[汽車之家  精彩汽車生活]  前段時間我抽空去韓國轉(zhuǎn)了一圈，隨手拍了拍首爾街上看到的車,，雖說街上跑的主力車型仍然是韓國本土品牌,，但和我5年前來韓國時有了較大的變化,，下面就請隨我的視角一起來看看韓國人都開什么車,。（由于在韓國停留時間較短,，可能有些觀點較為片面）

韓國本土品牌仍是絕對主力

　　在首爾僅停留短短兩天,，剛出仁川機場就發(fā)現(xiàn)仍然是滿眼的現(xiàn)代和起亞，偶爾開過一輛我已經(jīng)叫不出名字的雙龍,，畢竟這個韓國品牌對于我們來說太陌生了,。走到仁川機場停車場，一眼望去幾乎沒有非韓系車的影子,，中間夾著一輛看起來眼熟但又不敢確定的“韓系車”,，這個品牌后面我們再細(xì)聊。

　　出租車不用想,，必然是韓國本土品牌扛大旗,。以首爾為例，出租車主要分為灰色或白色的私營出租車,、橙色國際出租車和黑色側(cè)面帶有棕色條紋的模范出租車,。上次我到首爾還是2013年，記得當(dāng)時打車起步價2400韓元,，如今起步價3000韓元,，私營和國際出租車起步價相同,，超過2公里后每144米或累計35秒低于15km/h時速行駛時，計價器跳表100韓元,，0:00至4:00乘車加收20%的夜間附加費,。

　　在韓國打車可比在日本打車便宜多了，自由行的游客打車盡量還是選擇橙色的國際出租車,，前車門貼有司機能簡單交流的語種,，模范出租車服務(wù)更周到，司機也能用英文交流,，當(dāng)然了,，模范出租車的車費也比私營和國際出租車要貴些。不過你別對司機們的英文水平報太大希望,，他們講的英文大多數(shù)情況下是帶“口音”的……機場和酒店偶爾還能見到針對小型團(tuán)體游客的大型出租車,，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和費用與模范出租車一致，通常為八座MPV車型,，不管模范出租車還是大型出租車都提供電話預(yù)約服務(wù)，但需要額外支付1000韓元的預(yù)約費,，當(dāng)計價器車費超過一萬韓元時,，預(yù)約費會被免除。

　　同樣作為門面服務(wù)行業(yè),，韓國出租車司機服務(wù)態(tài)度雖不及日本同行,，但迫于韓國就業(yè)壓力過大，韓國出租司機大多也是講文明懂禮貌的,，車內(nèi)環(huán)境整潔,，提供信用卡、公共交通卡等多種支付方式,，不過在某些小城市打車還是要用現(xiàn)金支付的,。我五年前來首爾時，街頭出租車大多是索納塔,、索納塔NF和K5,，模范出租車有現(xiàn)代Grandeur（雅尊）等相對高端些的車型。如今首爾街頭的出租車仍以現(xiàn)代和起亞兩個品牌為主,，現(xiàn)代出租車主力仍然是索納塔,，起亞則是K5及K7兩款車型居多，偶爾能見到幾輛三星出租車,。

　　據(jù)我所見,，首爾的出租車都是索納塔和K5這個級別的，乘坐空間有保障且舒適性還不錯,。首爾街頭三廂車的數(shù)量所占比重很大,，大多也都是出租車市場常用的那幾款車型,，現(xiàn)代Grandeur（即雅尊）的市場占有率非常高，2018年上半年月銷量都保持在一萬輛左右�,，F(xiàn)代Genesis G80在韓國的售價為4270至7499萬韓元,，約合25.4至44.6萬元，這款車也被引入到中國市場銷售,，配備3.0L和3.3L V6發(fā)動機的捷恩斯售價區(qū)間在37.8至64.88萬元,，不難看出價格是導(dǎo)致捷恩斯在中國水土不服的原因之一。

　　說到SUV車型,，首爾街頭最常見的SUV就是現(xiàn)代Santa Fe（即勝達(dá)）了,，更準(zhǔn)確講是各代Santa Fe，但目前最新一代Santa Fe還未引入國內(nèi),。這款車在韓國的月銷量也保持在一萬輛左右,，與現(xiàn)代Grandeur不相上下，而作為競爭對手的起亞Sorento（索蘭托）月銷量僅有現(xiàn)代Santa Fe的一半,。非韓系品牌SUV,，最常見的就要屬路虎了，除了衛(wèi)士我沒見到外,，其他路虎車型在首爾的商圈附近很容易見到,，江南地區(qū)尤為常見。Jeep在韓國也有一定的消費群體,，大切諾基,、牧馬人和指南者等車型均能見到。

