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要說再見了嗎,? 聊聊古往今來的12缸車

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  [汽車之家 經(jīng)典名車]  在汽車工業(yè)發(fā)展的百年歷程中,12缸車型一直被視作皇冠上的明珠。然而,隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格,,不少品牌的12缸車型都已退出或即將退出歷史舞臺。如今,,小排量化的趨勢已不可阻擋,,但仍有一些汽車品牌表達(dá)了不放棄12缸發(fā)動機(jī)的決心。本文,,我們就來聊聊處于“食物鏈”頂端的那些12缸汽車,。

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關(guān)于12缸車型的歷史

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  12缸發(fā)動機(jī)的歷史可以追溯到1904年,來自英國的Putney Motor Works發(fā)動機(jī)廠成功研制出了名為“Craig-Dorwald”的V型12缸發(fā)動機(jī),,排量為18.4升,,最大功率可以達(dá)到150馬力。不過,,這臺世界上最早的V12發(fā)動機(jī)并沒有裝備在汽車上,,而是作為賽船用發(fā)動機(jī)。在航空領(lǐng)域,,1909年,,雷諾首創(chuàng)了用于螺旋槳飛機(jī)的V12發(fā)動機(jī),排量為12.2升,,最大功率達(dá)到138馬力。

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  12缸發(fā)動機(jī)與汽車結(jié)緣是在1913年,,當(dāng)年英國Sunbeam Motor Car Co.汽車公司派出一輛搭載V12發(fā)動機(jī)的賽車參加了在英國著名的Brooklands賽道舉行的汽車比賽,。這輛賽車被命名為“Toodles V”,這個名字源自于Sunbeam公司總工程師Louis Coatalen對妻子的愛稱,。該車發(fā)動機(jī)排量為9升,,最大功率可達(dá)200馬力,。

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  在民用車領(lǐng)域,美國豪華汽車品牌帕卡德于1916年率先推出了采用V12發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型Twin Six,,該車搭載了最大功率88馬力的7.0升發(fā)動機(jī),,與發(fā)動機(jī)匹配的是3速手動變速箱。一戰(zhàn)結(jié)束后不久,,意大利的藍(lán)旗亞汽車在1919年巴黎車展上展出了一具配備有V12發(fā)動機(jī)的底盤,,但由于成本過高未能投產(chǎn)。

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  無獨(dú)有偶,,另一家意大利汽車公司菲亞特在1921年首次涉足豪華車市場,,推出了有著“Superfiat”之稱的520車型,配備了6.8升V12發(fā)動機(jī),,最大功率達(dá)到90馬力,。從上世紀(jì)20年代中后期開始,美國的林肯,、凱迪拉克,、富蘭克林、Auburn,、Pierce-Arrow,,英國的戴姆勒、勞斯萊斯,、拉共達(dá),,德國的霍希、邁巴赫以及其它歐洲國家的泰脫拉,、Walter,、Hispano-Suiza、Voisin等眾多歐美品牌都陸續(xù)開發(fā)出自己的V12頂級豪華汽車,。

細(xì)數(shù)二戰(zhàn)后的12缸車型

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  可惜好景不長,,12缸豪華車陣營的繁榮景象轉(zhuǎn)瞬即逝。歐洲作為第二次世界大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場,,各國的工業(yè)生產(chǎn)遭到嚴(yán)重破壞,,百廢待興。在20世紀(jì)60年代之前,,V12發(fā)動機(jī)汽車的產(chǎn)量一直非常有限,。戰(zhàn)后美國僅有林肯的Zephyr V12發(fā)動機(jī)保留了下來,用于林肯大陸和H-series車型,,但仍在1949年被V8發(fā)動機(jī)所取代,,這主要是因為燃燒室設(shè)計和活塞形式的改進(jìn)使得更輕的V8發(fā)動機(jī)在動力輸出方面超過了V12發(fā)動機(jī)。

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  另一方面,,在賽車領(lǐng)域,,創(chuàng)立于1947年的法拉利品牌在同年打造出首款賽車125 S,,車名中的S代表著“Sport”,詮釋了其極具運(yùn)動感的車身設(shè)計,。在創(chuàng)始人恩佐·法拉利看來,,發(fā)動機(jī)是汽車的心臟。因此,,他對動力的極致追求在他首個項目中便展露無遺:選擇12缸的發(fā)動機(jī),,以此保證賽車的強(qiáng)勁動力和卓越表現(xiàn)。新車的發(fā)動機(jī)編號125,,預(yù)示了該車總排量為125乘以12,。這臺1.5升V12發(fā)動機(jī),可輸出118馬力的最大功率,,匹配5速手動變速箱,。

