第二代歐藍(lán)德（2005-2012）

　　 2005年10月17日，三菱在日本推出了第二代歐藍(lán)德車型,。由于這期間各大汽車廠商，越來越多的推出以轎車底盤基礎(chǔ)的CUV車型,，但似乎大家還是希望稱呼該類型車為SUV,。第二代歐藍(lán)德是在全新的GS平臺開發(fā)而成的，三菱GS平臺是三菱與克萊斯勒共同為了開發(fā)制造緊湊型前驅(qū)車的平臺,，這代歐藍(lán)德是GS平臺打造的首款車型,，而接下來就是大家熟悉的三菱Lancer（即國內(nèi)的翼神）和克萊斯勒旗下JEEP品牌的指南者及道奇酷博等車型。三菱希望全新的造車平臺來重新站穩(wěn)自己在汽車業(yè)界的地位,。

　　 第二代歐藍(lán)德在外觀方面全面改版,，打破了上一代車型看上去非常老舊的氣息。首先在車輛前臉部分設(shè)計(jì)師將前大燈等與前中網(wǎng)結(jié)合在一起,，改變了上一代極為突出的三菱車標(biāo),。車尾部分因改用了全新造型的LED尾燈組，而加深了人們對新車的整體印象,。4640×1800×1680mm的車身尺寸,，相比第一代車型在長度和寬度方面都有所增加，2670mm長的軸距也有小幅度增長,。

　　 內(nèi)飾部分也同樣經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì),，中控臺與儀表臺的結(jié)合看上去整體性很強(qiáng)。雖然使用了與上代車型一樣形式的雙炮筒式儀表，但是時(shí)速與轉(zhuǎn)速表中央的部分新增加了數(shù)據(jù)功能更多的電子數(shù)字顯示屏,，取代了以往指針式的油量指示表和水溫表,。全系三輻方向盤取代了老舊的四輻式方向盤，高配車型在此還增加了換擋撥片和音響控制按鍵,。新一代車型內(nèi)飾變換的更加現(xiàn)代,，但卻少了一份運(yùn)動元素，更多的向家庭適用類型靠攏了,。

　　 在動力部分也使用了三菱全新鋁合金材質(zhì)MIVEC系列發(fā)動機(jī),。代號4B11的2.0L排量四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)只安裝在日本和澳洲市場上的車型使用，其它地區(qū)還有代號4B12的2.4L排量四缸發(fā)動機(jī),，和代號6B31的3.0L排量V型6缸發(fā)動機(jī),，以及代號4N14的2.2L排量四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。與其匹配的變速箱有5速,、6速手動變速箱,，和INVECS-III可模擬6速的CVT無級變速箱，以及三菱TC-SST6速雙離合變速箱,。第二代歐藍(lán)德可以說采用了多元化的配置,，更加豐富了該車型產(chǎn)品線。

　　 值得一提的是三菱為新一代歐藍(lán)德裝備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng),。起初這套四驅(qū)系統(tǒng)是為了三菱著名性能車——第十代Lancer Evolution開發(fā)而成的,。三菱在2005年的東京車展上，首次將從多年賽場上積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)所新研發(fā)的S-AWC強(qiáng)大電子四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行展出,。S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)主要集成了主動中央差速器（ACD）,，主動偏航控制（AYC），主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）,，還有運(yùn)動型ABS系統(tǒng),。該套強(qiáng)大的電子四驅(qū)系統(tǒng)利用多方面精密的傳感器等零部件的組合，將其第十代EVO在轉(zhuǎn)彎中行走性能更加由于以往車型,。

　　 經(jīng)過針對SUV車型的設(shè)計(jì)后的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng),，被以適時(shí)四驅(qū)的形式裝備在歐藍(lán)德車型上。而這套為歐藍(lán)德設(shè)計(jì)的四驅(qū)系統(tǒng)最大的技術(shù)亮點(diǎn)則是裝備了三菱的主動前差速器（AFD）系統(tǒng),，AFD系統(tǒng)的目的是通過計(jì)算各種車輛各種動態(tài)信息,，然后將發(fā)動機(jī)輸出的扭矩，合理的分配給車輛的前驅(qū)動輪,，以提升車輛在彎中的行駛性能,。歐藍(lán)德使用的AFD這套帶有主動分配扭矩的中央差速器是多片離合器式限滑差速器，屬于以前輪驅(qū)動的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。駕駛員可以選擇2WD,、4WD或“鎖定”這三種模式進(jìn)行駕駛。

