當(dāng)時間進入70年代，捷豹品牌開始在12缸發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)力,。事實上,，捷豹的V12發(fā)動機早在1954年就已經(jīng)設(shè)計出來了，最初是為參加勒芒24小時耐力賽開發(fā)的,，但因1956賽季后,，捷豹車隊宣布退出賽車運動而未能投入使用。直到1971年,，捷豹E-Type Series 3首次搭載了源自勒芒賽車的5.3升V12發(fā)動機,，可輸出272馬力的最大功率。

　　此后,，捷豹旗艦轎車XJ12,、E-Type的繼任者XJS、超跑XJR-15等都配備過V12發(fā)動機,。同時,，捷豹旗下的高端子品牌戴姆勒，以及另外兩個英國汽車制造商Panther和Lister,，也曾使用過捷豹的V12發(fā)動機,，直到1997年被全新開發(fā)的V8發(fā)動機所取代。

　　德國豪華汽車品牌從80年代中后期開始發(fā)展自己的12缸發(fā)動機,，首當(dāng)其沖的是寶馬品牌,。1987年，代號E32的第二代寶馬7系旗艦轎車中,，首次加入了配備5.0升V12發(fā)動機的750i車型,，最大功率達到299馬力。從那時起,，V12發(fā)動機一直伴隨著7系的升級換代,。如今,，寶馬7系發(fā)展至代號G11的第6代，旗艦型號為搭載四驅(qū)系統(tǒng)的M760Li xDrive,。在2019年初,，中期改款的M760Li xDrive在中國全球首發(fā)，它的心臟是一臺6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動機,，最大功率達到了610馬力,。

　　除了7系以外，1990年問世的寶馬8系豪華GT跑車也曾推出過V12動力版本,，而90年代的頂級超跑邁凱倫F1,，同樣采用了寶馬V12發(fā)動機。1998年,，寶馬集團購入了超豪華汽車品牌勞斯萊斯的生產(chǎn)權(quán),，同年推出的銀天使（Silver Seraph）上，首次搭載了寶馬V12發(fā)動機,。2003年,，位于古德伍德的全新制造工廠被啟用，勞斯萊斯品牌由此翻開了新的歷史篇章,，從第七代幻影開始全面采用寶馬V12發(fā)動機。關(guān)于未來,，有消息稱,，受限于排放，寶馬7系或?qū)⒎艞塚12發(fā)動機,，而勞斯萊斯將開發(fā)新能源電氣化產(chǎn)品,。

　　緊隨寶馬之后，奔馳在1991年推出的旗艦轎車S 600（代號W140的“虎頭奔”）上,，首次應(yīng)用了6.0升V12發(fā)動機,，最大輸出功率達到408馬力。不僅如此,，在高性能細分市場中,，得益于AMG的專業(yè)改裝，奔馳V12發(fā)動機擁有了更加強大的性能表現(xiàn),。而由S級（代號W220“蝴蝶奔”）演變而來的邁巴赫57/62,，同樣搭載了奔馳的12缸發(fā)動機。與此同時,，龐大的奔馳家族中,，旗艦轎跑車CL級（現(xiàn)已更名為S級Coupe）、旗艦跑車SL級,、G級越野車和公路版賽車CLK GTR也都曾提供V12動力版本,。

　　在AMG歷史上,，最大功率高達800馬力的12缸發(fā)動機被用作為“風(fēng)之子”帕加尼Zonda（7.3升V12）/Zonda R（6.0升V12）提供動力。繼任者帕加尼Huayra則采用AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機,。此外,，小眾跑車品牌Lotec（德國）和Tramontana（西班牙）也搭載過奔馳的12缸發(fā)動機。2019年日內(nèi)瓦車展,，奔馳帶來了裝備6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機的AMG S 65 Final Edition,，它的推出意味著梅賽德斯-AMG的V12車型將就此終結(jié)，取而代之的將是V8+電動機組成的混動系統(tǒng),。

　　與奔馳一樣,，布加迪品牌也在1991年推出了搭載12缸發(fā)動機的產(chǎn)品——超級跑車EB 110。該車發(fā)動機蓋下蘊藏的是一臺3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動機,，GT版可輸出560馬力的最大功率,，Super Sport版的最大功率提升至612馬力。布加迪EB 110已在1995年停產(chǎn),，而由布加迪公司幾名前員工組建的新公司B Engineering,，在2001年基于EB 110設(shè)計出一款新的超級跑車Edonis，后者的V12發(fā)動機經(jīng)過升級改造,，輸出功率達到680馬力,。

　　接下來加入V12陣營的是日本豐田汽車，1997年,，第二代豐田世紀(jì)問世,，該車動力系統(tǒng)采用了型號為1GZ-FE的5.0升V12發(fā)動機，最大輸出功率280馬力,。這款旗艦轎車一直生產(chǎn)到2016年,，作為日系頂級豪華轎車的精神領(lǐng)袖，它曾在不少重要場合亮相,。而專門定制的世紀(jì)Royal轎車,，更是日本天皇曾經(jīng)使用的官方座駕。

　　阿斯頓·馬丁的首款V12車型出現(xiàn)在1999年,，當(dāng)時,，阿斯頓·馬丁和捷豹都是福特汽車旗下品牌，在福特的支持下,，阿斯頓·馬丁基于捷豹XJS的升級平臺,，打造了DB7。1999年日內(nèi)瓦車展,，搭載福特負責(zé)開發(fā)的5.9升V12發(fā)動機的DB7 V12 Vantage亮相,，發(fā)動機的最大輸出功率達到420馬力。20年后的今天,，阿斯頓·馬丁這位英倫紳士依然鐘情于V12發(fā)動機,，但在最新一代的DB系列車型DB11上,，改用了5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，可輸出608馬力的強勁動力,。

　　相比之下,，大眾集團的12缸發(fā)動機問世更晚且氣缸排列形式為W型。2001年,，奧迪品牌旗艦轎車A8 L率先搭載了6.0升W12發(fā)動機,，最大功率為420馬力。2003年起,，賓利,、大眾、世爵品牌相繼引入了W12系列發(fā)動機,。此外,，奧迪Q7還在2008-2012年期間使用過基于奧迪R10 TDI賽車技術(shù)打造的6.0升V12 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率可達500馬力,。不過,，奧迪已明確表示，全新一代A8（A8L）W12,，將會是12缸車型在奧迪家族的最后一次登場,，這也意味著賓利將成為最后一個W12發(fā)動機的制造商。

　　最后再來說說我國的情況,，2008年,，中國第一款應(yīng)用于乘用車的V型12缸發(fā)動機——CA12GV，在一汽成功點火,，成為我國乘用車發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)展的一個里程碑，為高端紅旗轎車L5提供了動力支撐,。紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動機,，最大功率為408馬力，峰值扭矩550�,！っ�,，傳動方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱,。

　　結(jié)語：12缸發(fā)動機不僅能滿足運動性的需求,，其特殊的缸體結(jié)構(gòu)還天生具有非常不錯的振動平衡性，因此被高性能車和豪華車品牌視作最佳選項,。然而,，在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的今天，12缸發(fā)動機正在遭受災(zāi)難性的打擊,，奔馳,、寶馬,、奧迪都選擇了妥協(xié)，但也不乏像法拉利,、蘭博基尼這樣的堅守者,，盡力延續(xù)著12缸的傳奇。（文/汽車之家 李伊文）

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