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  1947年5月11日,由Franco Cortese駕駛的法拉利125 S在皮亞琴察賽道首次亮相,。然而由于燃油泵出現(xiàn)故障,,一度處于領(lǐng)先位置的Cortese不得不遺憾退賽。這是一次“成功近在咫尺的失敗”,,恩佐·法拉利這樣定義125 S的首次亮相,。兩周后的5月25日,法拉利125 S再次出征,,并在卡拉卡拉浴場周圍街道開辟出的賽道上斬獲了羅馬大獎賽冠軍,,這場勝利也成為法拉利輝煌70年所奠定的第一塊里程碑。

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  值得一提的是,,天才設(shè)計師費(fèi)迪南德·保時捷在1947年為意大利Cisitalia賽車隊研制出了世界上首款采用水平對置12缸發(fā)動機(jī)的賽車——Cisitalia Grand Prix(代號保時捷Typ 360),。Cisitalia賽車為中置發(fā)動機(jī)布局,1.5升12缸水平對置超級增壓發(fā)動機(jī)的最大功率高達(dá)385馬力,,傳動系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱,,同時還具有可切換的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。不過,,由于成本過高,,該車僅停留在原型車階段,目前保存在斯圖加特的保時捷博物館中,。

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  讓我們說回到法拉利,,從最初的125 S到全新的前置V12跑車812 Superfast,以及基于812 Superfast打造的限量版特別車型Monza SP1/SP2,,法拉利一直致力于12缸發(fā)動機(jī)跑車的研發(fā),,70多年未曾改變。法拉利全新的6.5升V12自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)還是2018國際年度發(fā)動機(jī)大獎的桂冠獲得者, 最大輸出功率超過800馬力,。關(guān)于未來,法拉利已明確表態(tài)將不忘初心,,并持續(xù)推進(jìn)V12發(fā)動機(jī)的研發(fā),。

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  此外,法拉利的12缸發(fā)動機(jī)還有一個小插曲,。從1999年到2005年,,瑪莎拉蒂品牌曾作為法拉利旗下的豪華車部門。正是在這一時期,,瑪莎拉蒂基于Enzo法拉利的底盤和6.0升V12發(fā)動機(jī),,設(shè)計并制造了一款限量版的雙門跑車MC12,以便滿足參加FIA GT錦標(biāo)賽的量產(chǎn)車數(shù)量要求(該項賽事的參賽車輛至少要生產(chǎn)25臺民用版本)�,,斏費(fèi)C12總共打造了50臺民用版和12臺賽車,,該車的成功問世,使得瑪莎拉蒂在37年后重返賽場,。

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  說完了法拉利,,接下來讓我們把目光轉(zhuǎn)到為對抗法拉利而生的另一個意大利超跑品牌蘭博基尼。蘭博基尼品牌創(chuàng)立于1964年,,為了打造能與法拉利比肩的跑車,,創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼為其首款產(chǎn)品350 GT配備了3.5升V12發(fā)動機(jī),最大功率280馬力,。該車的成功推出,,對于蘭博基尼來說具有里程碑的意義,也讓法拉利第一次注意到了這個潛在的競爭對手,。

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  半個多世紀(jì)以來,,蘭博基尼與“死對頭”法拉利一樣,從未間斷過對于V12發(fā)動機(jī)極致性能的追求,,推出了Miura,、Countach、Diablo,、Murciélago,、Aventador等一款款驚世杰作。2018年7月26日,,蘭博基尼最新款旗艦跑車Aventador SVJ以6分44秒97的成績問鼎了紐博格林北環(huán)最快量產(chǎn)車圈速的寶座,,該車搭載的6.5升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有770馬力的最大功率。同樣,,蘭博基尼也表達(dá)了將繼續(xù)“守護(hù)”V12的決心,。

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  另外,在上世紀(jì)90年代中后期,美國一家名為Vector的汽車公司,,曾使用蘭博基尼Diablo的5.7升V12發(fā)動機(jī),,打造了名為Vector M12的跑車。然而,,這臺流淌著意大利血液的美國超跑并沒有得到市場的認(rèn)可,,被《Autoweek》雜志評為測試過的最糟糕的汽車,僅生產(chǎn)了17臺就草草下線了,。不過,,在《Gran Turismo 2》、《Sports Car GT》等不少賽車游戲中卻可以見到該車的身影,。

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