[汽車之家 車系歷史]  奔馳E級的歷史可以追溯到1953年推出的采用“浮筒式”車身設計的奔馳180，但E級的名稱直到1993年才被正式確定,，至今已發(fā)展至第五代,。全新一代奔馳E級轎車已在2016年北美車展前夕全球首發(fā),，而更受國內消費者關心的國產全新一代奔馳E級長軸距版也有望在今年上半年與大家見面,。本文,，就讓我們一起來回顧一下這款奔馳行政級座駕的前世今生,。

一,、奔馳E級的前身：

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1、W120/W121系列（1953年-1962年）

　　故事得從1953年開始講起,，當年奔馳推出了一款名為180（代號W120）的入門級車型,，這是一款擺脫了外掛式車燈等傳統(tǒng)外觀設計元素，擁有真正意義上的“三廂”車身的全新車型,。同時,，由于采用了浮筒狀的造型風格，因此該車也成為了奔馳“Ponton”車系的首款車型,。

　　奔馳W120的車長為4470mm,，軸距為2649mm，車身尺寸相當于現(xiàn)在緊湊型車的水平,。不同于此前任何一款奔馳,，W120系列首次采用了承載式車體結構，使整個車身成為承載結構的一部分,，不僅減輕了車身重量,，還造就了比同級別車型更寬敞的車內空間。同時,，奔馳W120還采用了當時十分先進的前后獨立懸架結構（前雙叉臂式+副車架/后擺動橋式）,。此外，出于對行人的碰撞保護,，奔馳還從該系列開始,，更改了車頭三叉星立標的固定方式。

　　動力方面,，奔馳180最初搭載的是1.8L汽油發(fā)動機,，最大功率52馬力。隨后,，奔馳又追加生產了搭載1.8L柴油發(fā)動機的180D車型,，最大功率40馬力。1956年推出的190（代號W121）車型則搭載了最大功率75馬力的1.9L汽油發(fā)動機,。1957年,，180車型也升級為1.9L汽油發(fā)動機，但通過調整壓縮比等方式使最大功率降低到65馬力,。1958年,，搭載1.9L柴油發(fā)動機的190D車型問世，最大功率50馬力,。傳動部分,，W120/W121系列均匹配4速手動變速箱,。

　　奔馳W120系列一直生產到1962年（W121系列于1961年停產），總共制造了442963輛,，占據了當時奔馳品牌總產量的62%,。值得一提的是，由于在實用性,、經濟性等方面的優(yōu)勢,，該車當年還被廣泛運用在德國的出租車市場。憑借穩(wěn)定的質量,，W120/W121系列為奔馳在產品可靠性方面建立了良好的聲望,。

2、W110系列 (1961年-1968年)

　　進入60年代后,，“Ponton”車系已經開始有些跟不上潮流,，為了保持產品競爭力，奔馳在1961年及時推出了全新車型190c/190Dc（代號W110）,。新車最主要的特點是在車尾運用了小尾鰭的設計,，因此也被稱為“Fintail”。不過,，尾鰭的潮流卻是由凱迪拉克引領的,，奔馳所扮演的只是追隨者的角色。

　　雖然在外形上有些模仿美式風格的痕跡,，但Fintail車系卻有另外一項值得炫耀的資本,，那就是在世界范圍內率先采用了安全車身理念，以便提升被動安全性,。這是一種三段式車身結構,，前后為變形區(qū)，中間是堅固穩(wěn)定的座艙,，該結構由奔馳工程師Bela Barenyi開發(fā),。碰撞發(fā)生時，碰撞力通過既定的變形路徑有效分散,，碰撞安全性通過吸能式轉向柱,、帶沖擊板的方向盤以及帶緩沖墊的儀表板得到進一步加強。

　　奔馳W110系列的車長為4730mm,，軸距為2700mm,，相比W120/W121系列加長了不少，同時,，長車尾的設計也有利于增加后備廂的儲物空間,。W110系列基本沿用了上代車型的前雙叉臂式/后擺動軸式獨立懸架結構，此外還在后懸架位置增加了調節(jié)左右重量平衡的橫向彈簧。

　　動力方面,，190c繼續(xù)搭載1.9L汽油發(fā)動機,，最大功率80馬力，190Dc配備的是全新的2.0L柴油發(fā)動機,，最大功率55馬力,，傳動系統(tǒng)仍匹配4速手動變速箱。1962年起,，W110系列又增加了4速半自動變速箱可供選擇,。1965年，W110系列進行了中期改款,，190c被200車型所取代，動力系統(tǒng)換裝了最大功率95馬力的2.0L汽油發(fā)動機,；190Dc車型則更名為200D,。

　　更為重要的是，W110系列還首次加入了搭載六缸2.3L汽油發(fā)動機的230車型,，最大功率達到105馬力,。此外，除了四門轎車以外,，W110系列還擁有主要用于醫(yī)療或喪葬服務的專用車,。到1968年停產前，F(xiàn)intail車系總共制造了628282輛,，占據了當時奔馳品牌總產量的59%,，繼續(xù)扮演著最受歡迎車型的角色。