Mark X的前世今生（第六至第九代Mark II）

　　到了1988年,，第六代Mark II準時與消費者見面了,，圓潤的線條取代了前幾代車型見棱見角的設計風格,。遺憾的是第六代Mark II已不再提供旅行版車型，僅有四門轎車和定位更高的Hardtop版車型供消費者選擇,。此代Mark II首次采用前,、后雙叉臂獨立懸架，它也成為日本經濟泡沫破裂后最暢銷的一代Mark II,。遺憾的是,，姊妹車型Cressida走向了生命的盡頭，1996年該車系停產,。

　　隨著日本經濟的逐漸衰退,，誕生于1992年的第七代Mark II（X90）可謂生不逢時，雖然有前,、后雙叉臂獨立懸架和大量電子配置等諸多技術上的革新,，但定位上的失誤使得Mark II風光不再，人們已無心消費這種華而不實的高級轎車了,。第七代入門Mark II配備1.8L四缸發(fā)動機,，而2.0L、2.5L和3.0L直列六缸發(fā)動機已成為Mark II的主流動力配置,，代號1JZ-GTE的2.5L雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率更是達到了280馬力,。

　　這款發(fā)動機從第六代后期車型就開始使用，日系渦輪增壓車型的取向與注重環(huán)保的歐洲車廠截然不同,，壓榨出更多的動力讓自家車型更運動才是當時日本車廠所追求的,。因此，當時的Mark II已經顯現出一款運動型四門轎車的潛質了,。對了,，Mark II在1993年時首次出現了四驅車型。

　　或許是第七代Mark II市場反響過于平淡,，導致豐田在開發(fā)第八代車型時顯得極其謹慎,。1996年推出的第八代Mark II更像是改款車型,，其外觀相比上一代Mark II更保守了，技術上也不再拼命革新,。為了滿足用戶對旅行車的需求,，豐田以佳美旅行版為基礎推出了代號V20W的Mark II Qualis，定位不同的姊妹版車型Chaser,、Cresta與Mark II一同瓜分市場份額,。

　　機械結構上也是如此，第八代Mark II懸架結構與上一代車型大同小異,，大量零部件與第七代Mark II通用,，可見當時豐田對Mark II的態(tài)度。這一代四門轎車只提供一種Hardtop車型,，這一點也與上一代Mark II情況一樣,。動力方面，直列四缸發(fā)動機被取消了,，入門車型配備代號1G-FE的140馬力直列六缸發(fā)動機,，2.5L的1JZ-GE發(fā)動機擁有200馬力，1JZ-GTE依然為280馬力,，但假如了VVT-i可變氣門正時技術,。頂配車型配備代號2JZ-GE的220馬力3.0L直列六缸發(fā)動機，柴油版車型則使用97馬力的2.4L的2L-TE渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機,。由于帶動銷量增長困難,，姊妹車型Chaser和Cresta也終結在了2001年。

　　2000年,，Mark II迎來了代號X110的第九代車型,，此代不再提供四門轎車的Hardtop版本，僅有四門轎車和一款名為Mark II Blit的旅行版車型,。四缸發(fā)動機也不再沿用,。由于此時的豪華車尺寸越做越大，軸距給后排帶來的寬敞乘坐空間越來越被消費者所看重,，因此第九代Mark II的軸距達到了歷代之最的2780mm,。

　　這軸距數據可能熟悉十一代皇冠的消費者會覺得眼熟，沒錯,，第九代Mark II為了控制成本,，采用了許多皇冠的設計。與前幾代Mark II的定位略有不同的是,，第九代車型已經放棄了運動化的風格設定,，正式走起了豪華車路線。入門款車型沿用2.0L 1G-FE六缸發(fā)動機，1JZ-GE的2.5L六缸發(fā)動機被替換為增加了缸內直噴技術的1JZ-FSE發(fā)動機,，280馬力運動化設定的1JZ-GTE渦輪增壓六缸發(fā)動機繼續(xù)使用,。2004年，歷經九代車型發(fā)展的Mark II正式宣告終結,。