[汽車之家 品牌歷史]  在前兩期內(nèi)容中，我們回顧了MG品牌自誕生后,，到新世紀初的發(fā)展歷程,。從一鳴驚人、成為全英國最流行的品牌,，到幾經(jīng)轉(zhuǎn)手被冷落,，MG品牌的命運在短短80年里跌宕起伏猶如過山車。幾乎被逼上絕境的MG終于在中國財團的接手下見到重生的曙光,，南汽和上汽的及時出手把MG從破產(chǎn)倒閉的深淵拉了回來。在這一期里,，我們將和大家來重溫MG品牌在中國的發(fā)展之路,。而作為一個源于英國的品牌，我們在文章最后還會講述MG與英國皇室,、賽車的故事,。

　　關于MGR集團（MG ROVER GROUP）與南汽、上汽三者錯綜復雜的關系以及收購過程中的精彩博弈,，我們曾在《榮威MG品牌歷史》一文中就有非常詳細的介紹,。這次主要把MG部分單獨給大家再回顧一下，而把重點放在MG進入上汽時代后的發(fā)展,。

　　實際上,，當時鳳凰財團的股東們在接手時就沒好好想過復興MGR，他們更多想從中大賺一筆,。鳳凰財團在MGR收購案中僅僅用了象征性的10英鎊得到了一家英國百年汽車企業(yè),，并且還獲得了巨額免息貸款。盡管接手后對經(jīng)營策略做了一定調(diào)整,，但策略相當簡單粗暴,，并沒有實際成效。他們的主要目標是找到能夠接手MGR的廠商,，賣掉公司從而大賺一筆,。

　　經(jīng)過無數(shù)輪的談判和競購后，原本的MGR最終來到了遙遠的東方,，“落戶”中國,。它被拆分為MG與羅孚兩個品牌。上汽掌握羅孚品牌中重要的全部發(fā)動機技術,，南汽則以5300萬英鎊競購得MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設備,。

　　通過實施名爵汽車項目，南汽希望可以盤活現(xiàn)有存量資產(chǎn),，走出一條成本低,、見效快的發(fā)展路子，同時也可充分利用MG的品牌效應和銷售網(wǎng)絡，使南汽盡快走向國際市場,。當然,，也有人擔心，5300萬英鎊買下一堆舊設備,，運回來,，如果裝不起來，就是一堆廢鐵,。即使裝起來,，沒有產(chǎn)品平臺，沒有軟件,，生產(chǎn)什么車型,？有報道說南汽捧了個燙手山芋。

　　在成功收購后,，南汽派出的專業(yè)拆裝隊伍,，在英國長橋經(jīng)過三個月的埋頭苦干，將所購得的全部4507臺設備完整拆卸裝箱,，從海路運回南京,。據(jù)參加拆裝工作的技術人員稱，那是一套當代一流的生產(chǎn)設備,，焊裝線上機器人采用之多,，都讓他們驚呆了。

　　2007年1月30日,，南京名爵(MG)汽車有限公司在北京召開主題為“來自英倫的心跳”的品牌發(fā)布會,，并首次推出其全新品牌廣告語“讓心跳加速”，這個廣告語源自于MG的品牌核心“get in and raise your heartbeat”(來吧,，讓心跳加速,！)。對于品牌的規(guī)劃,，南汽希望MG名爵能夠立足中國,，最終還是走向世界，并表示會迅速推出新車,。

　　同年3月27日,，包括MG7、MG7L,、MG TF跑車在內(nèi)的多款MG名爵車型下線,。從開始對MG原型車進行研發(fā)、改造,，到第一臺MG名爵整車下線,，南汽總共只用了一年時間,，這幾款車的下線也標志著MG名爵在車型生產(chǎn)方面正式走入正軌。在當年的上海車展,，名爵首次攜旗下5款車型展出,，其中包括MG7,、跑車MG TF、MG5等,，另外,，MG歷史上的著名老爺車也同時出現(xiàn)在MG名爵展臺,。這是名爵落戶中國后,，第一次全軍出動參展,。而就在此時，上汽卻向南汽提出了合作的意向,，這到底是怎么回事呢,？

　　在2007年上海車展期間，上汽集團表示,，希望與南汽合作共同發(fā)展民族品雙方此后，上汽南汽再次走到談判桌前,，不過雙方商談的核心問題不再是榮威,、MG名爵項目的合作，而是有關整個南汽的合并問題,，這在當時引起了很大轟動,。據(jù)悉，當時上汽在全球500強企業(yè)中位列第402位,，2006年共銷售整車134萬輛,，居國內(nèi)車企首位，而南汽則具備包括商用車在內(nèi)全系列產(chǎn)品的研發(fā)制造能力,。因此,，業(yè)界普遍認為，雙方如果實現(xiàn)整合,，這將是一個“航母級”的車企,。

　　至此，從世紀初就開始持續(xù)糾紛的榮威MG品牌風波,，最終以上汽整體并購南汽而告終,。完成并購后的“大上汽”擁有MG名爵、榮威兩個具有英倫血統(tǒng)的乘用車品牌,，并且具有完全知識產(chǎn)權與生產(chǎn)能力,，接下來他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個品牌。當時主導并購案的上汽與南汽相關領導后來回憶說,，上南合作的結(jié)果是雙贏,，幫了上汽,，救了南汽。

　　名爵MG7系列的前身其實就是羅孚75,，羅孚75于1998年的英國車展中首次亮相,。早年也有一批進入到國內(nèi)市場，當時的售價非常高,，將近55萬元,。由于售價和品牌影響力的原因，不久之后羅孚75便在國內(nèi)銷聲匿跡,。相比之下,，國產(chǎn)的MG7從售價來看，遠比當年的羅孚75要便宜多了,。

　　可惜好景不長,，MG7的市場表現(xiàn)很快就陷入低迷。相比同級別的合資車型,，它的價格沒有優(yōu)勢,；其次，MG名爵品牌影響力在中國市場還有待提高,；最后在產(chǎn)品方面,，它早期沒有推自動擋車型，而當時購買這個級別車型的消費者超過60％都會選擇自動擋,�,？梢哉f，MG7出師不利更多源于自身策略不當,。

　　當時的跨界兩廂車比較少,，因此MG 3SW一亮相就引起人們的關注。它以此前MGR集團旗下羅孚25為原型,，掀背造型,、加高的底盤和跨界小車的定位讓它在國內(nèi)市場中擁有屬于自己的核心競爭力。南汽原本表示MG 3SW會在2008年春節(jié)前后上市,，可最后卻跳票了,。

　　在上汽入主后，MG名爵的品牌定位及生產(chǎn)環(huán)節(jié)都面臨著重新調(diào)整,，這導致MG3系列車型一再推遲上市,。2008年初，榮威與MG名爵兩個品牌的研發(fā),、零部件配套以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)納入了統(tǒng)一體系,，銷售服務網(wǎng)路和市場營銷方面也在嘗試資源共享。整體來說,，兩個品牌在定位方面會有差異,，榮威未來側(cè)重國內(nèi)市場,，而MG名爵則將同時面向國際市場。