德系品牌中除BBA外，保時捷的保有量還是很可觀,，718和911的“出街率”極高,，旗下其他熱門車型也均能見到,。2016年8月，大眾因為偽造相關(guān)汽車性能數(shù)據(jù),，在韓國市場遭到禁售處罰,，韓國政府還對大眾開出了約合1610萬美元的罰單。兩天時間里我在首爾街頭見到的大眾主要是Passat（B7）,、Jetta和上一代Tiguan,，偶爾能見到幾輛POLO，這些大眾八成是柴油車,。如今新一代Tiguan也出現(xiàn)在首爾街頭了,，加上這款車投放電視廣告，可見大眾在韓國已恢復(fù)了銷售,。

　　為什么同型號車型柴油版在首爾比汽油版更多呢,？據(jù)朋友介紹，首爾路況比較特殊,，爬坡路面較多,，柴油車扭矩充沛，開起來給人感覺更得心應(yīng)手,，當(dāng)然也離不開油價的因素,。以首爾為例，汽油價格約合10元/升,，柴油價格約合8.9元/升,，同一款車型柴油車無論售價、油價和油耗表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于汽油版車型,，誰會跟錢過不去呢,？此外，除了出租車會使用LPG車型外,，消費者也能買到原廠LPG車型（韓國不允許私自改裝LPG）,，雪佛蘭就在韓國市場推出了2.0L LPG版的Orlando。盡管LPG價格僅約合4.9元/升,，但由于加氣站數(shù)量不多且網(wǎng)點分布不均,，導(dǎo)致LPG車型在韓國并不被看好。

韓國人真的不買日本車嗎,？

　　這似乎又是個老生常談的話題,，對于購車觀念，以前我聽到過韓國人“愛國”不買日本車的言論,。不吹不黑的說,，日系車在韓國相比本土品牌確實保有量很少，但也沒到罕見的地步,。據(jù)我觀察,，首爾街上跑的日系車其實也不少,，豐田最常見的是Carmy和塞納，本田自然是各代雅閣為主了,，其次是思域和CR-V，日產(chǎn)在韓國的地位比較特殊,，所以咱一會再聊,。

　　“真·日產(chǎn)”我見到了天籟、奇駿,、Juke,、370Z和GT-R，這趟我沒見到斯巴魯,，倒是見到了三輛十代EVO和Eclipse（即曾在國內(nèi)銷售過的伊柯麗斯）,。對了，雷克薩斯在韓國消費者心中還是有一定地位的,，IS,、ES比較常見，全新LS這兩天我也見到幾輛,。RX和NX所占比重也比較高,，由此可見韓國人不買日本車純屬謠言，只能說面對本國兩大車企較為豐富的產(chǎn)品陣營,，加上進口車較高的關(guān)稅,，韓國人更多會選擇購買國產(chǎn)車。

日產(chǎn)和雷諾的“近親”——三星汽車

　　為什么上面用的是“真·日產(chǎn)”呢,？因為日產(chǎn)部分車型在韓國市場用另一個身份銷售,，那就是本土品牌三星（不是賣手機的那個，但確實是一個集團的）,。先簡述下三星汽車的歷史,，三星汽車是由時任三星集團社長的李健熙在1994年創(chuàng)立的，法國雷諾集團于1998年開始與三星汽車進行合作事宜的談判,，最終在2000年9月收購了三星汽車70%股權(quán),，三星汽車正式更名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。在股權(quán)收購前,，三星汽車在1998年就推出了日產(chǎn)Cefiro（A32）的貼牌車三星SM5,，這款車至今仍能在韓國街頭見到，其保值率也遠高于同時期的現(xiàn)代和起亞車型,。

