[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計]  在經(jīng)歷了70年代石油危機帶來的陣痛后，世界汽車工業(yè)到80年代變得更加理性也更加專業(yè),，今天要講的這幾臺車,，有的是技術(shù)先驅(qū)，有的是潮流的起點,，還有的對于我們中國人的生活產(chǎn)生了巨大影響……

818全球汽車夜登臺經(jīng)典車競猜活動

　　 2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日晚20:10在湖南衛(wèi)視開播,，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV,、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出,，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權(quán)）,。屆時將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺亮相,，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經(jīng)典車競猜活動（共十期）,，每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經(jīng)典車,，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎,！（具體參與方式和活動規(guī)則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布,。

　　首先要公布一下上期競猜的答案：經(jīng)典的英國豪華運動車型——捷豹XJ-S，在我們的“818”晚會上,，您也將看到一臺捷豹XJ-SC,，領(lǐng)略經(jīng)典汽車的風采。

賽場市場雙贏的技術(shù)革新——奧迪quattro

　　熟悉奧迪的人肯定沒有不知道quattro的,，這是奧迪四驅(qū)技術(shù)的名字,，有些銷售人員還會跟客戶說，車上有quattro標志,，意味著它能在危急時刻救你一命,。其實這個為奧迪帶來榮耀和利潤的quattro，最早是一臺車的名字,，這就是1980年問世的奧迪quattro,。

　　故事要從三年前說起,，話說1977年2月，奧迪研發(fā)團隊在北歐測試奧迪100的冬季性能,。當時的底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行工作車大眾Iltis雖然動力只是奧迪100的零頭,，但彎道速度絲毫不比后者慢。Bensinger將Iltis出色的彎道表現(xiàn)歸功于它的四驅(qū)系統(tǒng),，回公司后他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車上,。

　　四驅(qū)和轎車在當時的人眼里是八桿子打不著的兩件事，不過時任奧迪董事的費迪南德·皮耶西卻覺得應(yīng)該解放思想,，于是支持了這個項目,。1980年3月，奧迪quattro在日內(nèi)瓦車展上亮相,，quattro基于奧迪Coupe打造,，采用了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，而這套全時四驅(qū)系統(tǒng),，也叫quattro……

　　名字的事不重要,，重要的是quattro（車和技術(shù)都算上）有多厲害。首先是在拉力賽場上,，這時奧迪的對手們還都認為“操控=后驅(qū)”,，對四驅(qū)的奧迪quattro嗤之以鼻，然而余音未落,，它們就全都被奧迪按在了地上摩擦……不光是拉力賽,，奧迪的quattro技術(shù)在場地賽上同樣大放異彩，“碾壓”了無數(shù)對手,。不夸張地說,，quattro全時四驅(qū)幫助奧迪上演了無數(shù)次的“降維打擊”。

　　奧迪quattro還有民用版本,，不過奧迪并沒有對這款“怪胎”的市場表現(xiàn)抱什么希望,，銷售目標被設(shè)定在400輛。然而賽場成名的奧迪quattro在市場上表現(xiàn)同樣強勁,，最終的銷量達到11560臺,，超出目標近29倍。受到奧迪quattro熱銷的鼓勵,，奧迪在越來越多的車型上加入了quattro系統(tǒng),，如今它已經(jīng)成為了奧迪標志性的技術(shù)品牌。

帶領(lǐng)中國車市進入合資時代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車型同樣來自大眾集團,，這就是1981年問世的大眾第二代帕薩特,。帕薩特是大眾推出的中型轎車，本來這就是一臺歐洲平平常常的家用車，不過它還有一個中國人民無比熟悉的名字——桑塔納(參數(shù)|詢價),。

　　桑塔納能夠入選并非因為產(chǎn)品上有什么獨特之處,，而是因為它和中國的關(guān)系。話說改革開放之后,，國內(nèi)車企見到了自己和國際水平的差距,，決定引進國外先進技術(shù)來改造自己的產(chǎn)品，生產(chǎn)上海牌轎車的上海汽車拖拉機公司（后來的上汽）就是其中之一,。當時中國剛剛改革開放,，市場不明朗，西方車企愿意合作的不太多,，但大眾汽車卻很有遠見,，拿出自己最新的中型車桑塔納和上海汽車建立了合資企業(yè)——上海大眾。

　　1983年,，在上海大眾公司還未成立之前,，桑塔納就以CKD方式在上海汽車的老廠房里組裝了出來,，因此雖然上海大眾不是中國第一家合資車企,，但桑塔納卻成為了中國第一個合資車型。桑塔納上市之后成為了中國新型轎車中為數(shù)不多的國產(chǎn)車型,，當時的國產(chǎn)化率不高,，售價超過20萬元，然而即便如此,，也受到了國內(nèi)公務(wù)車使用者的追捧,。

　　隨著國產(chǎn)化率的提高，以及市場上各種新車型的問世,，桑塔納不斷“自降身價”,，最后它從高級公務(wù)車，變成了中國最廉價的合資車之一,。到世紀之交的時候,，桑塔納和同樣老邁的捷達、富康同稱為“老三樣”,，由于生產(chǎn)周期長,，且保有量巨大，它們也成為了些年中國人民最熟悉的“國民車”,。