　　由于航程近且費用相對低廉,，盡管受到某些因素的影響,，但中國游客仍然是韓國旅游產(chǎn)業(yè)的支柱消費群體。國內(nèi)各大旅游服務(wù)平臺也開展了韓國接機服務(wù),，而提供韓國機場接機服務(wù)的絕大多數(shù)司機都是在韓國長期居住的國人,。這些“專車”司機們有的是自購車輛，有些則是長期租車從事接機服務(wù),，據(jù)我跟司機閑聊得知,，這種“專車”業(yè)務(wù)在韓國仍處于灰色地帶。

　　上面這段跑偏了啊,，拽回主題……接送機和旅游包車服務(wù)中最常見的車型是起亞的一款MPV,，這款車在首爾街頭隨處可見，尤其是明洞和各大免稅店門口,。據(jù)我一位在韓國定居的朋友介紹,，這款名為Carnival的MPV車型讓起亞穩(wěn)坐韓國本土MPV市場寶座，甚至說一定程度上提升了起亞的品牌占有率,。起亞Carnival之所以能夠大賣,，與現(xiàn)代不太給力有關(guān),，要知道現(xiàn)代并沒有針對Carnival推出競品車型，現(xiàn)代MPV似乎只有一款Starex,，這款現(xiàn)代在2007年推出的MPV無論造型,、配置還是乘坐舒適性都遠(yuǎn)不及起亞Carnival，Starex的優(yōu)勢可能就只有空間更大了吧,。

　　我們簡單回顧一下起亞Carnival,，這款誕生于1998年的MPV擁有前置前驅(qū)和四驅(qū)兩種布局，初代車型搭載2.5L和3.5L V6汽油發(fā)動機和一臺2.9L柴油發(fā)動機,，配備5速手動變速箱和4速,、5速手自一體變速箱。這款小眾MPV還曾被進(jìn)口到中國市場銷售,，但在當(dāng)時眾多的MPV車型中,，起亞Carnival（嘉華）在中國市場的表現(xiàn)并不算出眾。此后,，東風(fēng)悅達(dá)起亞將這款車國產(chǎn),，2.7L和3.5L V6車型售價19.58至28.8萬元。只不過起亞的品牌影響力加上當(dāng)時國內(nèi)家用MPV市場不太景氣,，這款動力充沛的MPV并沒有得到市場的認(rèn)可,。

　　這篇文章并不是嘉華的廣告（笑哭）……初代嘉華的失敗并沒有影響第二代車型被引入國內(nèi)銷售，只不過第二代Carnival進(jìn)口到國內(nèi)后從原來的嘉華更名為VQ,，但依然改變不了它銷量低迷的事實。第三代嘉華無論設(shè)計還是配置都有了一定程度上的提升,，配備3.3L MPi和GDi V6發(fā)動機及一臺2.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機,。第三代嘉華再次以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)銷售，國內(nèi)銷售的嘉華只提供280馬力的3.3L GDi發(fā)動機和220馬力的2.2L柴油發(fā)動機,，售價27.18至39.24萬元,，然而和首爾街頭Carnival成為街車不同，你在國內(nèi)幾乎見不到第三代嘉華,。有意思的是,，首爾路面上跑的幾乎都是2.2L柴油版Carnival，汽油版車型在這邊賣的比較費勁……

韓國人對德系更青睞奔馳/柴油車更好賣

　　這就引出了下一個話題,，柴油車型在韓國很普遍,，據(jù)我那位朋友介紹，由于韓國家庭普遍是四口或五口之家,，所以MPV深受消費者喜愛,。豐田曾將Sienna（塞納）引入韓國市場，但僅推出了3.5L V6汽油發(fā)動機車型,，較高的售價和韓國人對柴油車的逐漸青睞,，使得Sienna僅僅是曇花一現(xiàn),。像BBA這種豪華品牌在韓國市場，其柴油車型所占的比重也非常大,。同級別中在韓國銷量最好的奔馳E級,，兩天里我見到近一半都是E 220d，寶馬5系則以520d為主,，奧迪旗下所有乘用車車型中的柴油版都能在首爾街頭見到,。

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