[汽車之家 精彩游記]  入行多年以來,，我曾試駕過很多款超跑,，但與蘭博基尼相處的時間并不多，這個小時候印在掛歷上的“外來物種”一直都只是藏在我的心里,。然而緣分說來就來,，8月底我終于有幸試駕到了大牛Aventador S，而且一開就是足足兩天�,，F(xiàn)在,，我又應邀來到了亞平寧半島，與多款蘭博基尼跑車來一次緊密的邂逅,，這是一件多么令人興奮的事兒,。

　　起初在接到任務時，我以為是來參加最新的敞篷版Aventador S Roadster的試駕會,，沒想到這是一次品牌之旅的活動,。在接下來的一天內(nèi)，我們將參觀蘭博基尼的工廠,、博物館,、老車修復中心,、新車個性化定制中心以及精品店，并有機會對話蘭博基尼CEO Stefano Domenicali先生,。中午,，我們還將有幸開著多款蘭博基尼跑車前往10公里外的午餐地點，聽上去就是一次既緊張又奇妙的旅程,。

● 品牌歷史簡介

　　蘭博基尼的歷史是一個引人入勝的故事,。這是在上世紀60年代初開始的，當時Ferruccio Lamborghini是一家拖拉機廠的老板,，也是一位成功的企業(yè)家,，他決心要建造一輛新的豪華跑車。于是在1963年11月的都靈汽車展上,，蘭博基尼的第一款跑車原型350 GTV誕生了,，這是一款擁有縱置（前置）V12發(fā)動機的GT跑車原型。下一輛大規(guī)模生產(chǎn)的汽車是在1964年推出的,，那就是350 GT——第一輛真正的蘭博基尼跑車,。

　　下一款車型就是著名的Miura。由Paolo Stanzani和Marcello Gandini領導的蘭博基尼工程團隊于1965年設計,，并由Carrozzeria Bertone為Marcello Gandini設計的一款車型,，它的外觀很時尚，也很性感,。它的高度只有105cm,，最小離地間隙只有135mm。1966年,，當Miura在日內(nèi)瓦車展上亮相時,，立刻轟動全球。它采用橫向4.6升V12中置發(fā)動機,，在7000rpm下可以輸出350馬力,，并使Miura的極速達到了280km/h，這也是當時量產(chǎn)車的最高速度,。

　　1968年,，Lamborghini Espada的出現(xiàn)讓它成為了當時世界上最快的四座汽車(245km/h)。它的外觀在當時是很有未來感的,，至今它仍然被認為是蘭博基尼有史以來最引人注目的車型之一,。

　　1971年，Countach創(chuàng)世紀的改變了歷史,，它比Miura更具侵略性,，配備了一個縱向的中置發(fā)動機和剪刀門。與其它蘭博基尼不同的是,，它并不是以一種牛的名字命名的,，而是以一種驚奇和驚訝的名字命名的,，這是Bertone的一名工人在第一次看到汽車時用Piedmontese的方言說的。Countach大約生產(chǎn)了17年,。

　　1982年,，該公司生產(chǎn)了一款越野汽車——LM002(蘭博基尼軍用)。從1986年到1993年,，它是專門為在沙漠沙丘上駕駛的特殊需求而設計的，以滿足邊境防衛(wèi)的需要,。而就在蘭博基尼的博物館,，官方也將最新的Urus與LM002擺在了一起，代表著對于前輩的致敬,。

　　在1990年推出的Diablo是Countach的繼承者,，這款車的名字也叫“兇猛的斗牛”,，它擁有夸張的空氣動力學設計,，配備了12缸發(fā)動機，在7300rpm時可以迸發(fā)出492馬力,。它從0加速到100km/h僅需4.03秒,，325km/h的最高時速令人印象深刻，這是當時標準量產(chǎn)車所達到的最高水平,。

