當時間進入70年代,，捷豹品牌開始在12缸發(fā)動機領域發(fā)力,。事實上,，捷豹的V12發(fā)動機早在1954年就已經設計出來了,，最初是為參加勒芒24小時耐力賽開發(fā)的,，但因1956賽季后，捷豹車隊宣布退出賽車運動而未能投入使用,。直到1971年,，捷豹E-Type Series 3首次搭載了源自勒芒賽車的5.3升V12發(fā)動機，可輸出272馬力的最大功率,。

　　此后,，捷豹旗艦轎車XJ12、E-Type的繼任者XJS,、超跑XJR-15等都配備過V12發(fā)動機,。同時，捷豹旗下的高端子品牌戴姆勒,，以及另外兩個英國汽車制造商Panther和Lister,，也曾使用過捷豹的V12發(fā)動機，直到1997年被全新開發(fā)的V8發(fā)動機所取代,。

　　德國豪華汽車品牌從80年代中后期開始發(fā)展自己的12缸發(fā)動機,，首當其沖的是寶馬品牌。1987年,，代號E32的第二代寶馬7系旗艦轎車中,，首次加入了配備5.0升V12發(fā)動機的750i車型，最大功率達到299馬力,。從那時起,，V12發(fā)動機一直伴隨著7系的升級換代。如今,，寶馬7系發(fā)展至代號G11的第6代,，旗艦型號為搭載四驅系統(tǒng)的M760Li xDrive。在2019年初,，中期改款的M760Li xDrive在中國全球首發(fā),，它的心臟是一臺6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率達到了610馬力,。

　　除了7系以外,，1990年問世的寶馬8系豪華GT跑車也曾推出過V12動力版本，而90年代的頂級超跑邁凱倫F1,，同樣采用了寶馬V12發(fā)動機,。1998年,，寶馬集團購入了超豪華汽車品牌勞斯萊斯的生產權，同年推出的銀天使（Silver Seraph）上,，首次搭載了寶馬V12發(fā)動機,。2003年，位于古德伍德的全新制造工廠被啟用,，勞斯萊斯品牌由此翻開了新的歷史篇章,，從第七代幻影開始全面采用寶馬V12發(fā)動機,。關于未來,，有消息稱，受限于排放,，寶馬7系或將放棄V12發(fā)動機,，而勞斯萊斯將開發(fā)新能源電氣化產品。

　　緊隨寶馬之后,，奔馳在1991年推出的旗艦轎車S 600（代號W140的“虎頭奔”）上,，首次應用了6.0升V12發(fā)動機，最大輸出功率達到408馬力,。不僅如此,，在高性能細分市場中，得益于AMG的專業(yè)改裝,，奔馳V12發(fā)動機擁有了更加強大的性能表現(xiàn),。而由S級（代號W220“蝴蝶奔”）演變而來的邁巴赫57/62，同樣搭載了奔馳的12缸發(fā)動機,。與此同時,，龐大的奔馳家族中，旗艦轎跑車CL級（現(xiàn)已更名為S級Coupe）,、旗艦跑車SL級,、G級越野車和公路版賽車CLK GTR也都曾提供V12動力版本。

　　在AMG歷史上,，最大功率高達800馬力的12缸發(fā)動機被用作為“風之子”帕加尼Zonda（7.3升V12）/Zonda R（6.0升V12）提供動力,。繼任者帕加尼Huayra則采用AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機。此外,，小眾跑車品牌Lotec（德國）和Tramontana（西班牙）也搭載過奔馳的12缸發(fā)動機,。2019年日內瓦車展，奔馳帶來了裝備6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機的AMG S 65 Final Edition,，它的推出意味著梅賽德斯-AMG的V12車型將就此終結,，取而代之的將是V8+電動機組成的混動系統(tǒng)。

　　與奔馳一樣,，布加迪品牌也在1991年推出了搭載12缸發(fā)動機的產品——超級跑車EB 110,。該車發(fā)動機蓋下蘊藏的是一臺3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動機,，GT版可輸出560馬力的最大功率，Super Sport版的最大功率提升至612馬力,。布加迪EB 110已在1995年停產,，而由布加迪公司幾名前員工組建的新公司B Engineering，在2001年基于EB 110設計出一款新的超級跑車Edonis,，后者的V12發(fā)動機經過升級改造,，輸出功率達到680馬力。

　　接下來加入V12陣營的是日本豐田汽車,，1997年,，第二代豐田世紀問世，該車動力系統(tǒng)采用了型號為1GZ-FE的5.0升V12發(fā)動機,，最大輸出功率280馬力,。這款旗艦轎車一直生產到2016年，作為日系頂級豪華轎車的精神領袖,，它曾在不少重要場合亮相,。而專門定制的世紀Royal轎車，更是日本天皇曾經使用的官方座駕,。

　　阿斯頓·馬丁的首款V12車型出現(xiàn)在1999年,，當時，阿斯頓·馬丁和捷豹都是福特汽車旗下品牌,，在福特的支持下,，阿斯頓·馬丁基于捷豹XJS的升級平臺，打造了DB7,。1999年日內瓦車展,，搭載福特負責開發(fā)的5.9升V12發(fā)動機的DB7 V12 Vantage亮相，發(fā)動機的最大輸出功率達到420馬力,。20年后的今天,，阿斯頓·馬丁這位英倫紳士依然鐘情于V12發(fā)動機，但在最新一代的DB系列車型DB11上,，改用了5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機,，可輸出608馬力的強勁動力。

　　相比之下,，大眾集團的12缸發(fā)動機問世更晚且氣缸排列形式為W型,。2001年，奧迪品牌旗艦轎車A8 L率先搭載了6.0升W12發(fā)動機,，最大功率為420馬力,。2003年起，賓利,、大眾,、世爵品牌相繼引入了W12系列發(fā)動機,。此外，奧迪Q7還在2008-2012年期間使用過基于奧迪R10 TDI賽車技術打造的6.0升V12 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機,，最大功率可達500馬力,。不過，奧迪已明確表示,，全新一代A8（A8L）W12,，將會是12缸車型在奧迪家族的最后一次登場，這也意味著賓利將成為最后一個W12發(fā)動機的制造商,。

　　最后再來說說我國的情況,，2008年，中國第一款應用于乘用車的V型12缸發(fā)動機——CA12GV,，在一汽成功點火,，成為我國乘用車發(fā)動機領域發(fā)展的一個里程碑,，為高端紅旗轎車L5提供了動力支撐,。紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動機，最大功率為408馬力,，峰值扭矩550�,！っ祝瑐鲃臃矫�,，與之匹配的是6速手自一體變速箱,。

　　結語：12缸發(fā)動機不僅能滿足運動性的需求，其特殊的缸體結構還天生具有非常不錯的振動平衡性,，因此被高性能車和豪華車品牌視作最佳選項,。然而，在排放法規(guī)日趨嚴格的今天,，12缸發(fā)動機正在遭受災難性的打擊,，奔馳、寶馬,、奧迪都選擇了妥協(xié),，但也不乏像法拉利、蘭博基尼這樣的堅守者,，盡力延續(xù)著12缸的傳奇,。（文/汽車之家 李伊文）

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