　　安全方面，這代歐藍(lán)德采用了三菱RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身技術(shù),。在歐洲NCAP的汽車安全碰撞中獲得了四星級（級數(shù)越大越安全）的評價(jià),。三菱RISE這一技術(shù)主要是在事故發(fā)生時(shí)，通過高強(qiáng)度抗拉伸鋼制材料車身框架吸收要傳遞到駕駛室里的沖擊力,，從而保護(hù)了車內(nèi)駕乘人員的安全,。RISE該項(xiàng)技術(shù)于1996年首次出現(xiàn)在三菱戈藍(lán)車型上。

　　 還有一項(xiàng)比較為生活,、娛樂所需求考慮的設(shè)計(jì)，就是這款車都后尾門的開啟方式,。新設(shè)計(jì)將后尾門分為上下兩層開啟方式,，一方面更好增加了搬運(yùn)貨物的便利性，另一方面,，可以將開啟后的下層尾門充當(dāng)座椅使用,，廠家稱其最大載重為180kg，承擔(dān)正常的兩位成年人沒有問題,。從這一設(shè)計(jì)可看出歐藍(lán)德這款車依然具有冒險(xiǎn),、探索、旅行的設(shè)計(jì)初衷,。

　　 早在多年以前法國PSA汽車集團(tuán)就與三菱有過多次合作,，2007年時(shí)標(biāo)致和雪鐵龍發(fā)布了4007和C-corsser兩款基于第二代三菱歐藍(lán)德打造的SUV車型。這兩款車的車身和底盤都使用的是三菱的技術(shù),，只是在動力方面采用了PSA代號DW12的2.2L排量柴油渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī),。外觀方面兩款車均重新設(shè)計(jì)具有自家品牌風(fēng)格的車頭造型，車尾則基本與歐藍(lán)德一樣,。這兩款法系SUV上市后主要供應(yīng)歐洲汽車市場,，而作為標(biāo)致首款SUV車型的4007也曾表示有意進(jìn)入中國這龐大的汽車市場。

　　 2006年,，三菱將歐藍(lán)德進(jìn)行了小改款,，改款后的車型主要體現(xiàn)在前中網(wǎng)上再次回歸大尺寸非常突顯的三菱車標(biāo)。同年6月在北京國際車展上第二代三菱歐藍(lán)德在國內(nèi)首次亮相,，并準(zhǔn)備以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)市場售賣,，當(dāng)時(shí)公布的售價(jià)為27.4萬元-33.4萬元，總共三款配置車型,，在國內(nèi)銷售的車型與美版相同,，起初上市只提供3.0L一款排量車型。到了2007年底,，國內(nèi)又引進(jìn)了2.4L排量歐藍(lán)德,，售價(jià)也全部降到了30萬元以下，主要瞄準(zhǔn)了國內(nèi)SUV市場中的本田CR-V和豐田RAV4。

　　大家都知道三菱旗下著名的運(yùn)動部門Ralliart（拉力藝）可絕對不是隨便改改外觀套件這么一個(gè)“吃素的”品牌,。在2007年的美國一年一度拉斯維加斯SEMA改裝展上,，三菱帶來了一輛名為Evolander的三菱Ralliart與美國ATI賽車運(yùn)動廠牌聯(lián)合打造的性能版歐藍(lán)德，這款車在外觀方面更換了運(yùn)動風(fēng)格前中網(wǎng),，更大撞風(fēng)面積的前保險(xiǎn)杠,，和專屬的后擾流板，以及前翼子板上的通風(fēng)口,，還有20英寸大的O.Z品牌輪圈,，內(nèi)飾方面換裝了RECARO品牌的賽車座椅。最重要的是搭載了一臺改裝了機(jī)械增壓的代號6B31的3.0L排量V6發(fā)動機(jī),，最大功率330馬力,。最后在剎車和懸架部分也有所升級。雖然這只是一輛官方展示用途的改裝性能車,，但是它更多的是為了表現(xiàn)該品牌仍具有較強(qiáng)的技術(shù)底蘊(yùn),。

　　 2009年，歐藍(lán)德再次改款,，這次變化主要還是在車頭部分,。三菱為此換裝了家族化的“鯊魚式”前臉造型，全新的變化使車輛更具有時(shí)代感與運(yùn)動元素,。國內(nèi)市場也同時(shí)引進(jìn)售賣,，這次新車型國內(nèi)取名為歐藍(lán)德勁界，并以2.0L排量車型作為市場主打,，更增加了三菱在國內(nèi)SUV市場上的競爭力,。最后第二代三菱歐藍(lán)德在2012年停產(chǎn)。