　　1998年,，奧迪集團收購了蘭博基尼，導致公司所有權發(fā)生了一系列漫長的變化,。在奧迪的管理下,，蘭博基尼在2001年推出了旗艦跑車Murciélago（蝙蝠），并于2003年正式推出全新的入門級超跑Gallardo,。（想查看更多歷史,？請點擊此鏈接）從2005年到2016年，Stephan Winkelmann是汽車蘭博基尼汽車公司的總裁兼首席執(zhí)行官,。自2016年3月以來,，新任董事長兼首席執(zhí)行官是Stefano Domenicali。

● 對話CEO

　　說到Stefano Domenicali,，這絕對是一個風云人物,。1965年5月11日，Stefano Domenicali生于意大利伊莫拉,；1991年,，Domenicali在獲取博洛尼亞大學企業(yè)管理學位后，就職于法拉利財務部門,；1993年,，他開始負責法拉利車隊（Scuderia Ferrari）的業(yè)務規(guī)劃,，同時，Domenicali也是法拉利穆杰羅賽道的營運主管,；1996年,，Domenicali開始負責法拉利車隊（Scuderia Ferrari）贊助事項；1998年,，出任F1車隊運動總監(jiān),；2004年至2007年間，Domenicali領導Direzione Sportiva F1部門,；2008年,，Domenicali任法拉利F1車隊經(jīng)理一職。同年,，車隊奪得國際汽聯(lián)世界錦標賽（Constructors‘World Championship）桂冠,；自2009年至2014年，Domenicali代表法拉利在國際汽車聯(lián)合會世界賽事運動協(xié)會（F.I.A World Motor Sport Council）任職,。直至今日,，他依舊在任；目前,，Domenicali仍任國際汽車聯(lián)合會單座賽車委員會（F.I.A Single Seater Commission）主席,。2014年11月，Domenicali出任奧迪公司新業(yè)務籌劃部門副總裁,。2016年3月15日,，Stefano Domenicali先生正式接替Stephan Winkelmann先生出任蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

　　當我問及未來蘭博基尼未來的跑車將采取什么樣的動力系統(tǒng)時,，Stefano Domenicali先生直言不諱的表示,，未來的蘭博基尼跑車，無論是大牛還是小牛,，都將采用混合動力系統(tǒng),。尤其是下一代大牛，將采用V12自然吸氣發(fā)動機加電動機的組合方式,，聽上去有點類似現(xiàn)如今的LaFerrari,。因為無論是在聲浪還是動力輸出方面，V12發(fā)動機都有著不可替代的優(yōu)勢,。

　　當然,，對話的另一個重點話題就是即將發(fā)布的SUV——Urus，蘭博基尼官方稱其為Super SUV,。這款超級SUV將于12月4日在意大利正式亮相,，并將于2018年年初在國內(nèi)上市銷售。作為大眾集團內(nèi)的一款產(chǎn)品，Urus和賓利添越一樣,，都是出自于MLB Evo平臺的產(chǎn)物,，動力系統(tǒng)是來自于奧迪的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率可達660馬力,。不過既然是出自于蘭博基尼之手,，那么Urus自然也會更加注重其運動特性。直覺告訴我,，這款車對中國土豪一定會造成很大的殺傷力,。

● 現(xiàn)有的產(chǎn)品布局

　　話題還是回到Super Car上面吧！眾所周知,，目前蘭博基尼旗下有兩款跑車——Huracan和Aventador,。其中搭載V12發(fā)動機的Aventador S有Coupe和Roadster,而搭載V10發(fā)動機的Huracan有AWD和RWD版本(四驅和兩驅)，每個版本下又分Coupe和Spyder,。

　　先來說Aventador S，它擁有新的空氣動力學設計,，重新設計的懸架系統(tǒng),，更大的動力�,！癝”是現(xiàn)有的蘭博基尼車型改良版的后綴,，它為V12蘭博基尼Aventador設定了新的標準。這款車于2016年12月推出,，其特點是新的主動懸架系統(tǒng),，新的四輪轉向系統(tǒng),，以及新的駕駛模式選項,，允許駕駛者根據(jù)個人偏好分別設置牽引力、轉向和懸架,。Aventador S搭載一款6.5升V12發(fā)動機,，其輸出功率比前一款提高了40馬力，達到了740馬力,，0-100km/h加速時間僅需2.9秒,，極速可達350km/h。

