● 老奧拓

　　接下來又是一部傳奇車型——奧拓,，說它的時候我甚至不能提品牌，因為國內(nèi)曾經(jīng)有太多車企都曾生產(chǎn)過這款車型。當(dāng)時國內(nèi)有長安鈴木奧拓,、江南奧拓,、江北奧拓、秦川奧拓等多種多樣的奧拓車型,。作為一臺價格實惠的微型車,，奧拓在上世紀(jì)90年代推出后迅速成為了我國最重要的家用車之一。

　　國內(nèi)的奧拓源自1984年誕生的鈴木第二代奧拓,，和國產(chǎn)切諾基“同歲”,，不過第二代奧拓卻因為非常可愛又協(xié)調(diào)的造型顯得并沒有那么老,，借用網(wǎng)友的那句話,，我認(rèn)為這個造型不變換上新的底盤和動力，依然會有銷路,。

　　1993年,，長安鈴木成立后立即引進了鈴木奧拓的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，與此同時國內(nèi)不少的車企也都得到了奧拓的生產(chǎn)資質(zhì),，隨后懸掛著各種車標(biāo)的奧拓開始進入我們的生活,，幫助無數(shù)家庭完成了自己的汽車夢。

　　在眾多品牌的奧拓之中,，最具代表性的就是長安鈴木奧拓,，它生產(chǎn)的奧拓快樂王子采用了日本本土的奧拓Works RS外觀設(shè)計，空氣動力學(xué)套件和發(fā)動機艙蓋上的中冷器散熱孔都讓快樂王子看上去可愛中帶著犀利,，盡管國產(chǎn)奧拓從來都沒有裝配過增壓發(fā)動機,。

● 一汽-大眾寶來

　　最后來看一臺傳奇車型：一汽-大眾寶來，作為一部“青春”不再的車型,，它在今年前10個月的平均月銷量達到了1.7萬臺,，雖然不能和同門“神車”朗逸相比，但也超過了一汽-大眾最新平臺的高爾夫,。

　　寶來誕生于1998年,，基于大眾的PQ34平臺打造，如今最新款的寶來已經(jīng)是徹頭徹尾的新設(shè)計了,，但平臺沒變,，因此說它是臺18年前的老車也算部分正確。

　　寶來在2001年被一汽-大眾引入國產(chǎn),，當(dāng)時它憑借自己穩(wěn)重的三廂造型和優(yōu)異的操控感受迅速成為國內(nèi)緊湊車市場炙手可熱的車型,，并且為寶來車系甚至大眾品牌積累了不俗的口碑。此后寶來經(jīng)過不斷改進,，比起動力系統(tǒng),，外觀的變化更加頻繁：2008年的車型經(jīng)過全新設(shè)計,，并加長了軸距，而后又在2012年進行了家族化改款,，最新款車型在2016年上市,，設(shè)計方面暫時告別了家族“套娃”風(fēng)格，采用了全新的外觀和內(nèi)飾,。

　　老捷達一直在做“微整形”,，而寶來則可以說是“看我72變”了，最早的寶來基本就是第四代捷達,，但經(jīng)過多年發(fā)展,，變得它媽都認(rèn)不出來了……如果把寶來比作一個人，那就好像一個50歲的中年,，他的心臟和頭臉都換成了20歲的樣子,，但筋骨并沒有變化，好在PQ34這位“老爺子”的身子骨還算硬朗,。

● 總結(jié)：

　　如同娛樂圈中那些逆生長的明星們一樣,，以上車型在國內(nèi)的汽車市場中上演著一幕幕的不老神話，即使它們大部分已經(jīng)停止了生產(chǎn),，但其經(jīng)典的造型在我們眼中卻似乎永不過時,。

　　當(dāng)然，今天提到的有些車型經(jīng)過了“整容”,，不過說起它們在我們眼中“不老”的原因,，我覺得主要還是總能見到，以致于它們成為了我們記憶中的一部分,。聽過不少人痛心疾首地說“中國就沒有汽車文化”，但我對此非常不認(rèn)同,，至少我覺得,，我們記憶中的小切、普桑,、老捷達,、小奧拓們，就是中國汽車文化的一部分,。（文/圖 汽車之家 王勐）

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