V6+后驅(qū)即將落幕日本發(fā)布Mark X最終版

李昊鵬

2019年04月25日 15:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

Mark X及“三代”國(guó)產(chǎn)銳志

　　第九代Mark II停產(chǎn)的同時(shí)，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X（GRX120）,，Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車型，該車正是我們所熟悉的國(guó)產(chǎn)豐田銳志(參數(shù)|詢價(jià)),，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)的黃金組合被很好的繼承了下來，這樣的布局也一度被一汽豐田宣稱為運(yùn)動(dòng)化轎車的典范,。

　　Mark X國(guó)產(chǎn)車型銳志由一汽豐田投產(chǎn)并在2005年10月推向市場(chǎng),，與日本本土的Mark X不同的是，銳志并未采用海外車型所配備的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量而采用了5GR-FE和3GR-FE兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，國(guó)產(chǎn)銳志也沒有引入海外的四驅(qū)車型。

　　2009年,，豐田推出了代號(hào)X130的第二代Mark X,，動(dòng)力系統(tǒng)依然沿用上一代Mark X的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。一年后的2010年9月,，第二代銳志在國(guó)內(nèi)上市,，包括2.5L和3.0L在內(nèi)的七款車型售價(jià)20.98至32.68萬元，動(dòng)力系統(tǒng)沿用上一代國(guó)產(chǎn)車型的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī),。除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別外,，國(guó)產(chǎn)銳志其他細(xì)節(jié)還算原汁原味。

　　第二代Mark X在2012年迎來了改款車型,，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者始終期盼著銳志能同步引入日本本土車型的直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空,，上市后的七款車型依然沿用老邁的5GR-FE和3GR-FE,，此時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者可選擇的余地非常大，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車”情懷牌在市場(chǎng)中拼殺,。連直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都不“與時(shí)俱進(jìn)”,，更別提日本本土各種Mark X的運(yùn)動(dòng)版和限量車型了。

　　現(xiàn)實(shí)是殘酷的,，銷量的日益萎縮讓豐田無心引入之后的改款Mark X,。2017年9月27日,，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車型則無緣中國(guó)消費(fèi)者,，即便引入這款改款Mark X也無法挽回銳志在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的頹勢(shì),。此次日本推出的Mark X最終版車型，也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線,。