　　Huracan除了上面介紹的幾個版本之外,，近期還推出了Performante版本,，這款車結合了新的超輕型材料，主動空氣動力學系統(tǒng),，專用的底盤設置,，全輪驅動系統(tǒng)，以及對動力系統(tǒng)的進一步改進，于2016年10月5日在紐北創(chuàng)造了6:52.01的量產(chǎn)車圈速記錄（后被911 GT2 RS打破）,。

● Huracan Performante日常道路駕駛感受

　　由于采用了鍛造碳纖維技術,，所以Performante相比普通的Huracan減重了40公斤。此外,，這款車還配備了蘭博基尼的主動空氣動力學系統(tǒng),，它的意大利語縮寫是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）。該系統(tǒng)由蘭博基尼為Huracan Performante開發(fā)并申請專利,，可以積極地改變空氣動力負載,，以達到降低或減少空氣阻力的程度。

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　　由于我們此次只能在日常道路上簡單體驗一下車輛,，所以沒機會切身體會ALA系統(tǒng)的強大。對此感興趣的朋友可以關注一下我們之前的賽道試駕文章（猛戳此處）,。不過從主觀感受來看,，這臺Performante在運動方面的氣場還是要比普通的Huracan更強一些。首先在外形上就更具殺氣,，新樣式的前臉與大牛Aventador S有異曲同工之妙,。并且Performante在前臉、車尾以及側部都采用了蘭博基尼最新的鍛造碳纖維材料,，排氣系統(tǒng)也是全新的設計,，看上去、聽上去都讓人欲罷不能,。

　　這并不是我的吹噓,，這一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan,，上了賽道都能給人帶來非凡的駕馭體驗,，更何況是這臺Performante。而且相比大牛,，小牛更加的溫順,。我的意思是在日常道路上，它非常的平易近人,，很好開,，哪怕你是剛從駕校畢業(yè)的新手，也可以把它輕松開走,。當然前提是,，你要先熟悉它的各項操作。比如那個紅色蓋子下面隱藏的是點火開關,，啟動之后按下加擋撥片就自動切換成D擋模式,，同時按下兩個撥片就是N擋。如果你之前接觸各類超跑，那么對這些“基本操作”應該已經(jīng)了如指掌了,，接下來踩下油門就可以享受這臺小牛了,。

　　在STRADA模式下，它一點都不暴躁,，不過升擋還是要比普通的家用車延遲很多,，所以我建議直接用撥片換擋，這樣它開起來會更加的平順,。畢竟這臺5.2升的V10發(fā)動機有640馬力,，足夠你揮霍，低轉速時的動力已經(jīng)可以滿足日常代步了,。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度很快,，轉速拉得越高，換擋時所帶來的沖擊感就會越強,�,？粗�漂亮的液晶儀表盤，總會讓你有一種按捺不住的沖動,。說實話,，如果就這樣來駕駛這臺Huracan Performante，的確是有點可惜,，就連這臺車本身也會不開心的。于是我還是很快地就將駕駛模式切換到了SPORT,，這臺小牛立刻就變得精神了許多,，油門更加靈敏了，轉向也稍重了一些,。在SPORT模式下,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會小幅介入，動力分布也會更加偏向于后驅,。

　　如果想小試牛刀的話,，那么SPORT模式則非常適合。這臺Huracan Performante的整個車身非常緊繃,，但又沒有我想象中那么生硬,。在意大利的鄉(xiāng)間小路上，它的操控顯得很靈活,，舒適性又完全能讓人接受,。回憶起8月份我在北京駕駛Aventador S的那兩天,，給我留下的最深刻印象就是“緊張”,。因為大牛采用的是碳纖維單體殼車身，前后推桿式減振，整體感覺很硬,。再加上車身寬大,、視線不佳，所以會給駕駛者造成一定的心理壓力,，而小牛則幾乎沒有這個問題,。

