● 日本：1907年 Takuri

　　日本的汽車歷史可以追溯到1902年,，一位名叫吉田真太郎的自行車行老板到美國采購自行車時(shí),，順便參加了第三屆紐約車展,。這次經(jīng)歷讓他意識到日本在不久之后也將迎來汽車的時(shí)代,，因此他將一些發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等部件帶回日本,，準(zhǔn)備著手制造汽車,。

　　回國后，吉田真太郎很快就建立了汽車商會,，并開始從國外進(jìn)口摩托車和三輪汽車在日本銷售,，同時(shí)還負(fù)責(zé)車輛的保養(yǎng)、維修,。不久后,，對機(jī)械工程頗有研究的內(nèi)山駒之助加入了該商會，并利用吉田真太郎從美國帶回來的部件制造出日本第一輛汽車Takuri,。

　　Takuri以福特A型車為原型,，車長約3.4m，寬約1.4m,，高約2.2m,，軸距為2.6m，車重約800kg,，采用了雙門設(shè)計(jì),，車內(nèi)可供4-5人乘坐,。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率8-12馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配2速手動(dòng)變速箱,。Takuri在1907年-1910年期間,，總共制造了約10輛，如今可以在豐田汽車博物館中見到該車的復(fù)制品,。

● 中國：1931年 民生75型載貨汽車

　　1928年東北易幟后,，少帥張學(xué)良于次年在遼寧迫擊炮廠內(nèi)設(shè)立了工業(yè)制造處,，后來改為附屬民生工廠,，并計(jì)劃在此研制中國人自己的汽車。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，因此汽車生產(chǎn)只能從仿制起步,。民生工廠從美國采購了瑞雪牌卡車的散件，然后帶回國內(nèi)進(jìn)行組裝,，經(jīng)過反復(fù)摸索,，終于掌握了汽車組裝的技術(shù)并對零部件進(jìn)行了測繪仿制。

　　1931年5月,，中國第一輛汽車——民生75型載貨汽車試制成功,，新車在上海進(jìn)行了展覽，引來人民群眾的歡呼雀躍,。值得一提的是,，民生75型汽車的國產(chǎn)化率達(dá)到了70%。民生工廠原本計(jì)劃每年生產(chǎn)200輛75型汽車,，但隨著九一八事變的爆發(fā),，民生工廠就此淪陷。

　　新中國成立后,，國家開始籌建汽車工業(yè),。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行了奠基儀式,。一汽的首款車型以斯大林汽車廠吉斯150載貨汽車為原型,，可以滿足工業(yè)化建設(shè)的需求。1956年7月13日,，一汽裝配出了第一輛解放牌CA10汽車,，新中國由此結(jié)束了不能制造汽車的歷史。

● 韓國：1955年 Sibal

　　在美國和俄羅斯各自的支持下,，朝鮮半島在1948年分裂成韓國,、朝鮮。韓國的汽車工業(yè)開始于1955年8月,，第一臺車Sibal由崔氏三兄弟手工打造,，車名Sibal譯為“始發(fā)”,。該車主要由美軍廢舊的威利斯Jeep拆車件拼湊而成，車身外殼還使用了廢舊油桶的鐵皮,。

　　Sibal的發(fā)動(dòng)機(jī)是在Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改造而來的,，采用直列四缸形式，排量為1.3L,。該車最初的銷量并不理想,，但在得到總統(tǒng)嘉獎(jiǎng)后，訂單紛至沓來,。Sibal一直生產(chǎn)到1963年5月,，總共制造了約3000臺。如今,，在韓國的汽車博物館中,，仍可以見到Sibal的復(fù)制品。

　　另一方面,，為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，韓國政府在1962年頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)振興政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)法》，促成了一系列本土企業(yè)與海外汽車廠商的KD項(xiàng)目,，進(jìn)口散裝件,，然后在韓國組裝生產(chǎn)。如：起亞與馬自達(dá)合作,，現(xiàn)代與福特合作,，新進(jìn)（大宇汽車的前身）與日產(chǎn)、豐田合作,，亞洲汽車（1976年被起亞收購）與菲亞特合作等,。

● 朝鮮：1958年 勝利58

　　朝鮮的汽車工業(yè)開始于上世紀(jì)50年代，1950年11月,，朝鮮德川汽車制造廠在德川市建立,，工廠占地面積60萬平方米，其在很長一段時(shí)間里都是朝鮮規(guī)模最大的汽車廠,。德川汽車廠以仿制俄羅斯成熟車型為起點(diǎn),，借鑒的車型包括嘎斯51卡車、嘎斯69越野車,、嘎斯M20 Pobeda行政級轎車等,。

　　1958年，德川汽車制造廠推出了首款車型勝利58,，該車以1946年問世的嘎斯51卡車為原型,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手動(dòng)變速箱,，載重量為2.5噸,。值得一提的是,，我國南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌NJ130型載重汽車同樣是按照嘎斯51進(jìn)行仿制的。

　　德川汽車制造廠在1975年更名為勝利汽車制造廠,，根據(jù)政府的說法,，該廠在1980年時(shí)的年產(chǎn)量已達(dá)到2萬輛的水平，但更為可靠的證據(jù)表明其實(shí)際產(chǎn)量在每年6000-7000輛左右,。進(jìn)入90年代后,，朝鮮經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)衰退并逐漸惡化，到1996年時(shí),，勝利汽車制造廠的年產(chǎn)量僅剩150輛,。

　　結(jié)語：在過去130年中，曾涌現(xiàn)出數(shù)以萬計(jì)的汽車品牌,，雖然不是每個(gè)品牌都能成為百年老店,，但那些在汽車發(fā)展歷程中不畏艱難,、大膽創(chuàng)新的先驅(qū)們?nèi)匀恢档梦覀冦懹�,。（�?汽車之家 李伊文）

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