[汽車之家 品牌歷史]  30年前，我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱,，薄弱到?jīng)]有能力自主研發(fā),、生產(chǎn)整車，于是那時(shí)候國內(nèi)車企開始搞合資,、搞模仿,、搞收購，上海汽車集團(tuán)就是嘗到合資甜頭的典型企業(yè),。然而就算合資造車錢來的再容易,，國內(nèi)車企終要回歸自主造車的道路，榮威,、MG就像是一針強(qiáng)效催化劑,，拉開了上汽自主造車的序幕。至于上汽入主榮威、MG的過程,，則更像是一部離奇曲折,、高潮迭起的資本大戲，本篇文章我們將為您詳細(xì)講述榮威/MG品牌故事,，好戲馬上開場,。

◆不得不說的英國羅孚

　　對榮威、MG了解的朋友一定知道他們與羅孚有著千絲萬縷的聯(lián)系,，要想搞清楚榮威,、MG的品牌歷史，還得從一個(gè)真正的英國百年汽車品牌開始聊起,，它就是曾經(jīng)集萬千寵愛于一身,，后來卻走上顛沛流離破產(chǎn)道路的羅孚。

　　英國羅孚公司最早創(chuàng)建于1877年,，起初以生產(chǎn)自行車為生,，1904年生產(chǎn)了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車。1884年帶有“ROVER”字樣的LOGO第一次出現(xiàn)在這家公司生產(chǎn)的自行車產(chǎn)品上,，當(dāng)時(shí)人們不會(huì)知道,，這個(gè)以維京人和維京船元素設(shè)計(jì)而成的品牌LOGO將在百年后成為多家車企競相追逐的焦點(diǎn)。

　　羅孚公司成立后很快成為英國國內(nèi)最受歡迎的汽車品牌之一,，羅孚也因此走上了快速發(fā)展道路,，即使是上世紀(jì)二三十年代歐洲經(jīng)濟(jì)大蕭條、四五十年代影響全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的二戰(zhàn)也未能撼動(dòng)它在英國國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位,。二戰(zhàn)結(jié)束后,，P3、P4的推出更是進(jìn)一步奠定了羅孚的經(jīng)典品牌形象,，純正的英倫貴族血統(tǒng)加之優(yōu)雅的造型使得羅孚汽車成為當(dāng)時(shí)英國社會(huì)名流,、達(dá)官貴人們競相追逐的對象，英國女王伊麗莎白二世就曾擁有一臺(tái)英國綠涂裝的羅孚P5B轎車,，英倫,、貴族、優(yōu)雅從此成為羅孚品牌身上抹不掉的輝煌印記,。

　　然而好景不長,，由于二戰(zhàn)后英國政府開始對本國汽車實(shí)行關(guān)稅保護(hù)政策，長期處于關(guān)稅壁壘保護(hù)下的英國車企在“養(yǎng)尊處優(yōu)”的環(huán)境下變得越來越懶,、越來越脫離國際市場,。直到上世紀(jì)六十年代，英國政府迫于歐共體壓力解除關(guān)稅壁壘后,，英國車企的“末日”真正來臨了,。由于大量外形漂亮,、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的德國、日本汽車涌入英國市場,，英國本土車企迅速被排擠在主流之外,，原本自給自足的汽車市場也被蠶食殆盡。

　　上世紀(jì)60年代中后期,，諸如羅孚,、MG、奧斯汀,、凱旋,、捷豹這些本土品牌均被歸攏到英國汽車控股公司所有，此后英國汽車控股公司與英國利蘭汽車公司合并,，羅孚也就此開始了自己的流浪生涯,。1977年，經(jīng)營糟糕的英國利蘭汽車公司與本田展開了技術(shù)合作,，然而在這項(xiàng)合作中,，羅孚并沒有學(xué)到本田在成本及質(zhì)量把控上的成功經(jīng)驗(yàn)，只是不斷套殼,、不斷進(jìn)行換標(biāo)銷售,，最終本田也失去了與羅孚合作的興趣。

　　80年代中后期,，英國利蘭公司出現(xiàn)了巨大的財(cái)政赤字,，英國政府決定將利蘭公司私有化，Graham爵士的接手并沒有讓這種情況有所好轉(zhuǎn),，在相繼賣掉捷豹,、關(guān)閉奧斯汀、凱旋等品牌后,，英國利蘭公司也改頭換面直接改名成為羅孚集團(tuán)。