　　如果想再激進一點，那么就要開啟CORSA模式了,。在該模式下,，儀表盤會徹底改變風格，一個巨大的扇形轉速表映入眼簾,，這個時候你就要小心了,，因為此時整臺車也會變得異常亢奮,，聲浪也會提高若干分貝,，恨不得將周圍所有人的目光都集中到這里。在快到終點的最后三公里,，我一直都在用CORSA模式享受這臺小牛帶給我的快感,，盡管轉速沒機會拉得很高，也沒有激烈的劈彎,，但偶爾的急加速超車還是能夠瞬間激發(fā)所有的熱情,，讓腎上腺素快速分泌。這個時候,，你會把生活中所有的煩惱都拋到九霄云外,，這才是真正意義上的“駕駛”。

　　午餐過后,，在回程的路上,，我們的座駕換成了另一臺Huracan Spyder，而我這次則坐在副駕駛的位置上,，打開軟頂敞篷,，盡情享受午后的陽光。即使在博洛尼亞,，像這樣的6臺蘭博基尼列隊出行的場面也是不多見的,，一路上有不少年輕人、老人和小孩子向我們打招呼,，我們也是很有禮貌的向對方點點頭,，這種感覺實在是太美妙了。

● 參觀工廠

　　簡單的道路體驗過后,，我們是時候該參觀一下這些超跑的誕生地了,。在蘭博基尼的工廠內(nèi),，分為V10和V12兩條生產(chǎn)線，之前幾乎所有的蘭博基尼跑車都是從這個工廠誕生的,，其中也包括那些限量版車型,。

　　在工廠內(nèi)，我們看到了Huracan和Aventador S的現(xiàn)場組裝過程,，包括發(fā)動機,、車身以及內(nèi)飾等等。在這個車間內(nèi),，大約每天可以組裝完成12臺Huracan和6臺Aventador S,。其中Aventador S的生產(chǎn)經(jīng)過13個不同的工作站，專業(yè)人員在大約80分鐘的生產(chǎn)周期內(nèi)執(zhí)行各種組裝操作,。與此同時,，用24個不同的工作站建造了Huracan生產(chǎn)線，其生產(chǎn)時間大約只需要35分鐘,。

　　Aventador S的每臺發(fā)動機都是手工組裝的,，V12發(fā)動機可以在一天內(nèi)被生產(chǎn)出來，然后每一臺都被提交到發(fā)動機測試臺,，進行100分鐘的功能測試,。這還沒結束，一旦生產(chǎn)出來,，整個車輛將在大約一個小時的時間內(nèi)完成最終調(diào)試和功能系統(tǒng)測試,。最后每輛車還會有特殊人員進行80公里的道路駕駛測試，并進行專業(yè)的評估,。

　　在裝潢部,，為了滿足客戶的特殊要求,，工廠會生產(chǎn)不同樣式的座椅和內(nèi)部裝飾,。在皮革的選用上,，蘭博基尼有著非常高的要求,。盡管這些皮革都是由歐洲最好的生產(chǎn)商提供的,，但為了確保完美的質量,，所有的皮革都要經(jīng)過額外的仔細檢查,，以檢測是否存在任何不完美的瑕疵,。

　　同時蘭博基尼也是碳纖維復合材料領域的領導者,，在Huracan的車內(nèi)和車外，我們可以看到有很多碳纖維材料的應用,，而Aventador S更是采用了輕量化的碳纖維單體殼車身,。大部分的單體殼產(chǎn)品都是用蘭博基尼的專利“rtm-lambo”超高壓技術生產(chǎn)的。這一過程消除了手工疊層和自動粘板的需要,，減少了生產(chǎn)時間,。

　　另外,，伴隨著Urus的生產(chǎn)，蘭博基尼工廠的面積也從之前的8萬增加到現(xiàn)在的16萬平方米,，整整擴大了一倍,。這里不僅有新的生產(chǎn)線和辦公樓，還有一個新的測試軌道也已經(jīng)建成,，里面涵蓋13種不同的路面,，專門針對SUV。

