[汽車之家 精彩汽車生活]  1985年，上海舉辦了中國的第一次國際車展,，當時參展的汽車共有80多輛，中國車企僅帶來了上海大眾桑塔納,、天津大發(fā),、南京依維柯等6款車型。如今,，我國已形成上海,、北京、廣州,、成都四大國際A級車展,，在5月初剛剛閉幕的北京車展上，展車數(shù)量超過了1000輛,，其中全球首發(fā)車105輛,、概念車64輛、新能源車174輛,。

　　從引進技術(shù)合資經(jīng)營,，到中國品牌全面發(fā)力，再到新勢力造車風起云涌,，作為風向標,，上海車展和北京車展見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風云變幻。然而相比統(tǒng)計數(shù)據(jù),，我們更愿意去挖掘背后的故事,。近日，編輯們有幸與從業(yè)30余年的老一輩汽車媒體人程遠老師進行了交流,，追憶那些早已被人們遺忘的往事,。

　　迎著京城初夏的燦爛，編輯部一行拜訪了程遠老師,。1946年生人的他雖已是位古稀老者,，但仍精神矍鑠，神采奕奕,。簡單寒暄后,，程老師便將思緒拉回到了改革開放之初，那是合資品牌汽車艱難起步的時期,。

　● 引進技術(shù),、合資經(jīng)營

　　上世紀70年代，我國的轎車工業(yè)還幾乎為零,，當時只有上海汽車制造廠能達到年產(chǎn)千輛上海牌轎車（仿制的是奔馳220S）的能力,，這種狀況在1978年迎來了轉(zhuǎn)機,。當年7月，國務院批準了“引進一條轎車裝配線”的項目,，并將任務交給了上海,。同年11月，中央同意采用“合資經(jīng)營”的方式與外商進行合作,。經(jīng)過與通用,、福特、日產(chǎn),、雷諾,、雪鐵龍等車企的接觸，大眾汽車提出的條件最好,，因此,，上汽開啟了與大眾的合資談判。

　　車型方面,，中方需要一款能夠滿足政府機關(guān),、企事業(yè)單位及出租行業(yè)用車需求的三廂轎車，而大眾桑塔納正是符合當時國情的理想車型,。1983年4月,，采用CKD方式打造的第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。中國汽車產(chǎn)業(yè)引進技術(shù),、合資經(jīng)營的大幕由此拉開,。1985年7月，剛剛成立不久的上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）亮相首屆上海車展,，除了展示桑塔納以外,，大眾還帶來了即將投產(chǎn)的奧迪100。

　　關(guān)于那次車展,，上海大眾第一任德方負責人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國大眾結(jié)緣中國傳奇》中寫道,，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺被擠翻,，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死,。”這毫不奇怪,，因為當時在我國私人轎車還是一個禁區(qū),，而車展成了人們能夠仔細觀察新型轎車的難得機會之一。

　　再說回到奧迪100,，眾所周知,，奧迪品牌如今在中國的合作伙伴是一汽，但卻很少有人記得早在1986年-1988年，上海大眾也曾組裝過一批奧迪100,，數(shù)量為600輛,。幾乎在同一時期，一汽組裝了一批奔馳E級（W123）,，數(shù)量為828輛。而由長春組裝的第一輛奧迪100則是在1989年8月下線的,。

　　事實上,，一汽最初選定的合資對象并非大眾而是克萊斯勒。1987年7月,，一汽從克萊斯勒引進了488發(fā)動機技術(shù)及位于墨西哥的閑置設備,，該系列發(fā)動機既能用于輕型貨車，又可用于道奇600轎車,。不過,，雙方在洽談購買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時， 克萊斯勒獅子大開口要價1760萬美元,，這是中方無法接受了,。就在一汽陷入困境時，大眾提出與一汽合作,，從奧迪100項目起步,，并答應負責將克萊斯勒發(fā)動機裝到奧迪100上。

　　由于大眾的誠意,，一汽果斷選擇與大眾合作,。得知消息的克萊斯勒破天荒地提出將道奇600裝配線的報價降到1美元，但為時已晚,。1988年5月,，關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同正式簽署，同時大眾向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具,。而奧迪100項目作為先導工程,，也為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎。

　　據(jù)程遠老師回憶,，他的第一次車展經(jīng)歷是參加1988年在北京農(nóng)展館舉辦的全國乘用車展覽會,，那次車展上，奧迪轎車的身影令人印象深刻,。值得一提的是,，北京最早的車展是1983年舉辦的“全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評會”,，其作為中國汽車第一展,，開創(chuàng)了中國汽車展會歷史的先河。而至今已連續(xù)舉辦15屆的北京國際車展,，則是在1990年創(chuàng)辦的,。

● 它們與中國消費者擦肩而過

　　進入90年代后,，國家逐漸開始鼓勵私人購買汽車，一些嗅覺敏銳的海外汽車品牌便想借此進軍中國市場,。尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后,，保時捷與奔馳還各為中國開發(fā)了一款家轎，以尋求合作的可能,。保時捷打造的C88（China 88）,，意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時盡量節(jié)省成本，并希望通過普通的制造工藝來生產(chǎn)它,，但該車未能得到中方的青睞,。

　　奔馳帶來的是FCC（Family Car China），車長3.56米,，動力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動機,，最大功率54馬力，匹配手動變速箱,，前輪驅(qū)動,，最快車速可以達到150km/h。奔馳還特意為FCC展車掛上了“吉A·01688”的吉祥號牌,，不過該車同樣與中國消費者擦肩而過,。