　　要說還是法國人機智,，聽說韓國人很喜歡消費本土品牌，所以雷諾打入韓國市場就采用了貼牌雷諾三星汽車的形式賣“自己”的車,，2005年推出的SM5繼任車型先是貼牌日產(chǎn)初代天籟,，2009年就換成了雷諾自家Latitude（緯度）的貼牌車,，雷諾三星汽車為了拓展柴油車型市場，還為這代SM5配備了1.5升柴油發(fā)動機,，在這之前SM5只提供汽油發(fā)動機,。即SM5之后，雷諾三星的第二款車型則是基于日產(chǎn)Sunny（N17）打造的SM3,，2009年推出的繼任車型變成了雷諾Fluence（風(fēng)朗）的貼牌車,。

　　 2004年，雷諾三星汽車?yán)^續(xù)炒冷飯推出了定位更高些的SM7,，它仍然是一款基于初代天籟打造的貼牌車,。SM7的繼任車型在2011年由雷諾Talisman（塔利斯曼）替代，嘗到甜頭的雷諾繼續(xù)將旗下多款車型以這種方式“引入”韓國市場,。2007年,，雷諾三星汽車首款SUV車型QM5上市，這次沒有再用日產(chǎn)車型鋪墊,，而是直接推出了貼牌的雷諾Koleos（科雷傲）,。2013年，雷諾三星推出了尺寸更小的QM3,，這次是貼牌生產(chǎn)雷諾Captur（卡繽）,，2016年相繼推出了SM6和QM6兩款雷諾的貼牌車，原型車分別是雷諾Talisman和Koleos,。雖然雷諾三星推出的車型不多,，但即便是最初的SM5至今仍能在路上見到。

　　眾所周知雪佛蘭與大宇的親密關(guān)系,，這也成就了雪佛蘭在韓國非本土品牌中占有較大的市場份額,。曾被引入中國生產(chǎn)的如景程、科魯茲和邁銳寶等多款雪佛蘭車型在韓國很常見,，甚至像Impala和Suburban這種車型都被進口到了韓國市場,。林肯和凱迪拉克這兩個美系品牌在韓國街頭也經(jīng)常能見到，標(biāo)準(zhǔn)軸距的Escalade（凱雷德）這次我沒看到,，反倒是見過兩輛Escalade ESV,，林肯這個品牌在國內(nèi)曾消失過一段時間，林肯在韓國反倒是車型相對豐富些,，只不過我只看到了但沒拍到,。

　　前面聊過首爾的出租車了，按說應(yīng)該再聊聊警車,，但我的同事王勐剛寫了一篇《韓國警車大觀》,，大家直接移步他那篇文章里看吧。我查了下韓國汽車銷量排行，發(fā)現(xiàn)一款名為Porter的現(xiàn)代輕型貨車高居前五名,，緊逼銷量最好的新一代現(xiàn)代勝達及Grandeur,。誕生于1977年的Porter如今已發(fā)展到第四代，現(xiàn)款車型配備2.6L自然吸氣和2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機,，擁有雙座及四座車型,，其地位似乎等同于咱的各種“金杯”，各行各業(yè)都能看到它忙碌的身影,。

　　首爾市區(qū)并不限制像現(xiàn)代Porter甚至噸位更重的卡車行駛,，除了滿街跑的Porter輕卡外，現(xiàn)代的競爭對手起亞也針對Porter推出了名為Bongo的輕型貨車,。比現(xiàn)代Porter推出晚了三年的起亞Bongo同樣經(jīng)歷了四代車型的發(fā)展，盡管看上去和Porter區(qū)別不大,，但其銷量僅有現(xiàn)代輕卡的一半,。一向設(shè)計較為奇葩的雙龍在韓國遠不及雷諾三星汽車的市場占有率高，最常見的不是雙龍近期的車型,，而是不同年代的雙龍Musso,，其中又以皮卡版居多，要說新車的話,，偶爾看到幾輛Tivoli（即蒂維拉）,。總之,，作為韓國第四大汽車品牌,，雙龍與其他幾家相比非常小眾。

　　在明洞一家購物中心閑逛時,，我看到一家店將一輛鈴木“北斗星”切成一半當(dāng)做展臺用,，仔細一看竟然是日規(guī)鈴木Wagon R，當(dāng)時我就對它的來源產(chǎn)生了好奇,。之后我在路上相繼見到了右舵的豐田bB,、大發(fā)Copen、日產(chǎn)Cube和March等車型,。由此可見,，韓國是允許右舵車型行駛的，盡管我沒能查到相關(guān)信息,，但據(jù)朋友介紹,，韓國是允許右舵二手車和新車進口并上牌的。