● 個性化定制中心

　　AD Personam program是蘭博基尼的個性化定制服務,，這項服務可以為Huracan和Aventador的車主提供,。作為該公司的戰(zhàn)略產(chǎn)品之一，該項目不僅確保了最佳的客戶體驗,，而且在更廣泛的意義上也提高了產(chǎn)品和品牌的價值,。個性化定制團隊于2006年開始，2013年開始擴大,，這是一個由公司主要部門的代表組成的專門團隊,。AD Personam program的目標是提供一種量身定制的咨詢服務，幫助每一位顧客選擇顏色,、材料,、飾件和配件，滿足蘭博基尼品牌的風格標準,，并符合其嚴格的質量和安全標準,。

　　在2016年上半年，有超過50%的蘭博基尼超級跑車加入了個性化定制服務,，這一比例在過去三年中增加了兩倍,。而Aventador是被個性化定制最多的，因為客戶對于“獨特性”更為敏感,。

● 蘭博基尼經(jīng)典車修復中心

　　2015年蘭博基尼創(chuàng)建了Lamborghini Polo Storico,，一個專注于蘭博基尼經(jīng)典車型的中心，以及它的歷史遺產(chǎn),，該公司不僅讓它的寶貴知識成為不朽,，而且還確保了世界各地蘭博基尼經(jīng)典汽車的質量和完整性。Polo Storico的活動主要集中在四個關鍵領域：恢復,、檔案管理,、認證，以及通過蘭博基尼售后部門和經(jīng)銷商網(wǎng)絡的原始零部件供應,，目的是保留古董車的價值,。

　　這一歷史檔案包括歷史上蘭博基尼車型的記錄，以及技術方案,、車身顏色,、皮革,、圖像以及公司制作的幾份出版物。例如,，蘭博基尼Polo Storico提供了紙質文檔,，但它也可以用數(shù)字化的版本來實現(xiàn)，為蘭博基尼經(jīng)典汽車的所有車主和粉絲以及記者,、作家和研究人員提供一個數(shù)字化的版本,。

　　蘭博基尼的另一個重要支柱是其不斷擴張的傳統(tǒng)服務。蘭博基尼的客戶可以從一項獨特的服務中獲益,，該服務可以讓他保留,、維護和恢復他的汽車的原始部件，使用原始的零部件,。蘭博基尼的專家們對高質量標準的深入了解,，使他們能夠完全地進行真正的、專業(yè)的修復工作,。不僅是材料,，而且修復的方法和過程也盡可能接近原始。由于最初的零部件和獨特的技術,，經(jīng)典車的車主現(xiàn)在可以使用蘭博基尼的資源,，讓他們的經(jīng)典汽車盡可能的保存完整。

　　此外,，蘭博基尼還為蘭博基尼的經(jīng)典車型提供各種認證,。客戶可以通過技術委員會檢查他們的歷史汽車部件的原創(chuàng)性,，如果符合,，則會頒發(fā)證書。有了這份文件,，蘭博基尼的Polo Storico幫助保護了蘭博基尼經(jīng)典汽車的價值,，并為市場提供了汽車認證。

　　Lamborghini Polo Storico能夠為蘭博基尼經(jīng)典車型的每一款車型提供真正的零部件,。這些零部件要么來自該公司的豐富庫存,，要么由蘭博基尼的原始供應商和認證供應商生產(chǎn)。蘭博基尼擁有一個備件倉庫,，該倉庫覆蓋了超過70%的老式蘭博基尼車型，可以按要求提供零部件,。如果一個特殊的部件不能在庫存中使用,，它可以根據(jù)最初的藍圖立即生產(chǎn)。這項蘭博基尼的特殊服務,，可以取代經(jīng)典的蘭博基尼汽車部件,，而且不會影響它的真實性,。