　　在輾轉(zhuǎn)英國航空集團(tuán)幾年后,，寶馬以8億英鎊接手了當(dāng)時(shí)“人見人躲”的羅孚集團(tuán),，由于對羅孚品牌有著相當(dāng)高的期望與戰(zhàn)略規(guī)劃，因此寶馬非常積極的參與了羅孚75車型的設(shè)計(jì)研發(fā),，并提供了當(dāng)時(shí)E39時(shí)期寶馬5系的部分技術(shù),，通過改進(jìn)融入到了羅孚75車型中。最終,，羅孚75上市成就了羅孚集團(tuán)的再一次輝煌,，同樣也是最后的輝煌。在此之后,，羅孚集團(tuán)在寶馬的幫助下先后推出了羅孚25,、45等定位不同的多款轎車,。

　　然而寶馬盡心盡力的付出卻并沒有得到應(yīng)有的回報(bào)，除羅孚75外,，其他系列車型一律銷量慘淡,，虧損現(xiàn)象非常嚴(yán)重，寶馬汽車公司最終也不堪重負(fù),，在將旗下品牌拆分整合后,，于2000年將羅孚集團(tuán)內(nèi)的羅孚與MG品牌以10英鎊的象征價(jià)格出售給鳳凰投資控股公司，并且答應(yīng)向羅孚MG提供4.27億英鎊的長期無息貸款,。

　　雖說這件事看上去是寶馬幾乎將羅孚,、MG拱手送回到英國人手中，但精明的德國人同樣為自己留了一手,，寶馬此番將財(cái)務(wù)狀況糟糕,、每天都在虧損的羅孚品牌拱手相送，其實(shí)是送出了一棵燙手山芋,。在出售羅孚/MG品牌的同時(shí),，寶馬在羅孚集團(tuán)旗下品牌路虎的身上汲取了大量制造SUV的經(jīng)驗(yàn)，在將這些經(jīng)驗(yàn)學(xué)以致用后,，寶馬隨后將路虎出售給了福特汽車公司,。除此之外，寶馬還留下了如今風(fēng)靡全球的MINI品牌,。

　　德國人精明,，美國人同樣非常會(huì)做生意，2000年寶馬將路虎出售給福特汽車公司的同時(shí),，福特要求同時(shí)購買ROVER商標(biāo),，不過當(dāng)時(shí)寶馬并不想將ROVER品牌出售，因此雙方簽署了一份“商標(biāo)共存協(xié)議”,，商定在寶馬有意出售ROVER商標(biāo)之時(shí),，福特汽車公司將擁有優(yōu)先購買權(quán)。請大家一定記住這個(gè)“商標(biāo)共存協(xié)議”,，正是它的存在才讓幾年后的上汽異常尷尬,，也直接催生了“榮威”品牌的誕生。

　　至于當(dāng)年福特為什么要收購ROVER品牌,，目前大家普遍認(rèn)為是福特為了防止其他車企獲得ROVER商標(biāo)后影響旗下Land Rover（路虎）的品牌形象與市場,，將兩個(gè)“ROVER”同時(shí)收入囊中無疑是最有利的解決辦法。

　　事情發(fā)展到這一步,，羅孚這個(gè)皮球被踢到了鳳凰財(cái)團(tuán)腳下,，鳳凰財(cái)團(tuán)的官方名稱是鳳凰投資控股公司，前身為羅孚投資控股公司,，實(shí)際上這家公司的核心就是四名善于玩弄資本游戲的大股東,，在英國他們被冠以“鳳凰四人幫”的“雅號(hào)”,。這幾個(gè)英國佬玩弄資本的功力及其貪婪程度從2000年這樁羅孚收購案中就可見一斑，他們不僅以象征性的10英鎊得到了一家英國百年汽車企業(yè),，還獲得了巨額無息貸款,，之后他們做的不是幫助奄奄一息的羅孚品牌重整旗鼓，而是找到能夠接手羅孚的廠商,，賣掉企業(yè)從而大賺一筆,。

　　鳳凰集團(tuán)接手羅孚后，將企業(yè)重新整合為囊括MG,、羅孚在內(nèi)的雙品牌集團(tuán),，簡稱MGR，為了方便大家閱讀與理解,，文中我們將MGR集團(tuán)（MG羅孚汽車集團(tuán)）簡稱為“羅孚”,。