歐洲老城多,，道路窄，這里城市和鄉(xiāng)村不那么寬闊的道路上,，充斥著一種存在感不高,，但又不可或缺的商用車，這就是廂型車,。這些車拉人載貨無所不能,，大概相當于國內的金杯，品牌則以奔馳,、大眾,、福特和依維柯為主。

　　廂型車在車身尺寸有限的前提下還能提供實用的裝載空間,，因此也成為了輕型消防車的首選平臺,。需要說明的是，雖然我們稱這些商用車為廂型車,，但它們也不光有廂式造型,，比如德國馬基路斯（Magirus）的輕型消防車就是在依維柯Daily貨車底盤上打造的貨車,，而盧森寶亞（Rosenbauer）的緊湊型消防車也有很多是直接使用奔馳斯賓特廂型車的。

　　盡管相比城市主戰(zhàn)車來說,，基于廂型車打造的消防車非常緊湊,，但內部卻也有著極其專業(yè)的設備。拿盧森寶亞的CL系列緊湊型消防車來說,，它的成員艙也是雙排座位,，其中后排座位也是專業(yè)的SCBA座椅，也就是靠背上嵌有自給式空氣呼吸器的座椅,。為了盡可能地利用空間,，座椅下方還會被“偷”出空間，用來盛放水帶等設備,。

　　乘客艙的后面就是設備空間了,，打開可以快速取放物品的卷簾門就能看到里面的消防設備。設備艙里的內容是根據(jù)各個消防隊的需求定制的,，不過總的來說不外乎就是消防水帶,、水帶接口以及破拆、搜救,、照明等設備,。由于這類消防車大多只有一個500L的水箱，因此水泵也是必不可少的設備,。

　　車頂也不能浪費,，在這些廂型車的車頂上，必不可少的肯定是可伸縮的消防拉梯,。此外,，車頂本身也被設計成一個儲物槽的形狀，上面還可以固定一些不太常用的設備,，比如替換用的隔熱服等,。

　　其實廂式車底盤的消防車還不是歐洲最小的，這里還有一種電動消防車,，它的底盤是Goupil電動卡車,，這是一種微型車，用途是園林,、環(huán)衛(wèi)和工程等方面,，被改造成消防車后雖然空間不大，但還是有模有樣的,，比如座椅雖然很簡陋,，但直接用空氣呼吸器當靠背,，也算是最簡單的SCBA座椅了,。

　　由于歷史原因,，日本的急救車大多屬于消防部門，這從客觀上增進了日本的消防,、急救聯(lián)動能力,，也催生出了一種特殊的車型——消防急救車,，簡稱消救車,。我們都知道，消防車是紅色的,，急救車是白色的，而消救車則是紅白相間的,。

　　車型方面,，消救車多采用比主戰(zhàn)消防車小得多的輕卡底盤,。在結構上,，消救車分為三部分,，第一部分是駕駛艙，后面的貨艙中則有消防艙和急救艙,，而后兩個艙位又有兩種排列方式。

　　常見的是后部出入式,，即消防設備在前,，病患在后,，從尾門出入；另外一種比較有特色的是側面出入式,，也就是說消防設備在車尾,，病患在中部，擔架從側面出入車身,，這種樣式看似有點奇怪,，但好處是尾部的消防設備艙有左,、右,、后三個操作面，更加便于操作,。

　　既然要在一輛車上實現(xiàn)兩輛車的功能，那么消救車自然就沒法做到高標準嚴要求了,，在消防設備艙,，消救車主要裝有水泵、水帶以及消防斧等簡單設備,；而急救艙內的設備也沒法達到日本主流的“高規(guī)格急救車”標準,，只能相當于準高規(guī)格急救車,。