● 蘭博基尼博物館

　　蘭博基尼博物館于2001年開業(yè)，并在2015年徹底翻新,，里面涉及到蘭博基尼從過去到未來的各種車型,，包括賽車。比如一進門,，你就可以看到蘭博基尼的第一款跑車350 GT,，然后是Miura概念車等等，還有各種發(fā)動機的模型,。在一層展館,，你還可以看到蘭博基尼歷史上一些重要的技術創(chuàng)新，比如四輪驅動的Diablo,，鋁制底盤P140,，全碳纖維車身的Sesto Elemento。

　　現(xiàn)在,，游客們在這里還可以看到蘭博基尼即將發(fā)布的產(chǎn)品Urus,，以及所有SUV的前輩LM 002。在50多年的歷史中,，所有的蘭博基尼車型都是一種“家譜”,，該品牌通過展示它所生產(chǎn)的車型進行歷史重現(xiàn)。四臺顯示器可以讓參觀者一次了解蘭博基尼,，包括他們的技術特點,。

　　樓上有兩個主要的主題區(qū)域：第一個區(qū)域仍然是主要的蘭博基尼車型展覽，從現(xiàn)如今的Aventador,、Veneno,、Reventon到之前經(jīng)典的Countach，而其它地區(qū)則是賽車,，其中包含蘭博基尼的第一款GT賽車Gallardo Super Trofeo以及多款F1賽車（其中有一款搭載了蘭博基尼V12發(fā)動機）,。

　　談到賽事，或許蘭博基尼不像法拉利那樣讓人印象深刻,，Lamborghini Squadra Corse是一個致力于賽車運動的部門,。自2013年以來，該部門研發(fā)了Super Trofeo和GT3賽車,，從而讓蘭博基尼也進入了賽車世界,。如果您想了解博物館的更多信息，也可以查閱我們此前的文章（點擊這里）,，那里有更加詳細的介紹,。

● 精品店

　　最后要逛的一項當然就是精品店了。Collezione Automobili Lamborghini的時裝系列是在1999年創(chuàng)立的,，自那以后,，它每年兩次更新它的產(chǎn)品線,。“Collezione”不僅包括時尚界的服裝,，還包括我們所說的“蘭博基尼世界”,，從皮革制品和配飾到行李箱、珠寶,、書寫工具,、蘭博基尼模型等等。

● 全文總結：

　　要想躋身世界頂級奢侈品牌之列,，一家公司必須有一系列的價值觀,，這些價值觀建立在高度的個性化、悠久的傳統(tǒng),、高水準的工藝,、以及一系列強大的產(chǎn)品上。作為汽車行業(yè)的奢侈品牌,，蘭博基尼的另一個重要因素就是創(chuàng)新,。公司生產(chǎn)的每一款車型都證明了它在汽車行業(yè)中的地位，而Urus對于蘭博基尼而言更是一種新的突破和嘗試,。

　　2016年蘭博基尼創(chuàng)下了另一項歷史性的銷售記錄,，全球向客戶的交付量從3245臺增加到3457臺（2016年Huracan銷售2353臺,、Aventador銷售1104臺）,。這意味著與去年相比，銷售額增長了7%,。在過去的6年里,，隨著銷售的持續(xù)增長，它的銷售額也超過了2010年銷售額的2.6倍,。美國仍是蘭博基尼全球最大的市場,，日本、英國,、中國,、德國、加拿大和中東緊隨其后,。

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　　不過隨著Urus的發(fā)布，我們預計蘭博基尼的銷量未來將出現(xiàn)快速增長,。因為這款新車不僅會吸引現(xiàn)有的蘭博基尼車主,，還會吸引更多新客戶以及他們的家人,。據(jù)Stefano Domenicali先生表示，Urus的主要目標市場是美國,、中國,、中東、英國,、德國和俄羅斯,。就銷量而言，預計Urus每年銷售將超過3000臺,，這一數(shù)字代表了該公司當前銷量的兩倍。最后，就讓我們一同期待12月4日的Urus的全球首發(fā)吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀 攝 蘭博基尼官方）