀升，其年銷量從1993年的1.2萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)到了2012年的24萬(wàn)輛,。一部車隨著生命周期的終結(jié)銷量反而迎來(lái)井噴，這是其他市場(chǎng)上難以想象的事情,。有人說(shuō)這是廠商用老舊車型騙錢,，但我覺(jué)得這恰恰是市場(chǎng)的正常反應(yīng),，除了我國(guó)汽車消費(fèi)者年齡層次,、購(gòu)車用途、認(rèn)知水平與國(guó)外的差距外,，購(gòu)買一部隨處可以維修,、到處都有配件的汽車，無(wú)疑是普通老百姓最理性的選擇,。

● 東風(fēng)雪鐵龍 富康

　　富康能與桑塔納和捷達(dá)并稱為汽車“老三樣”,，首先肯定是足夠老：1992年，首臺(tái)富康汽車以CKD的形式在東風(fēng)汽車位于襄樊的試裝廠下線,；2008年,，東風(fēng)雪鐵龍正式宣布富康停產(chǎn)，此時(shí)這款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)服役已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)16年之久了,。

　　與“老三樣”中另外兩臺(tái)德國(guó)兄弟不同,，富康來(lái)自浪漫的法蘭西。上世紀(jì)80年代末,，中國(guó)二汽（東風(fēng)汽車前身）與法國(guó)雪鐵龍汽車達(dá)成協(xié)議,，在中國(guó)建立合資公司，而首臺(tái)引進(jìn)的車型就是還在研發(fā)階段的雪鐵龍ZX,，它由意大利博通公司設(shè)計(jì),，整車造型在當(dāng)時(shí)看來(lái)非常時(shí)尚。1989年,，雪鐵龍將ZX車型拿到中國(guó)進(jìn)行了兩輪寒區(qū)和熱區(qū)測(cè)試,，為其本土化改造積累數(shù)據(jù)。1991年雪鐵龍ZX率先在歐洲上市，緊接著在1992年就完成了國(guó)內(nèi)的組裝,。國(guó)產(chǎn)車型與原版的不同之處在于針對(duì)中國(guó)道路加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板,、增加離地間隙以及更加堅(jiān)韌的懸架設(shè)定，此外合資公司神龍汽車還為它起了一個(gè)不算時(shí)尚但卻迎合了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者期望的名字——富康,。

　　雖然現(xiàn)在看來(lái)富康的名字有點(diǎn)老土,，但在當(dāng)時(shí)它確實(shí)是一款時(shí)尚車型，相比桑塔納和捷達(dá)的“高端商務(wù)”路線,，富康明顯更加吸引年輕時(shí)髦群體的興趣,。當(dāng)然，它也經(jīng)歷了從高端到家用的定位變化,，但其時(shí)尚的形象卻沒(méi)有太多改變,。著名賽車手韓寒的第一臺(tái)車就是富康，而在當(dāng)時(shí)那個(gè)沒(méi)有太多可選車型的市場(chǎng)上,，韓寒購(gòu)買富康可能也是一種必然的選擇吧,。后來(lái)談起選車經(jīng)歷的時(shí)候，韓寒曾經(jīng)這樣說(shuō)：當(dāng)時(shí)選擇余地不大,，“老三樣”中捷達(dá)是東北出租車,，桑塔納是上海出租車，我不想開一臺(tái)出租車一樣的車型,，于是就選擇了富康,。提車之后我馬上到北京進(jìn)行改裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車,。

　　另外,，富康推出時(shí)就擁有的四輪獨(dú)立懸架等配置也讓它成為“老三樣”中配置最高的車型。此后它也經(jīng)歷了數(shù)次更新,，1997年裝配1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型開始投放市場(chǎng),，次年又推出了三廂版車型，從2000年開始還有了加長(zhǎng)160mm軸距的“領(lǐng)導(dǎo)者”版本,，此外,，ABS、真皮座椅,、電動(dòng)前窗等安全和舒適性配置也在16年的生產(chǎn)周期中逐漸加入了富康的配置單中,。與此同時(shí)，它的價(jià)格也在不斷降低,，從最初將近20萬(wàn),，到后來(lái)6、7萬(wàn)元,。實(shí)惠的價(jià)格再加上“老三樣”的共同優(yōu)點(diǎn)：低廉的后期養(yǎng)護(hù)成本,，使富康也在短時(shí)間內(nèi)迅速進(jìn)入尋常百姓之家,，讓無(wú)數(shù)家庭體驗(yàn)到了幸福的有車生活。