歐洲老城多，道路窄,，這里城市和鄉(xiāng)村不那么寬闊的道路上,，充斥著一種存在感不高，但又不可或缺的商用車,，這就是廂型車,。這些車?yán)�人載貨無(wú)所不能，大概相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的金杯,，品牌則以奔馳,、大眾、福特和依維柯為主,。

　　廂型車在車身尺寸有限的前提下還能提供實(shí)用的裝載空間,，因此也成為了輕型消防車的首選平臺(tái)。需要說明的是,，雖然我們稱這些商用車為廂型車,，但它們也不光有廂式造型，比如德國(guó)馬基路斯（Magirus）的輕型消防車就是在依維柯Daily貨車底盤上打造的貨車,，而盧森寶亞（Rosenbauer）的緊湊型消防車也有很多是直接使用奔馳斯賓特廂型車的,。

　　盡管相比城市主戰(zhàn)車來說，基于廂型車打造的消防車非常緊湊,，但內(nèi)部卻也有著極其專業(yè)的設(shè)備,。拿盧森寶亞的CL系列緊湊型消防車來說，它的成員艙也是雙排座位,，其中后排座位也是專業(yè)的SCBA座椅,，也就是靠背上嵌有自給式空氣呼吸器的座椅。為了盡可能地利用空間,，座椅下方還會(huì)被“偷”出空間,，用來盛放水帶等設(shè)備。

　　乘客艙的后面就是設(shè)備空間了,，打開可以快速取放物品的卷簾門就能看到里面的消防設(shè)備,。設(shè)備艙里的內(nèi)容是根據(jù)各個(gè)消防隊(duì)的需求定制的，不過總的來說不外乎就是消防水帶,、水帶接口以及破拆,、搜救、照明等設(shè)備,。由于這類消防車大多只有一個(gè)500L的水箱,，因此水泵也是必不可少的設(shè)備。

　　車頂也不能浪費(fèi),，在這些廂型車的車頂上,，必不可少的肯定是可伸縮的消防拉梯。此外,，車頂本身也被設(shè)計(jì)成一個(gè)儲(chǔ)物槽的形狀,，上面還可以固定一些不太常用的設(shè)備，比如替換用的隔熱服等,。

　　其實(shí)廂式車底盤的消防車還不是歐洲最小的,，這里還有一種電動(dòng)消防車，它的底盤是Goupil電動(dòng)卡車,，這是一種微型車,，用途是園林、環(huán)衛(wèi)和工程等方面,，被改造成消防車后雖然空間不大,，但還是有模有樣的，比如座椅雖然很簡(jiǎn)陋,，但直接用空氣呼吸器當(dāng)靠背,，也算是最簡(jiǎn)單的SCBA座椅了。

　　由于歷史原因,，日本的急救車大多屬于消防部門,，這從客觀上增進(jìn)了日本的消防、急救聯(lián)動(dòng)能力,，也催生出了一種特殊的車型——消防急救車,，簡(jiǎn)稱消救車。我們都知道,，消防車是紅色的,，急救車是白色的,，而消救車則是紅白相間的。

　　車型方面,，消救車多采用比主戰(zhàn)消防車小得多的輕卡底盤,。在結(jié)構(gòu)上，消救車分為三部分,，第一部分是駕駛艙,，后面的貨艙中則有消防艙和急救艙，而后兩個(gè)艙位又有兩種排列方式,。

　　常見的是后部出入式,，即消防設(shè)備在前，病患在后,，從尾門出入,；另外一種比較有特色的是側(cè)面出入式，也就是說消防設(shè)備在車尾,，病患在中部,，擔(dān)架從側(cè)面出入車身，這種樣式看似有點(diǎn)奇怪,，但好處是尾部的消防設(shè)備艙有左,、右、后三個(gè)操作面,，更加便于操作,。

　　既然要在一輛車上實(shí)現(xiàn)兩輛車的功能，那么消救車自然就沒法做到高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求了,，在消防設(shè)備艙,，消救車主要裝有水泵、水帶以及消防斧等簡(jiǎn)單設(shè)備,；而急救艙內(nèi)的設(shè)備也沒法達(dá)到日本主流的“高規(guī)格急救車”標(biāo)準(zhǔn),，只能相當(dāng)于準(zhǔn)高規(guī)格急救車。