　　離開首爾那天,，我在前往仁川機場的路上,，竟然看到了一輛知豆D2。與國內(nèi)電動車滿街跑不同，首爾幾乎看不到電動車的影子,，我當(dāng)時就掏出手機查了查,。就在今年7月初，比亞迪和知豆兩家中國車企與現(xiàn)代和通用一同中標(biāo)韓國政府電動車采購項目,，知豆獲得了1000輛的電動車采購訂單,，而比亞迪的電動巴士已經(jīng)開始在濟州島投入運營了，希望未來能有越來越多的中國品牌打入海外市場,。

我觀察到的一些現(xiàn)象

　　上次來首爾時我沒太留意,，這次來我發(fā)現(xiàn)首爾滿街跑摩托車，談到摩托車文化和用車環(huán)境,，相信大家首先能想到的是鄰國日本,。可你在日本街頭能看到的摩托車,，這里全都有,！比如有些“外賣”小哥會配備專屬座駕本田不倒翁，本田各種小踏板摩托,，甚至我還見到了新大洲摩托車……另外像文藝青年最愛的Vespa,，首爾街頭但凡停著摩托車的地方都能見到這個品牌。韓國沒“禁摩”與摩托車駕駛員裝備齊全且駕車方式規(guī)矩有關(guān),，不管是騎小踏板還是重型摩托車,，沒有不佩戴頭盔的，沒有不遵守信號燈的,。

　　沒記錯的話明洞和東大門之間有條街應(yīng)該就是首爾當(dāng)?shù)氐哪ν熊囈粭l街,，各種摩托車品牌店都集中在這條街，好在我不是摩托車愛好者,，不然看到這些我會很心塞……首爾的交通氛圍也不錯,，行人沒有闖紅燈的（夜間除外），所以機動車通過路口時車速都很快,，這也間接提升了通行效率,。并不是我抱著“外月圓”的觀念去聊這件事，都知道明洞一帶中國游客爆多,，但即便沒車經(jīng)過,，也沒見有游客闖紅燈橫穿馬路的，看來行人不橫穿馬路是受大環(huán)境影響……（半夜沒車時肯定會有,，即便韓國人也會橫穿馬路）,。

　　韓國人買車也愛貼膜，只不過不像國內(nèi)一樣前排側(cè)窗需要在外后視鏡位置留出一塊三角形不貼,，整個車窗全都貼滿,，我有輛車也是側(cè)窗全膜沒留三角區(qū)，實際體驗發(fā)現(xiàn)只有晚上側(cè)方停車貼“倒鴨子”時會看不太清，需要將前車窗降下觀察,，其他時間駕駛是完全沒問題的,。此外，這里有些車甚至前風(fēng)擋都會貼特別黑的玻璃膜,，站車外很難看到車?yán)锏那闆r,，這點我很喜歡（與一些私密舉動無關(guān)）。再有就是我來韓國這兩天都下雨,，但雨后每輛車都比較干凈,，這一點讓我很是羨慕。

結(jié)語：

　　給我的感覺是,，韓國人確實喜歡購買國產(chǎn)車,，但非韓系品牌車型的數(shù)量比我五年前來時增長了不少。作為一個城市的門面,，首爾三個類型的出租車車型檔次和舒適性都不錯,，車況和車內(nèi)環(huán)境給人感覺也很舒服。摩托車在首爾的交通環(huán)境中扮演著重要的角色,，但并沒因其特有的便利性而變得不好管理,，存在即合理……最后我想說,，首爾的早晚高峰也堵的挺離譜的,。兩天短暫的停留我觀察到的可能大多是較為片面的內(nèi)容，有些地方聊的可能不太準(zhǔn)確,，歡迎大家一起探討�,。▓D/文 汽車之家 李昊鵬）

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