[汽車之家 摩托車]  在國產(chǎn)摩托車大力推出新產(chǎn)品時，進口品牌在國內(nèi)開始注重兩輪車的安全駕駛技巧,，我們熟知的幾家摩托大廠每年都在全國舉辦不同等級的駕駛培訓,，這次我參加了本田（中國）舉辦的大排量摩托車基礎駕駛技巧培訓，請來的日本老師一絲不茍教學態(tài)度讓我感受頗深,，希望本篇文章能夠幫助到各位摩托車愛好者,。

　　整個駕駛培訓由淺漸深，主要針對大排量摩托車更適用,，不過擁有500cc以下小排量車型的摩友也別擔心（因為本田大貿(mào)摩托車最小排量只有500cc車型）,，這些基礎駕駛技巧，同樣適用于所有車型,。

車輛介紹：

　　分給我的是一輛本田CB650F,，在國內(nèi)來講這是一款中等排量相對最貴的，但又是進口四缸發(fā)動機摩托車里價格相對最低的車型,，廠商指導價97200,，水冷直列四缸649cc發(fā)動機，聲音渾厚好聽,，這讓我停車怠速時總忍不住轟幾下油門,。整車配置一般沒有過多電子安全裝備，前320mm雙剎車盤（后240mm）配合日清剎車卡鉗（帶ABS）效果出色，機械拉線式離合器手感輕巧,，車輛操作靈活,，加速順暢，整體除了車把稍有些偏低之外,，幾乎沒啥可挑,，對了，進口到國內(nèi)后最大功率被閹割（海外66千瓦90馬力,，國內(nèi)56千瓦76馬力）,。

　　另外，這次與廣州本地本田車友一同參加駕駛培訓,，大家使用的全部都是自己座駕,，有CB500X、CBR500R,、非雙（CRF100L）等國內(nèi)本田熱門摩托車,，無論任何車型均適用于本次基礎駕駛培訓。

教練簡介：

　　氏家幸作,，48歲,，不僅擔任本田（日本）摩托車安駕教練，在日本還為警察機構培訓兩輪技巧,。通過本次為期一天的學習,，深刻感受到日本教練對基本駕駛技巧的重視，現(xiàn)場教學很有耐心,，態(tài)度認真,。雖然本次只是初級駕駛技巧課程，但這位日本教練仍可以進行中,、高等級的騎行培訓,。

第一節(jié)課：準備工作

　　一般參加活動，在場所有參與者都會很興奮的希望盡快駕駛車輛,，不過這次不同,，長距離騎行被安排在第二天，而培訓課程開始,，第一步是要做好準備工作,，教練帶領大家進行全身活動，把身體舒展開了才能更靈活的操控車輛,。再者,，教練提到了一個很重要的習慣，就是建議每次上下車不要使用邊撐,，自行扶好車輛后完成上下車動作,，目的是為了適應,、利用摩托車自身中心平衡點，加深對車輛的了解,。

第二節(jié)課：起步停車

　　我相信肯定有人會說起步停車都不會的話還騎什么車呀,！這倒是不假，但往往在路上通過起步或停車就能很明顯看出駕駛者是否新手,，因為大部分摩托車都是手（腳）動變速箱,，新手起步時很容易暴露油離配合順暢程度，而停車時又容易左晃右歪的,，新手熟練掌握大排量摩托車起步停車,，可以提高騎行自信心。訓練方法是在一定長度的直線上擺上間距較近的樁桶,，每到一個就剎車停下，反復多次聯(lián)系,。

　　當學員們完全熟練用前后剎車停車,，再練習單獨使用前剎或后剎車將車輛停止，完全掌握每一個制動停車方式,。

第三節(jié)課：車輛加減速

　　熟練起步停車后,，接下來開始練習加速減速環(huán)節(jié)，別看如此簡單的駕駛動作,，這對騎車姿勢也是尤為重要,。此環(huán)節(jié)我就發(fā)現(xiàn)自己騎車時一個非常嚴重的錯誤，加速剎車重心轉移,，正確的應該是加速時上身前傾,，剎車時身體靠后，平衡,、抵消車輛加減速帶來的重心轉移,，多年錯誤騎行導致我相反騎行動作有些難糾正，需時刻提醒自己,，反復練習后變成習慣動作才行,。

　　教練提醒練習時盡量把車剎到最慢，但不要完全停住,，不要使用離合器,，掌握一擋臨界點，加速均勻不能過猛,，盡量讓車輛順暢行駛,，避免給大油門。這項練習也是為了下午的繞樁項目做鋪墊,。

第四節(jié)課：緊急制動

　　汽車很多時候發(fā)生小事故都是因為新手不敢大力使用剎車,，對于摩托車新手來講更是一件恐怖的事情,，因為兩個輪子特性，如果沒有ABS車輛很容易在緊急剎車時發(fā)生側滑,，后果那是相當嚴重,。在教練的正確指導下和封閉場地內(nèi)練習，可以放心大膽去嘗試騎行時緊急制動,，教練要求大家加速到50km/h盡量保證制動到最短距離,，但不要剎到啟動ABS。

　　很多人都知道,，通常摩托車前后制動比例在7:3,，如果你經(jīng)常習慣大部分只使用前剎車，那么請改掉這個習慣,，畢竟前后剎車同時使用才能保證最短的剎車距離,，不要等到緊急關頭才想起用后剎，那時恐怕已經(jīng)晚了,，記住習慣成自然,。多次練習后大家會充分了解到究竟使多大力度可以安全急停，在日常騎行中減少意外發(fā)生,。